Многие автомобилисты заливают в мотор к синтетическому маслу полусинтетическое или минеральное, при этом даже не понимают, какое влияние такая разбавленная смазка оказывает на мотор. Чаще всего автолюбители поступают подобным образом, когда в автомагазине отсутствует необходимое моторное масло. Стоит ли так делать и какое влияние это оказывает на мотор?

Если говорить в общем, то вне зависимости от того, какие моторные масла вы решили смешать, это довольно плохая затея, поскольку не лучшим образом влияет на работу мотора. Главный недостаток такого способа устранения низкого уровня масла в двигателе, заключается в том, что у каждого масла имеются разные присадки. Поэтому добавляя к синтетике полусинтетическое моторное масло, автовладелец не может предугадать, какая химическая реакция возникнет внутри силового агрегата во время такого смешивания. Уверенно можно заявлять о том, что смесь масел, которая получается в конечном итоге хоть каким-то стандартам, применяемым по отношению к смазочным материалам, вряд ли будет соответствовать. Также эта смазка не будет отвечать и существующим требованиям. Поэтому если у вас нет крайней необходимости, то не нужно прибегать к практике смешивания разных моторных масел.

большинстве случаев вопрос о допустимости смешивания различных моторных масел, например, синтетики и минералки у автомобилистов возникает в случаях, когда они решили от одного масла перейти к другому - сменить вязкость, тип смазочного продукта или производителя. Нередко используется другое масло, когда необходимо довести до нормы уровень масла в двигателе, при этом аналогичного смазочного продукта с тем, который залит в силовой агрегат, нет ни в магазине, ни в собственном гараже. Для того чтобы ваш мотор послужил вам долгое время, необходимо несколько раз подумать, хорошей ли является такая идея. Для того чтобы не пришлось смешивать масла, тем самым, не усугублять состояние своего мотора, лучше всего всегда возить в багажнике небольшую канистру с нужным маслом, чтобы в случае необходимости устранить низкий уровень масла в силовой установке.

Какое масло использовать для доливки?

При возникновении необходимости в доливке моторного масла лучше всего выбирать продукт того же производителя, но другой вязкости или вида, нежели использовать для смешивания смазочный материал, который имеет аналогичные параметры, но выпущен другой компанией. Но в любом случае автовладелец, который хочет восполнить запасы масла в моторе таким способом, должен прекрасно осознавать, что ездить на такой смеси долгое время не стоит. Когда у вас появилась возможность полностью сменить масло, то незамедлительно это следует сделать, чтобы свести к минимуму ущерб для своего мотора.

Когда выполняется замена масла, то в двигателе остаётся некоторое его количество. Обычно объем смазки не превышает 10% (15-20%). Когда заливается новое, то остатки старого смешиваются с ним. Этим и обусловлено то, что с новым смазочным материалом происходят определенные изменения. Поэтому после того как вы слили смесь из нескольких масел, в течение нескольких циклов лучше всего моторное масло менять в более короткий интервал.

Качественное и своевременное обслуживание мотоцикла — гарантия его надежной и долговечной работы. Чтобы узлы и детали двигателя работали исправно, необходимо правильно подобрать моторное масло.

В статье поговорим о выборе масел для мото, их технических характеристиках, видах, общих требованиях и особенностях замены.

К моторным техническим жидкостям предъявляются следующие требования:

  • -Надежная защита двигателя от появления нагара и окалины. Если на поверхности ДВС появились твердые отложения, техническая жидкость должна очистить от них зону трения.
  • -Термическая устойчивость и отсутствие окисления в течение срока эксплуатации.
  • -Совместимость с резиновыми и полимерными уплотнительными элементами. Такая смазка не приводит к разрушению уплотнителей: не разъедает, не способствует деформации, появлению трещин.
  • -Стойкость к пенообразованию и испарению.
  • -Надежное уплотнение между элементами поршневой группы. В этом случае масло уплотняет, образующиеся температурные зазоры и ограничивает доступ выхлопов в камеру сгорания.

