Новости

Использование в двигателе масла, более или менее вязкого, чем предусмотрено производителем, непременно выльется в серьезные поломки. Применение неправильной смазки способствует резкому усилению трения, что становится причиной заклинивания и деформации деталей. Изменение вязкости в сторону увеличения или снижения становится следствием физико-химических процессов, происходящих в масле.

Естественные изменения в моторном масле обычно приводят к повышению его вязкости. Факторов, приводящих к ее снижению, намного меньше, но последствия этого крайне негативные.

Термический крекинг

Термический крекинг представляет собой распад компонентов, составляющих моторное масло, на отдельные фрагменты под влиянием высоких температур. Это явление противоположно процессу полимеризации, которая также происходит под термическим воздействием (Крекинг проходит без участия кислорода, в то время как полимеризация – с участием кислорода). Но при полимеризации происходит связывание отдельных компонентов с образованием новых веществ, обладающих большей вязкостью. Крекинг делает масло более текучим и понижает точку его кипения. В итоге оно быстрее испаряется и воспламеняется при меньших температурах.

Повышение неустойчивости к высоким сдвигающим силам

Чтобы моторное масло обладало более высоким индексом вязкости, в него добавляют длинные органические полимеры, так называемые модификаторы вязкости. Они обладают способностью раскручиваться в цепочки при сильном нагревании. Но при высоких температурах такие компоненты становятся неустойчивыми к силам сдвига. И в агрегатах, где такие силы проявляются больше всего, длинные полимеры начинают разрушаться. В итоге вязкость масла снижается. Этому явлению удается противостоять путем использования для производства смазки более вязкого базового масла.

Загрязнение

Распространенной причиной снижения вязкости моторного масла является попадание в него других материалов. Часто таким загрязняющим фактором становится топливо. Из-за его попадания в масло последнее приобретает повышенную текучесть. Это приводит к уменьшению толщины масляной пленки, покрывающей поверхности трущихся деталей, они соприкасаются и сильнее изнашиваются.

Также негативным последствием попадания топлива в масло является разбавление им комплекса присадок. Например, если в смазку попало 10% горючего, концентрация присадок уменьшается на 5000%, вследствие чего возникают очень серьезные проблемы.

Разбавление менее вязким маслом

Если в используемое моторное масло долить маловязкую смазку, то полученная смесь будет иметь вязкость меньше изначальной. Однако это касается только тех случаев, если оба масла однотипны. Если же добавить смазку, произведенную другим способом, это вызовет образование осадка, а полученная смесь в значительной мере утратит свои смазывающие свойства. В конечном итоге мы получим густую массу, совершенно не пригодную для эксплуатации.

Последствия падения вязкости

Понижение вязкости моторного масла вызывает довольно опасные последствия. Во-первых, это существенный рост трения между взаимодействующими деталями, что становится причиной их ускоренного износа. Также происходит потеря энергии, а в узлах трения увеличивается выделение тепла. Под термическим влиянием повышается окисляемость смазки и ее испаряемость. В маловязком масле сильнее ощущается действие загрязняющих веществ. Также снижается стабильность гидродинамической пленки, покрывающей детали. Под действием значительных нагрузок и скоростей эта пленка разрывается, приводя к возникновению сухого трения.

Температура измерения параметров масла

Существующие стандарты предусматривают изучение характеристик масел, включая и вязкость, при температурах 40°С и 100°С. Почему выбраны именно такие значения? Уровень в 40°С выбран для раннего выявления окислительных процессов, полимеризации и склонности к перегреву. Этот же температурный режим позволяет эффективно определить те загрязнения, которые влияют на вязкость масла. При 40°С проводится диагностика смешивания масел разной вязкости.

Исследования при 100°С важны для изучения индекса вязкости смазки. Также эти измерения актуальны для тех двигателей, где температурный режим находится в пределах 90-150°С. Изучение характеристик при обеих температурах проводится для оценки изменения значений в зависимости от термических условий и для комплексных исследований.

Выявление причин изменения вязкости масла

Если установлено, что вязкость масла изменилась, недостаточно просто слить его и заменить на новое, требуемой вязкости. Ведь состояние жидкости и дальше будет меняться под действием определенных причин. Важно их выявить и устранить.

