Новости

Моторное масло играет важную роль в долговечности двигателя. Тем не менее многие автомобилисты не придают особого значения выбору подходящего состава, своевременной замене, и даже значения индексов вроде 10W-40 являются для них загадкой. Давайте разбираться, о чём говорят буквы и цифры на канистрах моторного масла.

Вязкость масел

Собственно, начнём мы как раз с тех самых цифровых значений, разделённых буквой W. Обозначают они вязкостно-температурные характеристики моторного масла. Классифицировать таким образом составы предложило Сообщество автомобильных инженеров (SAE).

Согласно стандарту SAE J300, масла могут быть летними, зимними и всесезонными. Летние обозначаются только числом (SAE 30, к примеру), зимние — числом с буквой W (SAE 5W), ну а всесезонные совмещают оба варианта и подписываются как 5W-30, 10W-40, 0W-20 и т. д. В наших краях чаще всего встречаются именно всесезонные масла.

Что означают эти буквы и цифры?

Первая часть индекса (5W) говорит о низкотемпературной вязкости масла. Пятёрка в данном случае значит, что двигатель будет корректно смазываться при температуре до —30 °С. Если же мы видим на канистре 10W, то нижний порог составляет —25 °С. Вывести температуру, исходя из индекса, на самом деле просто: нужно лишь отнять от первого числа 35. 5 — 35 = —30.

Типы масел: минералка, полусинтетика и синтетика

Согласно классификации Американского института нефти API, все базовые масла делятся на пять групп, из которых первые три получаются непосредственно из нефти и зовутся минеральными, а оставшиеся две — синтетика, производимая при помощи органического синтеза. Отсюда и название.

В продаже можно найти составы как на минеральной и синтетической основах, так и их смеси, которые зовутся полусинтетикой: они являются наиболее популярными и подходят для большинства современных автомобилей, при этом стоят дешевле синтетических и значительно превосходят минеральные по большинству параметров.

Классификации API, ILSAC, ACEA

Помимо указания вязкости и типа моторного масла на канистрах порой можно встретить и другие непонятные литеры вроде API CF, ILSAC GF-5, ACEA A3. Они обозначают соответствие составов стандартам различных комитетов, институтов и ассоциаций в мире. API, как мы уже упоминали выше, — Американский институт нефти, ILSAC — Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел, ACEA — Ассоциация европейских автоконструкторов.

API. Согласно американским стандартам, масла для автомобилей обозначаются как API SM, API CF и API SM/CF. Первая буква — тип двигателя:

• S (spark ignition) — бензиновый;
• C (compression ignition) — дизельный.

Вторая буква говорит об эксплуатационных характеристиках смеси: чем она дальше по алфавиту, тем лучше качество масла и тем более современным является состав. На данный момент разработчики дошли до литеры P в случае с бензиновыми моторами и K — для дизельных.

Дробное обозначение вроде API SM/CF говорит о том, что моторное масло подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, но предпочтительно использовать его именно в последних.

ACEA — европейский аналог американской классификации API. Она также разделяет масла по типу топлива, где A предназначается для бензиновых двигателей, а B — для дизельных. Правда, на сегодняшний день почти все составы имеют оба допуска и обозначаются как A/B c цифровыми приписками:

• A3/B3 — масла со стабильной вязкостью для высокофорсированных двигателей;
• A3/B4 — масла, аналогичные А3/В3 и применимые в дизельных двигателях с непосредственным впрыском;
• A5/B5 — масла с высокими энергосберегающими свойствами.

Также есть категории C и E. Первая предназначена для авто с сажевыми фильтрами, а вторая — для тяжёлой техники вроде экскаваторов и тракторов, к примеру.

Классификация ILSAC дополняет и ужесточает требования API. Чтобы соответствовать стандарту, моторные масла должны вдобавок способствовать экономии топлива, содержать минимальное количество фосфора, иметь меньшую склонность к пенообразованию и ряд других свойств. Согласно ILSAC, составы делятся на семь классов, обозначаемых буквами GF и цифрой. Примечательно, что масла, соответствующие самым жёстким требованиям GF-6B, являются неприменимыми во многих двигателях. Стандарт распространяется только на составы с SAE 0W-16.

Поскольку конструкция двигателя спорткара и условия его эксплуатации отличаются от обычных легковых моторов, подход к выбору масла также должен быть иным. В этой статье мы разберемся, какими ключевыми характеристиками должно обладать моторное масло, чтобы обеспечить максимальную защиту двигателя спортивного автомобиля.

Так как двигатель спортивного автомобиля испытывает огромные нагрузки, этот аспект крайне важно учитывать при выборе моторного масла.