Масло защищает детали и узлы ДВС от образования коррозии, трения, воздействия кислот и эффективно отводит тепло, что препятствует перегреву мотора.Высококачественный продукт должен сохранять оптимальную вязкость как при минусовых, так и при плюсовых температурах.

Можно ли использовать для мотоциклов автомобильное моторное масло?

Для ответа на этот вопрос попробуем разобраться, в чем отличие мотоциклетного масла от автомобильного.

Масло, которое произведено только для мототехники, не содержит антифрикционных присадок. Это делается для того, чтобы не проскальзывало мокрое сцепление.

Если сцепление мотоцикла находится в масляной ванне, при использовании автомобильного масла возникает пробуксовка.

Техническая жидкость для авто обладает более высокими смазочными свойствами и не повлияет на поршневой блок и коробку передач.

Если в мототехнике используется сухое сцепление, то допускается применение автомобильной смазки. В этом случае автомобильное масло используют для мотоциклов с двухтактным ДВС. Но смазка не должна попадать на сцепление.

Если мототехника оснащена четырехтактным ДВС, допускается применение только качественного машинного масла высокой вязкости.

Важно. У мотоциклов интервал замены масла короче, чем у авто. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя и превышать указанный срок.

Существует три классификации масел для мотоциклов:

  1. API — классификация из США. Каждый класс соответствует бензиновому или дизельному мотору определенного года выпуска. Для большинства моделей мототехники применяется стандарт API SG. Техническая жидкость категории SG надежно защищает мотор от нагара, износа, образования коррозии. В состав смазки входит пакет специальных присадок.
  2. JASO — классификация, разработанная японскими инженерами. В стандарте JASO упор делается на коэффициент трения. Именно от этого параметра зависит надежность функционирования системы сцепления. Так масла могут относиться к категории с низким, средним и высоким коэффициентом. При этом используется отдельная классификация для 2-тактных и 4-тактных двигателей.
  3. SAE — американский масляный стандарт, основанный на вязкости и температуре застывания смазки. SAE считается самой популярной системой сертификации, которая используется во всем мире.

В соответствии с SAE масла делятся на три группы: летние, зимние, всесезонные.

Для мотоциклов зимние смазочные материалы не используются, но эта категория технических жидкостей встречается на рынке. Маркируется буквой W (W40, W30). Число после буквенного обозначения указывает на уровень вязкости.

Летние смазочные материалы также не пользуются популярностью, но имеются в продаже. Такие масла имеют числовое обозначение: SAE 20–40 единиц. Если количество единиц выше, такие жидкости предназначены для трансмиссий, а не ДВС.

Всесезонные масла — самая распространенная группа смазочных материалов, которые обеспечивают нормальный запуск и эксплуатацию ДВС при разной температуре окружающей среды. Эта категория обозначается так: SAE 10W40, 10W50, 15W60.

Аббревиатура SAE указывает на всесезонность смазки. Числа 5, 10, 15 и 20 — температура, ниже которой масло начинает застывать. W — смазочный материал может использоваться зимой. Числа после W обозначают степень вязкости продукта. (Первая цифра 10W обозначает температуру, при которой возможно прокачивание масла по масляным каналам и проворачивание двигателя при запуске. Вторая 40 обозначает вязкость масла при нагреве двигателя, соответственно, чем этот показатель выше, тем гуще масло при рабочей температуре.)

Значение вязкости смазочных материалов

Показатель вязкости меняется в зависимости от температуры эксплуатации мотоцикла. Чтобы непрогретый двигатель смог завестись, степень вязкости должна быть достаточно низкой для обеспечения нормального вращения коленвала и легкой подачи масла в узлы ДВС.

Если мотор эксплуатируется в тяжелых условиях, коэффициент вязкости должен быть высоким. Только так смазочный материал сможет создать прочную защитную пленку на соприкасающихся деталях.

Смазочные материалы 5W40, 10W30, 10W40 относятся к группе достаточно текучих масел. Они подойдут для мототехники, которая эксплуатируется не только летом.