Если масло становится более вязким, нужно проверить следующие факторы:

• температурные условия в моторе;
• наличие в масле воды или гликоля (вода разжижает масло, а не делает густым);
• правильность процедуры замены масла; (либо объяснить этот пункт, либо убрать)
• полноту сгорания топливовоздушной смеси;
• наличие в масле воздуха.

Если текучесть масла повышается, нужно проверить следующее:

• наличие неполадок в системе питания (какого питания? Подачи топлива? Тогда лучше в системе подачи топлива);
• температурные условия в моторе;
• правильность процедуры замены масла;
• наличие значительных сдвигающих сил;
• загрязнение масла.

Заметное отклонение вязкости моторного масла от нормы приводит к серьезным неисправностям двигателя. Потому важно соблюдать уровень, рекомендуемый автопроизводителем. Это будет способствовать безотказной работе мотора и уменьшению затрат на ремонты и замену запчастей. Исправный и надежный автомобиль - это важный залог безопасности водителя и пассажиров.

За последний год рынок моторных масел сильно изменился. Многие известные бренды ушли. И владельцы автомобилей занервничали: где искать замену?

Давайте разберемся. 20-25% состава любого моторного масла – это присадки и добавки. Важно понимать, что ни один производитель масел не делает их самостоятельно. Вследствие объявленных санкций сотрудничество для локализованных в России производств очень усложнилось. Кто сейчас поставляет масла на наш рынок? Сегодня представлено более тысячи брендов смазочных материалов. Лидеры по общему объему поставок — российские вертикально интегрированные (контролирующие все производственные процессы, от добычи до продажи) нефтяные компании: Роснефть, Лукойл, Газпромнефть.
Их доля в 2022 году выросла за счет ухода с рынка и закрытия производств таких «монстров», как Shell и Total. Одновременно увеличились объемы поставок независимых российских производителей, которые смогли быстро отреагировать на текущие изменения.
Поменялась и структура импортных поставщиков. После того как компании BP-Castrol и ExxonMobil официально объявили о прекращении деятельности в России, вырос импорт из Турции, Южной Кореи и стран Юго-Восточной Азии.
Однако российские производители выпускают качественные смазочные материалы, с высокими эксплуатационными характеристиками категории SP по API, в том числе данные продукты есть и у частных европейских марок PRISTA OIL и GQOIL LUBRICANTS, которые значительно выросли в объемах поставок.
Сейчас на полках крупных сетевых магазинов масел можно найти практически всё — в том числе из ассортимента официально ушедших марок. Правда, сильно выросло количество подделок «под фирму»: мошенники копируют именно зарубежные продукты.

Откуда берут присадки отечественные производители?

Доля зарубежных производителей присадок на российском рынке до 2022 года составляла около 66%. В текущем году на их место активно приходят китайцы.

Российские компании также активизировались. И в ближайшее время ожидается рост внутреннего производства как готовых пакетов присадок, так и отдельных компонентов для них.

При этом отечественные производители масел утверждают, что и прежние поставки сохранились. Только логистика сильно усложнилась и маршруты следования значительно удлинились.

Для собственного производства нужно и так называемое базовое масло. Сегодня базовые масла 1, 2, 3 и 3+ групп частично производят и в России, хотя основной приток идет из-за границы. А вот группы 4 и 5 пока завозятся только из-за рубежа.

Почему нельзя менять масло по пробегу. Казалось бы, что особенного и сложного в этой рутинной процедуре? Многие водители имеют железную убеждённость, что абсолютно ничего. В результате иногда складывается ситуация, когда одновременно смешно и грустно. Вроде бы все сделано по регламенту, а проблемы всё равно есть. В том числе потому что пробег рассматривается в отрыве от характера эксплуатации.

Как правило, автопроизводители рекомендуют менять масло раз в 10– 15 тысяч километров и этого диапазона в случае с новой гарантийной машиной владельцы стараются придерживаться. А что дальше? Весь вопрос в том, где происходит эксплуатация? Если большую часть жизни автомобиль проводит в городских мегаполисах и часами простаивает в пробках, то интервал совершенно смело можно и нужно сокращать до 7– 8 тысяч километров.