Особенности спортивных масел

Силовой агрегат спорткара – это всегда форсированный двигатель с кратковременной активной работой. Следовательно, масло для спортивных машин должно максимально защищать двигатель и сохранять свои свойства при жесточайших условиях эксплуатации в сравнительно коротком промежутке времени. В отличие от обычных масел, специальные масла для спортивных автомобилей не предназначены для работы на протяжении 10–15 тысяч километров. По сути, срок службы спортивного масла – это одна-две гонки. Однако требования к такому материалу предъявляются высочайшие, ведь от его качества во многом зависит результат всей команды!

Вязкость спортивных масел

В высокооборотных агрегатах масло должно создать довольно толстую масляную пленку за минимальное время – пока оно не успеет прогореть на отрезке между стартом и финишем. Поэтому в спорткарах, как правило, используют масла с высокой степень вязкости:

• SAE 5w50 – отличается совместимостью со всеми катализаторами и повышенной теплопроводностью, а также обеспечивает подвижность поршневых колец при минимальном объеме продуктов сгорания. Обеспечивает отличную компрессию, экономию топлива и высокий КПД мотора при повышенных нагрузках.
• SAE 10w60 – всесезонное масло с усиленными защитными и очищающими свойствами, увеличенной стойкостью к высоким температурам. Оптимальный вариант для коротких заездов при повышенном расходе масла.

Чем выше вязкость масла для спортивного автомобиля, тем лучше оно герметизирует и смазывает закрепленные и подвижные части двигателя в условиях экстремальных температур.

Качество спортивного масла

Как правило, в спортивных автомобилях используются синтетические масла с пакетами присадок. Такие компоненты обеспечивают:

• Низкую окисляемость масла при высоких температурных нагрузках;
• Высокую устойчивость масляной пленки при высокой температуре и скорости сдвига для продления срока службы мотора;
• Эффективную очистку от продуктов сгорания.

При этом, в отличие от обычных синтетических масел, в спортивных маслах объем присадок увеличен более чем вдвое. Для сравнения, стандартный показатель количества присадок в масле для городского автомобиля – 500–800 ppm (частей на миллион). Тогда как в спортивном масле этот показатель доходит до 1300–1500 ppm, а в масле для суперкаров – до 1500–3000 ppm.

В среде автогонщиков большой популярностью пользуются так называемые эстеровые масла, которые имеют репутацию самых надежных и выносливых. В таких маслах содержатся сложные эфиры, получаемые путем соединения жирных органических кислот со спиртами – эстеры.

Тут надо остановиться и заметить, что у эстеровых масел есть два больших достоинства и два больших недостатка.

После запуска двигателя маслонасосу нужно несколько секунд, чтобы накачать масло в двигатель. Получается, что некоторое время подвижные части трутся друг об друга всухую. Однако в случае с эстеровыми маслами сухое трение исключается. В молекулярной структуре таких жидкостей присутствуют анионы – отрицательно ионизированные атомы. При контакте с металлом анионы притягиваются к его катионам. Получается эффект магнита, когда эстеровое масло моментально создает защитную пленку на рабочих узлах двигателя – причем даже в то время, пока агрегат вообще заглушен.

Второе преимущество эстеровых масел – в прочности самой масляной пленки. Сравните эти показатели:

• минеральное масло – 900 кг/кв. см;
• обычное синтетическое масло – 6500 кг/кв. см;
• эстеровое масло – 22 000 кг/кв. см.

Таким образом, масляная пленка не разрушается даже при самых высоких нагрузках на двигатель, например во время форсажа или дрифта.

Теперь к недостаткам:

• Высокая цена – из-за сложности изготовления стоимость эстерового масла превышает синтетическое в 5–10 раз.
• Конфликт с неметаллическими деталями – эстеровое моторное масло для спортивных автомобилей способно разрушать резину и пластик. Поэтому после каждой гонки приходится смотреть, не разъела ли смазочная жидкость прокладки и уплотнители в двигателе. Как правило, гонщики вынуждены регулярно сливать эстеровое масло и промывать агрегат от его остатков, чтобы избежать разгерметизации двигателя.

Антифриз - общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах. Применяются в установках, работающих при низких температурах, для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в качестве авиационных противообледенительных жидкостей. Обладает отличными антикоррозийными свойствами. Без использования системы охлаждения и антифриза, в частности, нормальная работа двигателя была бы невозможна. По мере использования авто охлаждающая жидкость начинает терять свои характеристики и требует замены. Необходимо правильно подбирать такую охлаждающую жидкость с учётом её характеристик, выполняя своевременную замену.

Зелёный антифриз с маркировкой G11

По мере развития технологии производства антифриза появился зелёный антифриз с маркировкой G11. Такой антифриз может в своём составе иметь химические и органические присадки, он эффективно обволакивает стенки радиатора, двигателя и патрубков, защищая их от образования ржавчины и плотного налета. Однако антифриз G11 образует на поверхности металлических элементов тонкую плёнку и хуже отводит тепло. Это не позволяет использовать такую охлаждающую жидкость с высоконагруженными двигателями, работающими на пределе своих температур.

