Октябрь 2023 — Prista Oil

По данным исследований, расход топлива у автомобиля возрастает на 10%, когда температура окружающей среды становится минусовой.

Почему в холода возрастает расход топлива?

- Холодный двигатель работает с меньшей эффективностью. В том числе из-за сгущения на морозе многих смазочных материалов, потерь энергии на их прокачку и прогрев до стандартной рабочей температуры. Количество времени и топлива, требуемое для выхода на этот режим, напрямую зависит от низкотемпературных характеристик масла.

- Температура воздуха играет не меньшую роль. Более плотный холодный воздух заставляет современный компьютеризированный двигатель обогащать топливную смесь, пока он не прогреется, что негативно сказывается на экономии горючего.

- Мёрзлое дорожное покрытие зачастую имеет гораздо меньший коэффициент сцепления и/или большее сопротивление качению (снег, лед и т. п.), вследствие чего требуется больше энергии для передвижения.

- Длительный, в том числе дистанционный, прогрев автомобиля обеспечивает комфорт водителя, но не бережёт, ни топливо, ни ДВС.

- Движение на низких передачах и скоростях из-за неизбежно возникающих пробок.

Что предпринять для снижения расхода бензина или дизельного топлива в холодную погоду?

- Проверить давление воздуха в шинах: каждое слегка спущенное колесо может стоить вам около одного процента потерь горючего.

- Убрать всё ненужное. Например, багажник на крыше или бесполезный груз.

- Перестать прогревать автомобиль, пока температура в салоне не станет комфортной. Начинать движение в щадящем режиме рекомендуется сразу после того, как бортовой компьютер снизит обороты двигателя до стандартных для холостого хода.

- Использовать качественные моторные и трансмиссионные масла. Они обладают отличными низкотемпературными характеристиками, сберегают топливо, максимально быстро достигают всех точек смазки и защищают двигатель вашего автомобиля от износа.

С 25 по 27 октября в ВК Екатеринбург - ЭКСПО проходила ежегодная выставка оборудования и технологий горнодобывающей отрасли

и горнопромышленный форум "РУДНИК. УРАЛ 2023".Компания ООО "ИНВЕНТУМ" представила на своем стенде линейки моторных масел PRISTA®OIL/GQOIL®и была награждена специальным дипломом.По словам организаторов, этом году в выставке приняло участие рекордное количество экспонентов.
Для посещения был открыт павильон, в котором представили свои стенды более 170 компаний из 57 городов.

Все 3 дня выставки были насыщены деловыми программами и активными бизнес-коммуникациями с посетителями выставки.

Благодарим всех гостей нашего стенда за высокий интерес к бренду, эффективное взаимодействие и успешные договоренности!

Эксплуатация автомобиля зимой намного сложнее, чем в любой другой период года и требует от автолюбителя обязательной подготовки. Это связано с тем, что в зимнее время автомобиль работает в сложных, а иногда даже в экстремальных условиях. Это резкие перепады температур, обработка дорожного покрытия при помощи различных реагентов и солей, и т.д. Чтобы автомобиль не подвел вас в самый неподходящий момент его надо специально готовить к зимней эксплуатации — следует выполнить несколько простых, но тем не менее важных процедур по подготовке.

Сезонная замена шин.

Итак, что касаемо замены летних шин на зимние. Не стоит экономить на этом и ездить зимой на автомобиле «обутом» в летнюю резину, наивно полагая, что зимы уже не те, что были раньше, и вы спокойно справитесь и так. Самое главное отличие заключается в степени мягкости самой резины. Зимняя резина является существенно более мягкой, чем летняя. Уже начиная с +5 градусов, летняя резина отвердевает и значительно хуже сцепляется даже с сухим дорожным покрытием. Поэтому, даже если нет заморозков, но за бортом +3, ваши колеса не больше чем кусок замерзшей резины. Они потеряют эластичность и не будут выполнять никакой функции. А это уже не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

Аккумулятор.