Масла 10W60, 15W50 относятся к группе очень вязких жидкостей и подойдут для спортивных мотоциклов и тяжелых чопперов.

Другие характеристики смазочных материалов

Моторные масла для мотоциклов обладают и другими техническими характеристиками:

  • Температура вспышки

Параметр указывает, что в масло добавлены компоненты, которые способны легко вскипеть, обгореть и улетучиться.

От температуры вспышки зависит качество и испаряемость смазки, а значит и срок ее использования. Качественная продукция имеет температуру вспышки от 210 до 225 (230) градусов.

Низкокачественные смазочные материалы с низким коэффициентом вязкости будут «выкипать» быстрее. Пользователю придется постоянно доливать масло, которое не справиться с очищением ДВС, защитой от перегрева и трения.

  • Температура застывания

Параметр указывает на подвижность (текучесть масла при низкой температуре) масла. При определенных температурных условиях происходит повышение вязкости продукта, из которого выделяется парафин. В результате состав затвердевает и теряет свои рабочие свойства.

  • Щелочное число

В процессе работы двигателя образуются кислоты. Задача смазочного масла — нейтрализовать образующиеся побочные компоненты.

У бензиновых моторов значение щелочного числа находится в пределах от 8 до 9 единиц.

Смазочный материал с течением времени теряет свои защитные свойства и уже не может нейтрализовать образующиеся кислоты. В результате узлы двигателя загрязняются и ржавеют. Поэтому важно своевременно менять технические жидкости и учитывать рекомендации производителей.

Различие между 2-тактным и 4-тактным ДВС

Двухтактными двигателями оснащают кроссовые мотоциклы, малокубатурные байки до 125 кубов, скутеры и мототехнику отечественного производителя.

В такие ДВС заливают как дорогую синтетику, так и дешевые составы. Выбор зависит от рекомендаций производителя, условий эксплуатации техники и года выпуска.

Главная особенность двухтактников — это использование бензо-масляной смеси. В этом случае такая смесь сгорает вместе с топливом. Поэтому смазочный материал должен быть устойчивым к образованию твердых отложений и большого количества дыма, который образуется во время сгорания.

Масла для двухтактников делятся на следующие категории:

  • TA — мототранспорт с объемом мотора до 50 кубов.
  • ТВ — мотоциклы до 300 кубов.
  • TC — скутеры, квадроциклы и другой мототранспорт с объемом двигателя до 300 кубов.
  • TD — смазочный материал, предназначенный для лодок и катеров. Такое масло не используют для мототехники.

В Японии принята отдельная классификация масел для двухтактных моторов:

  • FA — для ДВС с повышенной форсированной мощностью.
  • FB — для мотоциклов, которые ежедневно эксплуатируются в условиях города.
  • FS — для скутеров, мопедов и другой малокубатурной мототехники.

Важно. Если в двухтактник залить масло для четырехтактника, топливная смесь не прогорит до конца, появится сильный нагар. Ресурса мотора хватит максимум на 100 км пути.

Четырехтактными моторами оснащают современные модели мотоциклов, которые отличаются высокой мощностью. Такая техника прихотлива в эксплуатации и не потерпит применения дешевого смазочного материала.

Главная особенность четырехтактников — наличие системы масляного и воздушного охлаждения. В таких ДВС смазка узлов трансмиссии осуществляется в картере двигателя.

К маслу для 4-тактных моторов предъявляют особые требования:

  • -Высокий уровень вязкости. Детали мотора должны находиться в защитной среде, которую обеспечивает прочная эластичная масляная пленка.
  • -Обеспечение быстрого запуска непрогретого мотора.
  • -Стойкость к изменению температурных режимов эксплуатации.
  • -Высокий процент содержания в составе специальных добавок и присадок.
  • -Устойчивость к окислению, вспениванию и испарению.
  • -Долгий срок службы.

Масла 5W-30 и 5W-40 по SAE считаются самыми популярными среди автолюбителей. Водителю-новичку, который только начинает погружаться в автомобильную среду, зачастую непросто понять, какое из них лучше чем отличаются эти смазочные жидкости, и какую из них лучше лить в двигатель своего автомобиля?