Красный антифриз G12

Красный антифриз, который имеет маркировку G12, использует полностью органические присадки, в том числе в большом количестве карбоновую кислоту. Такой антифриз не образует внутри патрубков и радиаторов плёнку, он отлично отводит тепло, хорошо борется с коррозией. Красный антифриз G12 отличается высокой технологичностью, срок его службы может достигать 5 лет. Единственное, что следует помнить при выборе такого антифриза - это невозможность его использования в автомобилях с латунными и медными радиаторами.

Фиолетовый антифриз G13

Не так давно в магазинах автохимии появился фиолетовый антифриз, имеющий маркировку G13. При производстве этой охлаждающей жидкости было принято решение отказаться от вредного для экологии этиленгликоля, вместо которого стали использовать пропиленгликоль. Большинство присадок используются аналогичные, что и в антифризе G12, поэтому такая охлаждающая жидкость имеет отличные эксплуатационные характеристики. Недостаток фиолетового антифриза - это лишь его высокая стоимость, что существенно увеличивает затраты на эксплуатацию автомобиля.

Моторное масло – многокомпонентная жидкость. Примерно 80 % в его составе приходится на базовое масло, остальные 20 % – на пакет присадок. Они позволяют повысить качество и эксплуатационные свойства рабочей жидкости, а также сохранить ее работоспособность в течение длительного времени. В этой статье мы расскажем, какие присадки добавляют в моторное масло и зачем.

Каким требованиям должно соответствовать моторное масло.

Мы можем выделить пять основных требований, которым должно соответствовать моторное масло:

1. Предотвращать износ и защищать от коррозии детали двигателя и навесного оборудования.

2. Обеспечивать чистоту ДВС и масляной системы.

3. Выполнять функцию терморегуляции агрегатов.

4. Сохранять свои свойства от замены до замены, даже в сложных условиях эксплуатации.

5. Обеспечивать максимальную эффективность и производительность мотора.

На практике некоторые производители при изготовлении масла с помощью присадок идут на компромиссы с совестью: маскируют ими невысокое качество базового масла. В итоге получают необоснованно высокие характеристики на свежей жидкости.
Такой смазочный материал будет гораздо быстрее терять свои свойства в процессе эксплуатации, из-за чрезмерного уровня окисления. Важно понимать, что предписанный автопроизводителями межсервисный интервал в 10-15 тысяч километров рассчитан на основе качественных и оригинальных масел серьёзных производителей.

Виды и назначение присадок.

Различают несколько типов присадок, добавляемых в моторные масла:

• Вязкостно-загущающие нужны для снижения зависимости вязкости рабочей жидкости от температуры. Их доля может доходить до 10 %. Основой таких добавок являются высокомолекулярные полимеры, форма и размеры молекул которых могут меняться в зависимости от температурных условий. При низких температурах они имеют спиралевидную форму и практически не влияют на показатели вязкости масла. Если температура начинает расти, молекулы полимеров распрямляются, увеличиваются в размерах, и вязкость рабочей жидкости оказывается выше, чем без добавки.
  