Как мы уже не раз объясняли, темпы старения моторного масла напрямую зависят от условий эксплуатации. При длительной работе двигателя в пробках нет обдува радиатора, соответственно, рабочая температура выше и, как следствие, масло интенсивнее окисляется, также контактируя с картерными газами. Кстати, во время коротких поездок оно может и вовсе не прогреваться до рабочих температур. А ещё зимняя городская эксплуатация с поездками на короткое расстояние и пробками способствует образованию низкотемпературных отложений (смесь продуктов окисления углеводородов, эмульсии и воды). Вообще в городском цикле правильнее иной раз рассчитывать пробег не в километрах, а в моточасах — иногда 50 км в мегаполисе и то же расстояние по трассе проезжаются за совершенно разное время.

Замена масла раз в год

Нам доподлинно известно об автовладельцах которые не меняли масло по 30– 40 тысяч километров… Но есть и другая категория автовладельцев, которая производит замену стабильно раз в год. Аргументация здесь следующая — у автомобиля, простаивающего некоторое время, масло окисляется от контакта с воздухом и утрачивает свои свойства. Проще говоря, оно портится. Как молоко. Но при этом люди забывают о том, что моторное масло при постоянной эксплуатации в любом случае ничем не защищено и как раз может ускоренно окисляться при тяжёлых эксплуатационных условиях.

Менять масло раз в год неправильно ещё и потому, что подобный временной отрезок не является ориентиром. За двенадцать месяцев можно проехать 5 тысяч километров, а можно и 25 тысяч. Кстати, иногда мы слышали мнение, что стоит заливать свежее масло после того как двигатель сжег тонну топлива. Вот только кто считает литры?

Замена при минимальном уровне

Нехватка масла — явление опасное, ведущее к фатальным повреждениям двигателя. Прежде всего следует понять, почему оно уходит и вариантов здесь масса: расход на прогар из-за изношенных поршневых колец, «масложор» из-за специфики эксплуатации и темперамента владельца, течь поддона картера или сальников коленвала. Вы владелец быстрой машины и периодически выезжаете на трек-дни? Тогда масло крайне желательно сливать сразу после гоночных сессий.

Промывка системы охлаждения двигателя – это такая же необходимая процедура как, например, замена масла и фильтров. Если не промыть систему охлаждения двигателя во время замены охлаждающей жидкости, то накипь и грязь, скопившаяся внутри, забьют тонкие каналы радиатора, патрубки, помпу, что, в конце концов, приведет к плачевным последствиям.

Ниже мы расскажем о том, как промыть систему охлаждения двигателя, для чего это нужно делать, и чем её лучше промывать в домашних условиях.

Зачем промывать систему охлаждения двигателя.

Многие автовладельцы никак не могут понять, почему залитая недавно охлаждающая жидкость вдруг почернела как уголь? Все дело в том, что чистый антифриз заливается в грязный радиатор и проходит по загрязненным шлангам и патрубкам. Так можно бесконечно тратить деньги на охлаждающую жидкость – толку все равно не будет.

Радиатор может быть загрязнен различными отложениями. Их тип зависит от того, что используется в качестве охлаждающей жидкости. Как правило, в охлаждающую систему заливают одно из двух:

Воду. Некоторые автомобилисты до сих пор заливают её в радиатор. Однако летом вода становится источником образования накипи, которая засоряет всю систему. А зимой она может просто замерзнуть и привести в негодность двигатель, радиатор и другие элементы охлаждающей системы.
Антифриз. Это специальная жидкость, предназначенная для охлаждения двигателя во время работы

Однако с течением времени происходит его разложение, продукты которого оседают внутри охлаждающей системы и также могут доставить много неприятностей.
Исход такой ситуации предугадать нетрудно – постоянные перегревы мотора, отказ заводиться и так далее. Всё это приближает капитальный ремонт силового агрегата, поэтому необходимо время от времени проводить промывку системы охлаждения двигателя.

Но стоит ли ехать на СТО или можно её промыть самостоятельно? Естественно, отправить автомобиль на станцию будет оптимальным решением. Там работают квалифицированные специалисты, вооруженные необходимым инструментарием. Они смогут провести промывку охлаждающей системы в кратчайшие сроки. Другое дело, что подобные услуги стоят денег, к тому же придется на некоторое время расстаться с машиной.