Аккумулятор в зимний период подвержен сильному воздействию отрицательных температур. В результате этого зачастую старый АКБ может быстро разрядится. И иногда утром на стоянке можно наблюдать картину, когда один автомобилист «прикуривает» второго, так как у него аккумулятор за ночь разрядился. Что же необходимо сделать, чтобы избежать такого негативного явления как быстрый разряд АКБ. В первую очередь необходимо проверить уровень электролита. При этом сделайте забор из каждой банки. И убедитесь в том, что электролит прозрачный. Если имеется осадок, то весьма вероятно, что пластины в данной банке осыпаются, и в скором времени может произойти их замыкание. Если он низкий, то добавьте дистиллированную воду. Проверьте плотность электролита (рекомендуемое значение для зимнего периода эксплуатации составляет 1270-1280 кг/м3) и общее напряжение. Если напряжение отличается от необходимого, то следует подзарядить АКБ при помощи зарядного устройства.

Меняем моторное масло.

Кроме АКБ подготовка автомобиля к зиме включает и проверку другого не менее важного компонента двигателя – моторного масла. Дело в том, что масло при низких температурах имеет свойство загустевать. Вследствие чего при пуске холодного двигателя зимой масло слабо поступает по системе смазки, что вызывает повышенный износ трущихся деталей. Да и для проворачивания вала двигателя с загустевшим маслом тратится намного больше энергии чем в летнее время, что так же приводит к быстрому разряду АКБ. Вспомните когда вы меняли моторное масло? Если 5-10 тысяч километров назад, то пора его менять. Нормальная вязкость для зимней эксплуатации 10 W . Лучше 5 W или 0 W . Вопрос о том, что заливать — синтетику, полусинтетику или минералку, это личные предпочтения автовладельцев.

Подготовка системы охлаждения.

Обязательным атрибутом подготовки авто к зимней эксплуатации является проверка охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если в течении теплой поры года у вас возникали проблемы с подтеканием жидкости и вы добавляли воду или антифризы (тосолы) других марок или с другими показателями, то лучше такой коктейль слить и залить свежий антифриз (тосол). Так как даже самый качественный тосол разбавленный водой зимой представляет серьезную угрозу целостности двигателя, и рисковать не стоит. Так как стоимость замены охлаждающей жидкости несоизмеримо ниже, чем стоимость ремонта двигателя в результате размерзания головки или блока.

Так как очень может быть, что солевые отложения могли забить радиатор печки или патрубки, которые подводят, или отводят охлаждающую жидкость. А зимой без обогрева будет весьма непросто передвигаться. Однако если салон автомобиля не нагревается, а температура работы мотора не превышает 60 градусов, очень может быть, что виноват в этом термостат, а точнее его клапан. И жидкость циркулирует по большому кругу. Вследствие чего и не нагревается как следует. Данная проблема устраняется лишь заменой термостата.

Подготовка системы очисти лобового стекла.

Жидкость в бачке следует заменить на качественную незамерзайку, иначе вы рискуете потерять хорошую видимость и обзорность уже после первой оттепели.

Не лишним будет и замена щеток на новые. Проверить дворники лучше перед наступлением серьезных заморозков, менять щетки на морозе неудобно, да и не просто, резина дубеет и руки, кстати, тоже. В случае снегопада или метели нерабочие дворники могут стать причиной проблем на дороге. При покупке обратите внимание, на какие температуры рассчитаны щетки, лучше чтобы они были зимние, такие будут эффективно выполнять свою работу, и не доставят вам никаких неприятностей.

Проверка тормозной системы.

Даже не смотря на то, что у вас отличные тормоза, и автомобиль легко и плавно останавливается, такую процедуру как проверка тормозной системы выполнить все же необходимо. Не забываем, что даже не морозной (теплой) зимой не редки случаи легкого оледенения дорожного полотна. И если колеса вашего авто имеют разные тормозные усилия это может спровоцировать на обледенелой или скользкой дороге занос авто.

Теперь несколько слов о том, что необходимо иметь с собой в дороге зимой.