  Подобные загустители добавляют в зимние и всесезонные масла. Чем ниже показатель вязкости базового масла, тем больше понадобится загустителя для придания ему требуемых свойств. Но большое содержание присадки нежелательно, потому что в парах трения под воздействием сдвиговых нагрузок загуститель разрушается, масло теряет вязкость, толщина масляной пленки уменьшается, а продукты разрушения откладываются в виде нагаров или лаковых отложений и загрязняют двигатель. Поэтому масла с высоким содержанием загустителя используют только в спортивных целях, когда важна не стабильность жидкости на протяжении длительного времени, а возможность кратковременной эксплуатации двигателя в экстремальных условиях.
• Противоизносные присадки предотвращают абразивный износ трущихся деталей двигателя и образование на них задиров. Их содержание в масле может доходить до 2 %. Во время работы двигателя присадка абсорбируется на поверхности тяжело нагруженных трущихся пар, создает пленку со скользящими свойствами и предотвращает абразивный износ.
• Моющие присадки предотвращают образование и накопление лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя. В их состав входят компоненты двух видов:
  1. Детергенты – фактически это моющее средство. Оно вымывает мелкие частицы отложений, которые затем задерживаются масляным фильтром. В дополнение к этому они способны предотвращать коррозию деталей, нейтрализуя кислоты, образующиеся в масле.
  2. Диспергенты выполняют другую задачу: они растворяют крупные загрязнения и поддерживают их в масле в растворенном состоянии, не давая слипнуться и отложиться на деталях двигателя. Такие загрязнения не задерживаются фильтром, а циркулируют вместе с маслом.
• Антиокислительные присадки применяются для нейтрализации кислот, которые образуются в масле в результате его взаимодействия с кислородом. Накапливаясь, они приводят к образованию отложений и коррозии деталей двигателя. Присадки вступают в химические реакции с продуктами, вызывающими окисление масла, и нейтрализуют их. Они делятся на две группы: одни работают в тонком рабочем слое масла на нагретых поверхностях, другие – в общем объеме масла. Их общее содержание в рабочей жидкости может доходить до 3 %.
• Антикоррозионные присадки, в отличие от антиокислительных, защищают от воздействия кислот, воды и кислорода не масло, а детали двигателя, образовывая на их поверхности прочную защитную пленку. Их в масле около 1 %.
• Антипенные присадки не дают маслу вспениваться при работе двигателя на высоких оборотах и таким образом обеспечивают бесперебойную работу масляного насоса, а также снижают скорость окисления рабочей жидкости. Содержание таких присадок в масле измеряется тысячными долями процентов.
• Модификаторы трения нужны для придания металлическим поверхностям требуемых фрикционных характеристик. Это важно для синхронизированных механических трансмиссий, автоматических трансмиссий и мокрых тормозов тракторов.
• Депрессорные присадки используют в минеральных маслах. При температурах
  –15 °С и ниже в них образуются парафины, которые приводят к загустеванию масла. Из-за этого его сложнее прокачать масляному насосу, пуск двигателя заметно осложняется. Присадки не могут предотвратить появление кристаллов парафина, но они не дают им срастаться. В результате температура загустевания масла опускается до –35 °С. Содержание таких присадок в масле доходит до 1 %.

Каждая присадка в моторном масле выполняет свою функцию. Главная задача производителя – найти оптимальный баланс всех компонентов, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и сохраняющий свойства масла на протяжении длительного времени.

В последние годы автопроизводители всё чаще рекомендуют использовать маловязкие масла. В чём особенность этих смазочных материалов? Какие двигатели созданы для таких масел, а каким ДВС они противопоказаны? Пора разобраться.

Какие масла можно назвать маловязкими

Большинство автолюбителей привыкли пользоваться классификацией вязкости масла по SAE (подробнее о классификации SAE можно прочитать в нашей статье). Она простая, любой автовладелец без труда подберёт продукт с её помощью.

Но в последние годы в обиход автомехаников вошла новая аббревиатура — HTHS. В дословном переводе HTHS — это «высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига» (high temperature high shear). Измеряется в миллипаскалях в секунду.

Во время испытаний фиксируют толщину масляной плёнки в динамике — при высокой температуре масла и высокой скорости сдвига. Чем выше HTHS, тем толще защитная плёнка на деталях при рабочей температуре двигателя, а значит, двигатель лучше защищён.

Все масла можно разделить на две группы: полновязкие — имеют HTHS 3,5 мПа/с и выше;маловязкие — HTHS в диапазоне от 1,7 до 3,5 мПа/с.

Полновязкие и маловязкие масла можно отличить по маркировке стандартов SAE. Так, продукты с индексами 0W-16, 0W-20, 0W-30 относятся к маловязким, а условные 5W-40 или 5W-50 — к полновязким. Масла 5W-30 занимают пограничное положение и у разных производителей в зависимости от значения HTHS могут быть либо маловязкими (при HTHS<3,5), либо полновязкими (при HTHS>3,5).

Что даёт пониженная вязкость масла

Если полновязкие масла лучше защищают двигатель, зачем тогда создали альтернативу? На это есть несколько причин.

Использование маловязких масел позволяет экономить топливо. Низкая вязкость моторного масла обеспечивает меньшее сопротивление деталей двигателя и лучший теплоотвод. С учётом этих факторов КПД повышается и экономия топлива при использовании маловязких масел растёт.

Экономия топлива по разным данным составляет от 3 до 5%. Впрочем, этот показатель во многом зависит от манеры вождения. Ещё отмечается небольшое увеличение мощности двигателя, поскольку снижается расход энергии на трение.

Например, моторное масло с вязкостью 0W-20 даёт 1,5–5% экономии топлива по сравнению с маслами вязкостей 5W-30 и 5W-40.

Во-вторых, уменьшается износ двигателя. Сейчас производители разрабатывают двигатели с большей поверхностью подшипников, которая снижает удельную нагрузку на механизмы. Несущая поверхность двигателей гладкая и не такая пористая, зазоры между деталями стали меньше. Высоковязкие моторные масла не могут попасть в эти узкие зазоры. Маловязкое масло способно быстрее поступать во все участки двигателя, хорошо защищая трущиеся поверхности от износа. Это снижает потери на трение и повышает энергосбережение.

В результате уменьшается расход топлива и увеличивается эффективность двигателя.