Сегодня многие специализированные магазины и крупные автомобильные сервисы предлагают возможность приобрести фирменное моторное масло на разлив. Такая смазка продаётся из больших металлических бочек, при этом стоимость разливного масла может быть немного меньше, чем аналогичная техническая жидкость в небольшой по размеру таре. Поговорим поподробнее о том, возможна ли подобная экономия и каковы риски при приобретении моторного масла на разлив.

Особенности покупки разливного масла

Любому из нас понятно, что технические жидкости в большой таре будут иметь меньшую стоимость, чем аналогичное масло в 4-5 литровых пластиковых емкостях. Зачастую стоимость такого масла может быть даже на 20% дешевле аналогичного объема в канистрах. Поэтому такая покупка, на первый взгляд, кажется выгодной автовладельцу, так как он сокращает свои расходы на обязательный сервис автомобиля.

Чаще всего такое моторное масло на разлив продаётся из фирменных бочек, которые опечатаны, а продавец предлагает все необходимые сертификаты соответствия реализуемой им технической жидкости. Однако, несмотря на наличие таких документов, полностью исключить вероятность покупки подделки будет невозможно, поэтому приобретать такое моторное масло на разлив следует исключительно в тех специализированных компаниях, которые работают длительное время на рынке и зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Преимущества и недостатки

Несомненным преимуществом покупки такого разливного масла является тот факт, что мы можем приобрести именно столько смазки, сколько нам необходимо.

Не редкость такие ситуации, когда продавцы отказываются продавать масло на разлив в ёмкости покупателя. В итоге, нам приходится переплачивать за ненужный объём той канистры, которую нам предлагают залить в нашем присутствии непосредственно в магазине продавца. В подобном случае имеется возможность задуматься о целесообразности такой покупки. Вполне возможно, следует подыскать более сговорчивого менеджера, который согласится налить масло из бочки на разлив в вашу тару с нужным объёмом.

Подведём итоги

Приобретение масла на разлив в специализированных компаниях позволит несколько сократить свои затраты на обязательный сервис автомобиля. Преимуществ у такой покупки масса, в первую очередь это экономия, возможность приобрести оптимальный объём. Но при этом следует тщательно подходить к вопросам выбора продавца. Предпочтение следует отдавать предложению исключительно специализированных фирм, которые предоставляют все необходимые гарантии, имеют соответствующие бумаги и сертификаты на реализуемую продукцию. Только в этом случае можно будет не только сэкономить, но и гарантировать правильное обслуживание двигателя и отсутствие проблем у мотора, связанных с некачественным маслом. Если покупать масло на разлив, то лучше это делать в проверенных СТО. Там и рассчитают стоимость масла вплоть до миллилитра, и заменят сразу. Также снижается риск попадания грязи в свежее масло, поскольку своя канистра может быть загрязнена

Необходимость прогрева машины зимой – один из самых дискуссионных вопросов среди водителей. Одни считают, что автомобиль прогреется на ходу, а другие и вовсе любят «молотить» на холостых до получаса.

Современные двигатели, особенно при работе на хорошем масле, в такой процедуре не нуждаются, но хотя бы небольшой прогрев на месте им все же нужен, подчеркивают эксперты.

Объяснить это можно как изменением тепловых зазоров внутри силовой установки, так и тепловым дисбалансом, который появляется при агрессивной поездке с непрогретым мотором. Моторное масло в таких случаях по всем каналам не расходится, и агрегат получает ударную нагрузку, напрямую влияющую на его рабочий ресурс.

По времени прогрева единого рецепта нет, но оптимальным считается компромиссный вариант, когда сначала двигатель работает на холостых оборотах (чем морознее за окном, тем дольше, но не более 5-7 минут), а потом водитель постепенно начинает движение, избегая больших нагрузок в первые минуты езды.

Работа на холостых оборотах согреет замерзшие детали ДВС и поднимет температуру масла, что позволит ему выйти на нормальную для работы вязкость. При этом затягивать стоянку на месте нельзя – это чревато преждевременным загрязнением камеры сгорания.