Давайте разрешим ваши сомнения – объясним в чем разница между маслами 5W-30 и 5W-40 по SAE и наконец решимся, какое из них лучше для двигателя.

Разбираем маркировку моторного масла

Для начала цифры. SAE: 5W-30 и 5W-40 – о чем это говорит?

Этот код – всего лишь всесезонная вязкость, общепринятая характеристика американской автомобильной индустрии (сокращенно SAE). Масло с такими символами предназначено для холодов, оно же способно перенести серьезный разогрев двигателя, поэтому всесезонные составы используются круглый год.

  • 5W – это зимняя вязкость, или крайняя отрицательная температура, при которой моторное масло начинает застывать. Точная температура застывания зависит от состава присадок, но в среднем масла 5W-30 и 5W-40 теряют текучесть при температуре свыше (ниже) -35°С. Более точную температуру застывания можно узнать из техпаспорта смазочной жидкости.
  • 30/40 указывает на вязкость при положительных температурах, которые внутри двигателя превышают 100°С. Всесезонное масло работает при температуре в 130°С и даже выше.

Какая разница между маслами 5W-30 и 5W-40?

Отличие кроется в химических свойствах в разных температурных условиях и способности масла противостоять им. Основное испытание для смазочной жидкости – это холод и жара.

Когда температура падает до отрицательных значений, любое вещество начинает кристаллизоваться и масло не исключение. 5W-30 справляется с этим немного лучше, так как оно не такое густое как 5W-40, но разница между ними порядка 5°С. В среднем температура застывания обоих составов колеблется между -30 и -40°С, точные данные указаны в его техпаспорте.

Положительная температура – это жара (тепло) внутри двигателя, которая, как уже упоминалось выше, порой доходит до 130°С и делает масло более жидким. Высокая температура на улице, агрессивный режим езды или работа вхолостую только усугубляют положение, и без хорошего состава будет тяжко. Здесь, наоборот, лучше свойства у масла 5W-40, так как оно несколько гуще, а значит выносливее к разогреву. Оборотной стороной густоты является сильная нагрузка на масляной (масляный) фильтр и двигатель, и, как следствие, перерасход бензина зимой.

Можно ли менять масла разной вязкости?

Использовать масло с иными характеристиками можно только, если это разрешается вашей инструкцией по эксплуатации авто. Если в списке есть 5W-40 и 5W-30, значит, менять их вполне допустимо. Но если нужных вам цифр там нет, то воздержитесь от экспериментов. Масло с иными свойствами вполне может стать еще одной причиной поломки мотора и лишнего расхода топлива (не стоит говорить, что масло будет причиной выхода из строя ДВС). Такое бывает, если используют масло с густотой (вязкостью), которая просто не предназначена для масляного фильтра. Либо, если масло будет слишком жидким, то механизмы не получат нужную степень смазки, и вы спровоцируете «масляный голод (голодание) » , что приведет к ускоренному износу

Малогабаритные двухтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания используются в бензопилах, триммерах, мопедах, мотоблоках, снегоходах и других видах техники. Моторы такого типа имеют ряд принципиальных отличий от четырехтактных агрегатов. Разница заключается прежде всего в способах подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и удалении отработанных газов, а также в технологии смазки деталей силового агрегата.

Какие масла применяют в двухтактных двигателях и каким требованиям должен соответствовать этот вид смазочных материалов?

Двухтактные ДВС, как правило, не имеют отдельной системы смазки. Масло в этом случае перемешивается с бензином в топливном баке. В результате образуется смесь, которая обеспечивает смазывание внутренних поверхностей агрегата и отводит часть тепла. При прохождении такой смеси под поршнем ее пары поступают на шатунные и коренные шейки, а также на поршневой палец. Топливная составляющая здесь быстро сгорает, а часть смазочного материала конденсируется и формирует защитную пленку. То же самое происходит на стенках цилиндра. Порция смеси, поступающая с новым тактом, вытесняет предыдущую и на поверхностях образуется новый масляный слой. В более сложных современных моделях для топлива и масла предусмотрены отдельные емкости, а смешивание происходит во впускном патрубке, расположенном между карбюратором и цилиндром.