Скептики утверждают, что применение маловязкого масла не всегда оправдано. Экономия топлива слишком мала, а сокращение вредных выбросов не компенсирует затраты — малообъёмные современные ДВС имеют меньший ресурс в сравнении моторами больших объёмов (хоть и с меньшим КПД).

Но это извечный спор о том, что раньше было лучше. Старые моторы потребляют больше топлива и масла, больше «коптят», менее требовательны к качеству смазочных материалов. Они «проверены годами» и надёжны. Но, например, в сравнении с современными двигателями одинаковых объёмов старые ДВС выдают меньшую мощность.

Век больших двигателей уходит в силу экономических причин: ту самую неприхотливость и надёжность «съест» большой расход топлива или двигатель вовсе не пройдёт по нормам Евро.

В каких случаях необходимо применять маловязкие масла

Для ощутимой экономии топлива маловязкие масла следует применять в двигателях не старше трёх лет, которые соответствуют экологическому классу не ниже Euro-4.

Кроме того, маловязкие масла автопроизводители рекомендуют для новых автомобилей с малым объёмом ДВС. Чаще всего это двигатели от 1,0 до 2,0 литра с наддувом, которые отличаются низким весом и компактностью.

В ассортименте PRISTA есть маловязкие масла -это продукты с вязкостью 0W-20 и 0W-30.

В каких случаях маловязкое масло не подойдёт

Концепция энергосберегающего масла — защищать двигатель, сберегая при этом топливо. Но для конструктивно старых моторов, у которых допускаются более широкие зазоры между деталями, нужны масла с большей вязкостью. Именно они создадут оптимальный масляный клин в подшипниках коленчатого вала и разделят поршень с гильзой.

Маловязкие масла в таком двигателе не смогут создать достаточную плёнку между трущимися парами, что в свою очередь приведёт к задирам в цилиндрах и капремонту или замене ДВС.

Если ваш автомобиль выпущен раньше 2000 года или имеет экологический класс ниже Евро-3, об энергосберегающих продуктах лучше забыть.

Не стоит применять маловязкие масла и в конструктивно старых ДВС, даже если их техническое состояние не вызывает нареканий. Таким примером могут служить нижневальные двигатели Small-Block у Chevrolet. Хоть эти двигатели и выпускаются до сих пор, их конструкции больше 50 лет: как минимум никакой экономии топлива вы не увидите. Проще говоря, такой двигатель на маловязкое масло просто не рассчитан.

Если залить продукт 0W-20 в изношенный мотор, масляный насос может не создать нужного давления, когда масло разогреется. И это усугубит износ.

Стоит отметить, что маловязкие масла не подойдут для автомобилей с большим пробегом. Уточним, что большой пробег — это усреднённое значение. Условные 50 000 км в городском цикле могут «состарить» двигатель так же, как 100 000 км при езде за городом, где нагрузки куда меньше.

Конструкцией предусмотрено, что два основных узла — коленчатый вал и вал газораспределительного механизма — «лежат» на вкладышах-подшипниках. С увеличением пробега увеличивается и зазор между этими деталями. Для оптимальной работы требуется больше масла, чтобы обеспечить масляный клин, а также разделение вала и подшипника.

Некоторые автолюбители используют для машин с большим пробегом масла XW-40 и XW-50, чтобы компенсировать износ деталей.

Как выбрать маловязкое масло

Производители двигателей не настаивают исключительно на маловязких маслах. Выбор всегда остаётся за потребителем и за сервисной компанией, которая обслуживает автомобиль. В самых современных двигателях можно использовать и обычное полновязкое масло, если оно соответствует всем прочим спецификациям автопроизводителя либо спецификации по ACEA.

При этом схема подбора стандартная:

Придерживайтесь допусков производителя автомобиля. Найти их можно в сервисной книжке или у официального дилера вашей марки авто.

Проверьте лицензию моторного масла по международным категориям API, ACEA и ILSAC.Выберите необходимый показатель вязкости моторного масла по SAE. Он должен находиться в диапазоне, который рекомендован автопроизводителем.

В преддверии нового сезона многие рыбаки покупают себе свой первый лодочный мотор. Для тех кто первый раз начинает эксплуатировать сей агрегат я пишу данную статью. И перед ними возникает вопрос: "А какое масло покупать для мотора?" Можно ли лить масло для бензопил или двухтактное которое продают на каждой заправке? Нет и еще раз нет! Никакого масла для газонокосилок, бензопил, мотоциклов и прочей садовой техники лить нельзя! Потому что двухтактный лодочный мотор, эксплуатируется в условиях повышенной влажности, тут нужна присадка эмульгатор в масле, да и температура эксплуатации у лодочного двигателя ниже чем у "воздушников" двигателей с воздушным охлаждением типа бензопил и прочей техники. Отсюда существует единый стандарт маркировки масла для лодочных двухтактников - TC-W3 наличие данной маркировки на масле обязательно.