В перечень обязательных инструментов и принадлежностей входит:

Лопата (небольшая складная);

Комплект проводов для внешнего запуска двигателя (для прикуривания);

Буксировочный трос;

Рабочие перчатки;

Резиновый скребок со щеткой;

Водоотталкивающий аэрозоль (например, WD-40).

Это, пожалуй, самые основные моменты, как подготовить машину к зиме. Выполнив все вышеизложенные рекомендации можно существенно облегчить жизнь себе и своему автомобилю. Кроме этого все вышеперечисленные операции имеются в перечне сезонного технического обслуживания практически для всех марок и моделей автомобилей.

Общепринятая классификация масел по API разработана американским институтом нефти. Данный стандарт предполагает разделение смазочных материалов для бензиновых и дизельных силовых агрегатов по нескольким категориям. Рабочие жидкости отличаются техническими характеристиками, вязкостью, диапазоном применения, эксплуатационными и другими параметрами. 

Для многих более или менее понятна классификация по SAE, которая описывает температурный класс вязкости. Но она не расскажет, подходит ли масло для конкретного двигателя. 

А мы сегодня поговорим о классификации API, которую ввел Американский Институт Нефти еще в 1947 году. 

Она предусматривает две категории: API S – масла для бензиновых ДВС и API C – масла для дизелей. Классификация, фактически, описывает эволюцию двигателестроения и постоянно пополняется. В ней удобнее всего ориентироваться по годам выпуска авто. 

API SJ – пока еще актуальный класс для авто, выпущенных с 1996 по 2001 год. Такое масло может применяться и в более старых автомобилях.

API SL –для машин, выпущенных с 2001 по 2004 год. Главное новшество: такие масла совместимы с каталитическими нейтрализаторами.
API SM – составы для автомобилей не старше 2010, тут улучшены моющие, антиокислительные, противоизносные свойства.
API SN – одна из самых современных классификаций для авто, выпущенных начиная с 2011 года. Эти масла обладают пониженным содержанием фосфора и обеспечивают дополнительное энергосбережение. Спецификация получила развитие в 2018 году, в виде API SN Plus. Масла с такой маркировкой разработаны специально для ДВС с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Самой новой категорией является API SP, представленная в 2020 году. Эти масла эффективно защищают малообъемные высокофорсированные моторы с непосредственным впрыском. Кроме прочего, они обеспечивают защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах. Лучше защищают поршни и турбонагнетатели от высокотемпературных отложений, защищают от износа цепи привода ГРМ. Эффективнее борются с образованием отложений и нагара. Разумеется, в топовой линейке моторных масел MIRAX MX9 есть продукты категорий SN, SN Plus и SP. 

Для дизелей высшей категорией является API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года. Актуальными, также, остаются стандартны API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. 

API CH-4 – стандарт 1998 года, тут были добавлены более эффективные присадки против износа клапанов и образования нагара на внутренних поверхностях ДВС
API CI-4 – класс введен в 2002 году для моторов с системой Common Rail и турбонаддувом. Такие масла обладают повышенной термической стойкостью.
API CI-4 PLUS – улучшение спецификации API CI-4: повышенная стойкость к образованию сгустков сажи в масле, выше термическая стойкость.
API CJ-4 – действует с 2006 года для высоконагруженных дизелей, отличается повышенными экологическими характеристиками.
API CK отличается наивысшей термостойкостью, совместимостью со всеми видами сажевых фильтров и самыми современными системами нейтрализации отработавших газов. 

Напомним, что масла надо подбирать в соответствии с рекомендациями производителя авто!

Масло-теплоноситель – продукт переработки нефти, содержащий ароматические углеводороды. Является термически стабильным и может сохранять функциональность до 280–320 °С.