Требования к смазывающему материалу

Масло для двухтактного ДВС должно обеспечивать полноценную смазку трущихся и вступающих в соприкосновение деталей двигателя. Кривошипно-шатунный механизм силового агрегата относится к наиболее нагруженным узлам и нуждается в качественном смазывании всех рабочих поверхностей. Пленка, создаваемая моторным маслом, защищает внутренние поверхности двигателя от возникновения задиров и заусениц. Среди других требований к смазывающей жидкости:

· способность быстро создавать однородную субстанцию при смешивании с бензином;

· значения вязкости и текучести, достаточные для использования материала в условиях низких температур окружающей среды;

· минимальная зольность (или полное ее отсутствие) для полного сгорания смеси в процессе работы;

· наличие в составе специальных добавок, способствующих удалению из внутренних полостей нагара и продуктов износа;

· устойчивость к воздействию высоких температур;

· антикоррозийные свойства.

В статье собрали интересные факты о незамерзающей жидкости, чтобы разобраться, от чего зависит ее эффективность, почему она бывает разного цвета, от чего зависит запах и другие. Некоторые факты, возможно, станут для вас открытием. «Незамерзайкой» в народе называют зимнюю незамерзающую жидкость для омывания лобового стекла и фар, которая заливается в бачок для омывающей жидкости в основном на зимний сезон. Без незамерзающей зимней жидкости никак не расчистить обледеневшее стекло в холодный сезон.

На емкости, в которой продают зимнюю незамерзающую жидкость, обычно написан предел температуры, до которой средство не замерзает и может эффективно омывать стекло. 1. Основные компоненты «незамерзайки» — спирт и вода
Состав зимней жидкости для омывания стекол у всех производителей примерно одинаковый. Если взять пятилитровую бутыль «незамерзайки», то в соотношение компонентов будет приблизительно таким: 1 л — спирт.
3,8 л — дистиллированная вода.
200 мл — ароматизаторы, стабилизаторы, ПАВ, красители, присадки.
Оптимальный вариантом считается, когда в составе омывающей жидкости деминерализованная вода — в этом случае "незамерзайка" оставляет меньше разводов на стекле. 2. Хорошая работа незамерзающей жидкости зависит от спирта
Самое главное в составе незамерзающей жидкости — тип, количество и качество очистки спирта. «Незамерзайки» делают на основе изопропилового, метилового и этилового спиртов. Разрешенными спиртами для «незамерзайки» остаются этиловый и изопропиловый. На основе этилового спирта жидкости получаются неоправданно дорогими из-за действующих акцизов. Поэтому в легальной продаже в основном предлагаются незамерзающие жидкости на основе изопропилового спирта.
Все три спирта — изопропиловый, метиловый и этиловый — при примерной одинаковой плотности имеют разный коэффициент вязкости. Это важный параметр, определяющий их эффективность в морозы — он показывает, когда составы начинают густеть при минусовой температуре.
Среди трех спиртов наименьший коэффициент вязкости — у недоступного нам метилового спирта. 3. Измерить эффективность «незамерзайки» поможет спиртометр
Чем больше спирта добавлено в состав незамерзающей жидкости, тем лучше она работает при минусовых температурах. И соответственно, чем ниже заявленная на этикетке температура замерзания, тем больше должно содержаться спирта в составе. Неблагонадежные производители могут сильно разбавлять зимнюю омывающую жидкость водой и тогда толку от такой «незамерзайки» в сильные морозы будет мало. 4. Цвет.
Цвет незамерзающей жидкости совершенно ничего не значит. Краситель, добавленный в жидкость, может быть любым.
Совет: не покупайте зимнюю омывающую жидкость термоядерных цветов, лучше выбрать цвета поспокойнее — на светлом ЛКП автомобиля яркая «незамерзайка» может оставить следы.
Кроме того, яркая жидкость хоть немного, но искажает обзорность, может агрессивно действовать на трубки и форсунки вашего омывателя — лучше приобретать составы светло-голубых и зеленых тонов. 5. На запах «незамерзайки» влияет степень очистки спирта
Разрешенный для изготовления незамерзающей жидкости изопропиловый спирт, к сожалению, имеет резкий неприятный запах, похожий на запах ацетона. Производители решают эту проблему с помощью добавления ароматических отдушек, который нейтрализуют технический «аромат». Также на запах влияет степень очистки спирта. Если спирт недостаточно очищен, то и запах он будет давать более резкий. Также запах будет тем сильнее, чем ниже заявленная температура замерзания жидкости. 6. При надлежащем использовании незамерзающая жидкость не вредна
В зимнее время многие автолюбители и пассажиры их авто задаются вопросом, не вредно ли вдыхать пары «незамерзайки». Не сказать, что это В постановлении главного санитарного врача от 23 мая 2000 года N 4 сказано: «Использование стеклоомывающих жидкостей по назначению не оказывает вредного воздействия на здоровье человека, что подтверждается многолетней практикой применения их за рубежом и отсутствием отравлений в нашей стране».
Это утверждение справедливо для «незамерзаек» на основе всех трех видов спиртов: изопропилового, этилового, метилового. Но, конечно, жидкость должна быть изготовлена зарегистрированными компаниями с соблюдением всех требований к составу.