Следующий вопрос возникает, а какое масло лить по составу: минералку, полусинтетику или синтетику и можно ли лить в один бак разное масло? На личном опыте могу сказать, что в средней полосе России разницы нет на каком масле ездить. Но все же, есть очень важный момент: Старайтесь эксплуатировать мотор на смеси с одним и тем же маслом.

-Что касается обкатки, тут много разных мнений. Мое мнение таково: Для обкатки надо брать хорошее синтетическое масло. После же обкатки можно переходить на постоянной основе на минералку. Если позволяет уровень достатка, то можно постоянно ездить на синтетике или полусинтетике.

Как отличить в магазине какое это масло, синтетика, минералка или полусинтетика. На синтетике пишут FULLSYNTH или же SYNTH, на полусинтетике написано SEMISYNTH, а на минералке MINERAL.

Индустриальными маслами называют смазочные материалы, применяемые для обслуживания промышленного оборудования. Их основная задача – уменьшение силы трения между поверхностями взаимно перемещающихся деталей сложных промышленных механизмов, а также защита техники от перегрева и коррозии.

Индустриальные масла используются для обслуживания различных узлов трения промышленного оборудования, такого как прессы, волочильные и прокатные станы, редукторы, станки, подшипники, гидравлические системы и другие виды техники.

Индустриальные масла отличаются от обычных прежде всего условиями работы: в отличие от транспортных средств, стационарные промышленные механизмы меньше склонны к перегреву, а в специально оборудованных технических помещениях температура выставлена таким образом, чтобы не перегружать их. Тем не менее, сами нагрузки, с которыми сталкиваются промышленные механизмы, значительно выше, чем, например, у автомобилей. Поэтому, несмотря на то что к промышленным маслам в целом предъявляются несколько более скромные требования, чем к компрессорным или моторным, крайне важно подобрать правильные, высококачественные смазочные материалы.

В процессе эксплуатации индустриальные масла зачастую находятся в постоянном взаимодействии с агрессивными химическими средами, влагой, металлами, а также подвергаются воздействию высоких температур и давления. Ключевые показатели, на которые следует обращать внимание – вязкость, температура застывания и вспышки. Также важна удельная теплоемкость – охлаждающее действие смазочного материала с высокой теплоемкостью будет намного лучше, хотя для промышленных масел это не настолько важный аспект, как для моторных и компрессорных.

Для достижения оптимальных результатов нужно обращать внимание на вязкость базового масла: она должна подходить для условий работы ваших механизмов. При выборе обращайте внимание на тип нагрузки, скорость и давление, а также на условия окружающей среды и температуры, поскольку масла разной вязкости по-разному реагируют на внешние факторы. Другие ключевые аспекты, которые необходимо учитывать — это тип трения (качение или скольжение) и рабочая скорость оси (фиксированная или переменная).

Спецтехника, особенно задействованная в горнодобывающей отрасли, работает в любую погоду, в условиях сильной запылённости, в режиме частых стартов и остановок, двигаясь с минимальной скоростью на небольшие расстояния. Описанный выше режим эксплуатации крайне негативно отражается на состоянии двигателя, ходовой части, гидравлической системы машин. И если в системах машин ещё и используются низкокачественные смазочные материалы, то внеплановых простоев и преждевременных выходов агрегатов из строя не избежать.

Минеральное масло.

По своему составу и свойствам базовые масла, согласно классификации API (Американский институт нефти), делятся на пять групп. К IV группе относятся масла, созданные на основе полиальфаолефинов, из-за высокой себестоимости объемы выпуска этих масел постоянно снижаются, поэтому их присутствие на рынке можно не учитывать. К тому же, в последние десятилетия получили распространение технологии гидрокрекинга и изомеризации, в результате которых появились новые базовые масла II и III группы, не уступающие по качеству маслам IV группы, но имеющие более низкую стоимость.

Готовые моторные масла определённых марок получают путём смешивания базовых масел с различными присадками, которые наделяют конечный продукт заданными свойствами. В зависимости от того, какой тип базового масла преобладает в составе продукта, моторные масла делятся на синтетические, полусинтетические или , минеральные.

В минеральных основной компонент – базовое минеральное масло, которое получают в результате перегонки сырой нефти. Состав базового масла зависит от качества нефти, степени её очистки, пределов выкипания масляных фракций при переработке мазута в вакууме, и т.д. Минеральное масло имеет природное происхождение и состоит из базового масла и добавок-присадок, среди которых — моющие компоненты, загустители, противоизносные агенты и др. На долю присадок в минеральном моторном масле приходится 3…12% в массовых долях.