Повышенному расходу масла в силовой установке способствуют увеличившаяся степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах. Это упрощает прорыв газов через поршневые кольца в картер, а оттуда через вентиляцию они попадают в камеру сгорания.

Также на расход масла влияет и наличие турбины. Эксперты рассказали, что даже у нового турбокомпрессора некоторое количество масла попадает в компрессорную часть и в цилиндры.

Наконец, еще одна современная причина масложора — это длительные поездки на высоких скоростях, сообщают эксперты.

Карьерные самосвалы, погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и многие другие виды техники в горнодобывающей отрасли постоянно эксплуатируются в экстремальных условиях и требуют специальных смазочных материалов с увеличенным запасом прочности и повышенным ресурсом. Смазочные материалы Prista Oil отвечает всем требованиям отрасли, обеспечивая надежную защиту оборудования при эксплуатации в различных условиях, в самом широком диапазоне температур.

Горнодобывающий инструмент относится к оборудованию, использующемуся в тяжелых условиях эксплуатации, таких как большие нагрузки, беспрерывная работа и высокое загрязнения. Для такого рода инструмента важна надежность, точность и долговечность. Смазочные материалы Prista Oil обладают чрезвычайно высокой термической стабильностью, обеспечат максимальную защиту оборудования от износа и "обладают хорошей стойкостью к вымыванию водой" даже в условиях работы при высокой влажности окружающей среды.

Давайте разберемся, когда осуществляется первая замена масла на новом авто и может ли она понадобиться раньше окончания периода обкатки.

Каждый автопроизводитель устанавливает свой период «обкатки» нового двигателя. За это время происходит притирка деталей силовой установки, что неизбежно ведет к появлению микростружки.

Она попадает в поддон и смешивается с маслом. Если вовремя не убрать загрязняющие частицы, они вызовут ускоренный износ двигателя. В первую очередь, пострадают пары трения вкладыш-шейка коленвала или распредвала, которые относятся к наиболее нагруженным и ответственным узлам.

При определенных условиях собравшаяся микростружка может частично забить и канал подвода смазки, со всеми вытекающими последствиями.

Эксперты советуют прислушиваться к рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.

Эксперты советуют прислушиваться к рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.

Период обкатки двигателя составляет, в среднем, 3000 км. Только после этого масло и фильтр потребуется заменить.

В дальнейшем межсервисный интервал увеличивается до 5-15 тыс. км. Периодичность зависит от марки автомобиля, типа двигателя, условий эксплуатации машины, стиля вождения и других факторов.Замена масла раньше срока обкатки

В период обкатки двигателя следует придерживаться некоторых правил, что позволит автовладельцу увеличить срок службы масла до первой замены.

Во-первых, заправлять автомобиль только качественным топливом, рекомендованным автопроизводителем.

Во-вторых, избегать длительной работы силового агрегата на холостом ходу.

В-третьих, периодически контролировать уровень масла в картере (визуально).

В-четвертых, первые 1000 км стараться не ездить на скорости свыше 90 км/час и самых высоких передачах.

В-пятых, не ездить с прицепом и придерживаться спокойного стиля вождения.

Игнорирование этих правил приводит к необходимости преждевременной замены масла. В противном случае велика вероятность проблем с двигателем.

К факторам, негативно влияющим на состояние масла, относятся:

• Эксплуатация автомобиля в городских пробках (в режиме «старт-стоп»)
• Постоянный перегрев двигателя
• Экстремально жаркий или холодный климат: при низкой температуре моторное масло загустевает, что затрудняет его циркуляцию в двигателе; на жаре вязкость масла уменьшается, вызывая ухудшение его защитных свойств
• Повышенная влажность и запыленность воздуха: конденсирование влаги в масле приводит к его быстрому окислению, а грязь и пыль выступают в качестве абразивов, вызывающих ускоренный износ трущихся частей двигателя

Компания ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL®LUBRICANTS и PRISTA®OIL - 16 декабря 2022 года провела конференцию для партнеров ЮФО в городе Краснодар.
В ходе конференции партнеры получили ответы на интересующие вопросы, узнали много нового о производстве масла, обменялись полезной информацией, а завершилась конференция – соревнованием по стрельбе из ружья.