22 ноября в Краснодаре, на площадке ВКК «Экспоград Юг», открылась 29-я Международная выставка сельскохозяйственной техники, оборудования и материалов для производства и переработки растениеводческой сельхозпродукции «ЮГАГРО».

На выставке «ЮГАГРО 2022» посетители могут найти все необходимое для сельхозпроизводства. Компания ООО Инвентум ждем вас у стенда В669, здесь вы сможете ознакомиться с продукцией и найти ответы на интересующие вопросы напрямую от производителя.

Решетка радиатора — своеобразный грязеприемник: всё, что проходит сквозь нее (него), оседает на радиаторе. Радиатор двигателя загрязняется не только снаружи, в его бачках часто скапливаются частицы ржавчины и окалины, а также продукты окисления алюминиевых деталей. И если вы задумались о промывке радиатора снаружи, имеет смысл совместить ее с заменой охлаждающей жидкости. Сроки замены жидкости у всех автомобилей разные, но, поверьте опыту, при пробеге 80–90 тысяч километров обновить ее не помешает.

Рассмотрим способы очистки радиаторов.

Проще всего с недорогими автомобилями, без кондиционера - у них один радиатор. Промыть его можно самостоятельно, причем даже не снимая с машины. Например, из шланга на даче. Или заехав на мойку. Напор воды не должен быть мощным, чтобы не погнулись тонкие теплоотводящие пластины. Если это произойдет, радиатор практически перестанет пропускать через себя воздух и, соответственно, не сможет эффективно охлаждать жидкость. Перед водными процедурами желательно установить за радиатором экран из полиэтиленовой пленки: он преградит путь воде и грязи, летящим на приводной ремень, генератор и свечи. При этом важно не залить и электродвигатель вентилятора. Ему не страшны брызги, но не следует направлять прямо на него струю под давлением.

Самый сложный, но и наиболее эффективный способ очистить радиатор двигателя — полностью его демонтировать. Для этого придется отсоединить и снять электровентилятор в сборе с кожухом, а также разъединить теплообменники двигателя и кондиционера. С конденсатором кондиционера сложнее: после демонтажа придется вновь заправлять систему хладагентом. Поэтому конденсатор стараются просто отводить в сторону и промывать, обходясь без разгерметизации системы кондиционирования. При этом снятый радиатор двигателя рекомендую почистить не только снаружи, но и внутри. Для стопроцентного успеха нужно слить охлаждающую жидкость из системы и промыть чистой водой все контуры охлаждения. Это повысит эффективность работы отопителя, поскольку и в его теплообменнике скапливается грязь.