Несмотря на то, что сегодня в спецтехнике всё более широко используются синтетические и полусинтетические масла, минеральные виды масел чувствуют себя в своей нише вполне уверенно, и покидать рынок не собираются, популярность их достаточно велика.

Одним из главных аргументов, влияющим на выбор многих компаний в пользу минерального масла — его невысокая стоимость. Ещё одним объяснением популярности минеральных марок является «приличный» возраст многих представителей спецтехники в наших парках,. В этой технике традиционно используются именно минеральные масла, и переходить на другие виды масел не имеет смысла.

Однако, надо отметить, что доля рынка минеральных масел находится на высоком уровне также из-за внедрения в последние годы продуктов, состоящих из масляных основ, относящихся ко II группе — это высокоочищенные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, и с повышенной окислительной стабильностью, т.е. масла, прошедшие гидроочистку, их ещё называют улучшенные минеральные масла.

Многие операторы ошибочно связывают любые минеральные масла со смазками старого поколения, в то время как продукты этой группы сегодня получили одобрение для использования в новейших двигателях, в которых установлены фильтры DPF, EGR и SCR.

Созданием на базе минеральных масел инновационных марок масел занимаются ведущие научные центры крупнейших производителей масел, и многие эксперты полагают, что минеральные масла ещё долгие годы будут востребованы, работая в новейших моторах спецтехники.

Синтетика.

Базовые масла III –V групп по API называют синтетическими. Часто можно прочитать или услышать определение «полностью синтетическое» или масло «на синтетической основе». В разных странах и у разных производителей соотношение синтетических и минеральных веществ, входящих в состав той или иной марки синтетического масла может быть разным. Такую же картину мы имеем и по полусинтетическим маслам — нет чёткого определения, каким должно быть соотношение компонентов, входящих в состав данной категории масел.

Тенденции, направленные на вытеснение синтетическими маслами минеральных, очевидны, хотя темпы этого процесса оценить сложно, так как во многом они зависят от экономической ситуации в стране. Также важно добиться от самих покупателей понимания того, что, в случае с моторными маслами, самая низкая закупочная цена не будет эквивалентна самым низким эксплуатационным расходам.

Однако, есть и минусы у «синтетики». Кроме высокой стоимости масла, оно обладает свойством повышенной текучести, нередки утечки, но происходят они из-за увеличенных зазоров. Также далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетическом. И наоборот: присадки, содержащиеся в синтетических маслах, не всегда растворимы в минеральном масле. Это большая проблема, означающая, что готовые синтетические и минеральные масла категорически нельзя смешивать, эффект от такого действия непредсказуем, вплоть до выхода двигателя из строя.

Полусинтетика – компромиссный вариант?

По мнению большинства экспертов и профессионалов, занимающихся непосредственно эксплуатацией карьерной техники, обозначившаяся сегодня тенденция использования полусинтетических масел в сегменте грузовых автомобилей и спецтехники, будет только усиливаться.

Как писалось выше, несмотря на обозначение на упаковке semi-synthetic буквально каждая компания, выпускающая полусинтетику, закладывает своё собственное процентное соотношение синтетических и натуральных веществ в таком масле. Это значит, что приобретая полусинтетику, нужно тщательно ознакомится с информацией о продукте: если в составе недостаточно большая доля синтетического базового масла, то полусинтетика может начать густеть уже при минус 10℃, а при высокой температуре может быстро окисляться, поскольку в его составе, вероятно, имеется ограниченное число присадок.

Однако, по статистике на смазки и масла расходуется менее 1% технологических расходов, идущих на содержание спецтехники. Поэтому многие специалисты считают, что покупка «полусинтетики» вместо «синтетики», в целях экономии средств, не имеет смысла.

Масла для трансмиссии и гидравлики.

Современные трансмиссионные или гидравлические масла при разработке проходят такой же комплекс испытаний, что и моторные масла. Да и требования у заказчиков масел, и моторных, и трансмиссионных, к производителям масел одни и те же – они хотят, чтобы масло сокращало затраты на обслуживание техники, период между заменами масел был максимальным, а потребление топлива снижалось, за счёт использования в масле новейших присадок и технологий, постоянно появляющихся в сфере производства масел.

Несмотря на то, что гидравлические и трансмиссионные масла имеют отличия в характеристиках, общим решением для этих двух типов масел является использование базового синтетического масла, улучшенного противоизносными присадками: низкая вязкость этих жидкостей снижает нагрузку на двигатель (зачем тут двигатель, если речь про трансмиссию и гидравлику), трансмиссию, гидравлику и другие системы спецтехники.

Эволюция гидросистем характеризуется уменьшением размеров проходных сечений в управляющих системах до нескольких микрометров. Поэтому сейчас всё более жёсткие требования предъявляются к чистоте гидравлических масел, их фильтруемости, антиокислительной стабильности, деэмульгирующим свойствам в случае попадания в масло воды, и другим характеристикам.