Для разных машин методика извлечения радиатора системы охлаждения разная. В большинстве случаев необходимо снять передний бампер и решетку радиатора, а также демонтировать снизу защиту двигателя или пластиковые брызговики. У некоторых автомобилей под бампером располагается балка-усилитель, которая приварена к передним концам лонжеронов, что осложняет доступ к радиаторам. У других ее можно демонтировать, отвернув всего несколько болтов, что облегчает доступ к теплообменникам.

Если не решаетесь промывать радиатор своими силами, можно доверить эту работу профессионалам

1. Моторное масло: меняем чаще.

На кроссоверы и легковушки одного класса часто устанавливают одинаковые двигатели. Но нагрузки на мотор кроссовера выше. Ведь он тяжелее и имеет худшую аэродинамику. Кроме того, двигателю приходится вращать разветвленную полноприводную трансмиссию и более громоздкие колеса.

Еще больше нагружается двигатель, когда кроссовер форсирует бездорожье. А соответственно растет темп износа деталей. Защитить мотор можно, использовав масло самого высокого класса качества (которое указано в инструкции к автомобилю). И менять его чаще, чем рекомендует производитель: интервалы между сменами лучше сократить в 1,5–2 раза в зависимости от условий эксплуатации.

2. Заливаем высокооктановое топливо

Если двигатель на легковом автомобиле безболезненно переваривает бензин АИ-92, точно такой же мотор на кроссовере из-за повышенных нагрузок (особенно в жару и на бездорожье) будет детонировать. Поэтому если инструкция разрешает применять бензины с разными октановыми числами, заливать в кроссовер следует основное рекомендованное (то есть с более высоким октаном), а не допустимое (обычно его указывают в скобках) топливо.

3. Чаще промываем радиаторы

При движении по асфальту температурный режим мотора у кроссовера будет некритично выше (из-за большего аэродинамического сопротивления и вращения дополнительных валов под днищем), чем у легкового автомобиля.Но если кроссовер периодически съезжает на грунтовые дороги, грязь быстро залепляет радиаторы охлаждения двигателя и коробки. Это может вызвать перегрев, а защитные сетки с мелкой ячейкой в решетку радиатора и бампер только усугубят ситуацию. Поэтому кроссоверы нуждаются в более частой и квалифицированной мойке радиаторов.

4. Меняем масло в коробке передач…

При движении по бездорожью жидкость в АКП или вариаторе стареет быстрее. Не столько из-за повышенных нагрузок, сколько из-за частых пробуксовок и перегрева. Поэтому рабочую жидкость нужно менять чаще, чем предписано инструкцией. Советую выполнять эту операцию хотя бы раз в 45 тысяч км.

6. Внимательнее диагностируем ходовую

Кроссовер, который часто съезжает с асфальта, приходится осматривать на подъемнике или эстакаде значительно чаще, чем легковой автомобиль. Возможны повреждения пыльников шаровых опор, рулевых наконечников и ШРУСов ветками или острыми камнями. Выше вероятность, что потекут сальники: просто потому, что их в полноприводной трансмиссии больше. А если эти уплотнения перестанут выполнять свою функцию и вы вовремя не заметите утечек, можете попасть на дорогой ремонт или замену агрегата.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL ® LUBRICANTS, PRISTA®OIL принимает участие в крупнейшей на Урале экспозиционной площадке технологий, оборудования, спецтехники для добычи, обогащения и транспортировки руд и минералов "Рудник УРАЛА"
22 ноября ждем Вас на масштабном мероприятии, объединяющие научно-исследовательские, проектные и образовательные организации, горнодобывающие, производственные и машиностроительные компании в Екатеринбурге! Стенд F-14

9 ноября состоялось торжественное открытие Межрегиональной агропромышленной выставки «Сибирская аграрная неделя» и V Новосибирский агропродовольственный форум в городе Новосибирск, в которой компания ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL LUBRICANTS, PRISTA®OIL принимает активное участие. Выставка и форум будут работать с 9 по 11 ноября! Ждем всех на нашем стенде А305!