Не так давно гидравлическое масло считалось продуктом, качество и характеристики которого мало влияли на работу оборудования. Трещины в шлангах, неплотности в соединениях вызывали необходимость достаточно частого пополнения гидросистемы маслом, поэтому в гидравлике старались использовать дешёвые виды индустриальных масел. Высококачественные масла с высоким индексом вязкости были разработаны, но использовались лишь в особых случаях, например, когда техника эксплуатировалась в при экстремально низких температурах.

Этот подход сегодня в значительной степени изменился. В компаниях приходят к пониманию того, что масло, и гидравлическое, и трансмиссионное, высокого качества обеспечивает лучшую производительность и экономичность, и это тесно связано с прогрессивным техническим развитием спецтехники.

Гидравлические трансмиссионные масла PRISTA является многофункциональным высококачественным продуктом. Наша компания утверждает, что это одни из наиболее эффективных европейских масел, предназначенных для смазки тяжелонагруженных редукторов, дифференциалов, узлов трансмиссии, гидравлических систем управления, мокрых тормозов, коробок отбора мощности и гидростатических приводов, применяемых в строительном оборудовании, в машинах, работающих в карьерных технологиях, участвующих в работе шахт.

Хранить смазочные материалы и технические жидкости предпочтительнее в помещении.

Открытое хранение

Погодные условия (кроме экстремальных температур и проникновения воды) не влияют на большинство смазочных материалов, поэтому в течение ограниченного времени их можно хранить на открытых площадках. Необходимо учитывать, что при открытом хранении бочки подвержены температурным колебаниям, которые вызывают соответствующие изменения внутреннего давления. В результате появляются условия для втягивания внутрь тары ( паров )влаги. Такая возможность возрастает, если бочка стоит пробкой вверх, т.к. верхняя часть бочки удерживает дождевую влагу. Вода, находящаяся на бочке, может также привести к появлению ржавчины и смыть маркировку. Бочки следует хранить в наклонном положении, на боку или пробкой вниз. Бочки запрещено располагать на земле, предпочтительнее хранить на стеллажах или полках, на значительном расстоянии от поверхностной влаги. Особое внимание следует обратить на хранение малых емкостей со смазочными материалами (канистры). Они не предназначены для хранения в суровых погодных условиях. При вынужденном открытом хранении их следует поместить на стеллажи под навесом или защитить от дождя брезентом, обеспечив тем не менее хорошую циркуляцию воздуха.

Хранение в помещениях.

При хранении в помещениях следует избегать чрезмерного перегрева от паровых труб, печей и т.п., так как это может вызвать термодеструкцию или испарение продуктов, содержащих растворитель. Склад для хранения смазочных материалов должен быть сухим. При необходимости бочки можно вертикально штабелировать на поддонах (не более 2 ярусов) или хранить на горизонтальных или наклонных полках. Места хранения масел должны быть снабжены огнетушителями (углекислотными, порошковыми либо пенными), а также ящиками с песком. При тушении пожара не допускается использовать воду, так как горящее масло может плавать по поверхности и способствовать распространению огня. В местах хранения смазочных материалов категорически запрещается курить.

Открытие тары и взятие проб

Рекомендуется открывать емкости со смазочными материалами и хранить их в помещении. Это снижает риск их загрязнения, т.к. в неполные бочки легче проникает влага или происходит конденсация. Для взятия пробы смазочного материала необходимо сначала бочку с продукцией перевернуть и покатать, чтобы перемешать содержимое, и только затем можно брать пробу с помощью пробоотборной трубки. Очень важно, чтобы как трубка, так и емкость, в которую наливают пробу были абсолютно чистыми, сухими и не имели запаха.

Дата изготовления и срок хранения

Информация о номере партии и дате изготовления смазочных материалов указана на этикетке. Согласно техническим условиям компании устанавливается гарантийный срок хранения смазочных материалов 5 лет.

Указанный гарантийный срок распространяется на продукты, хранящиеся в оригинальной ненарушенной упаковке производителя при температурах окружающего воздуха от +5 до +40 °С и относительной влажности не выше 75%.

Опасность для здоровья

Смазочные материалы и технические жидкости «PRISTA» практически не представляют опасности для здоровья пользователя, при условии их правильного использования и транспортировки. Информация о безопасном использовании продукта Содержится в Паспорте безопасности, который можно получить у технических специалистов компании "Инвентум".

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL LUBRICANTS/ PRISTA OIL - приглашает Вас посетить выставку Уголь России и Майнинг 2023, с 6 по 9 июня, Россия, Новокузнецк, ВК «Кузбасская ярмарка» Ждем Вас у стенда В13 в павильоне № 1.