Где применяют? Масло-теплоноситель заливают в закрытые циркуляционные системы для передачи тепла, например, в термомасляные котлы, воздухонагреватели и термостаты.
Что собой представляет масло-теплоноситель.
Сверхвысокотемпературные масла-теплоносители – это результаты глубокой переработки нефти, в которых благодаря особой технологии процесса преобладают ароматические углеводороды. Чаще всего эти масла обозначаются специальной аббревиатурой – АМТ, после которой указывается цифра, характеризующая приблизительную максимально допустимую температуру применения.
Органические масла-теплоносители подразделяются на минеральные и синтетические, они используются как в замкнутых, так и в открытых системах (ванна или двойной котел). Рабочие температуры для каждых теплоносителей свои, но чаще всего значения лежат в пределах от -115 до 410 ° С.
При выборе масла-теплоносителя стоит ориентироваться на значения температуры, которые допускаются для конкретного продукта, и сопоставлять их с требованиями технологических процессов производства и параметрами оборудования.
Если теплоносители использовать в нормальных условиях и не превышать рекомендуемую температуру, они прослужат длительный срок. В действительности же период полезного использования зависит от особенностей эксплуатации, например будут ли перепады температуры в системе, как сильно и насколько равномерно нагреваются различные части оборудования, есть ли воздух в камере расширения.
Правильно разработанная система с теплоносителем служит по несколько лет. Теплоносители используются в жидкой или парообразной фазе.
Это оборудование идеально подходит для обеспечения теплом различных технологических процессов на производстве.
Нагревательные процессы, которые происходят в теплоносителях в период парообразной фазы, дают возможность направлять постоянное тепло нескольким потребителям в равных пропорциях. Диапазон мощности для оборудования данного типа колеблется от 100 кВт до 45 МВт (для одного нагревателя) и подходят, таким образом, под самые различные потребности. При объединении нескольких нагревателей достигаются и более высокие мощности.
Основные характеристики масла-теплоносителя отличаются от воды, которая во многих случаях тоже является теплоносителем. 

Особенности термомасла:

- Границы рабочих температур составляют от 50 до 410 °C
- Обеспечивают высокую мощность: до 45 МВт на один нагреватель.
- Лучше распределяют тепло.
- Имеют большую теплоемкость и высокий коэффициент теплоотдачи.
- Останавливают коррозию в отопительных системах, а также в другом оборудовании
- Не требуют предварительного изменения химического состава (по сравнению, к примеру, с водоподготовкой для производства пара).
- Термомасло обладает более высокой точкой кипения, и не нужно использовать котлы с большим давлением.
- Технология с использованием масла считается экологически чистой (один полный технологический цикл является закрытым, а следовательно, отсутствуют выбросы в окружающую среду). 

Системы, в которых используются масла – теплоносители.

Парогенераторы.
Наличие парогенераторов в термомасляных системах – один из самых очевидных и простых способов получения пара, который необходим для производства.

Воздухонагреватели
Используются в процессах, технология которых построена на горячем воздухе, например в сушильных камерах. Проходящее по специальным трубкам термомасло снаружи нагревает холодный воздух снаружи, который затем направляется по назначению.

Термомасляные котлы
Подходят для использования в основном в промышленности вместо паровых котельных. С их помощью можно нагреть мазут, обеспечить тепло для химических реакций, осуществить горячее прессование, получить пар непрямым способом. Потребляют больше всего масла.
Котлы на масле чаще, чем с паром, используются для генерирования тепловой энергии в промышленных процессах, так как при низких давлениях достигаются высокие температуры. Таким образом основное оборудование становится дешевле.
Ввиду того, что термомасла способны работать в самых разных условиях, их применяют многие промышленные цеха. В современных технологиях последних десятилетий, например, без них не обходится производство синтетических смол, термопластических материалов. Они активно работают даже в случаях, когда температуры превышают отметку в 340 °C.

Теплоносительные установки
Это оборудование обеспечивает равномерный процесс нагрева до температуры 450 °C. Повсеместно используется в западных странах, в основном в энергетике.
Комплекс верхнего разогрева и слива темных нефтепродуктов
Обеспечивает очищение ж/д цистерн от продуктов нефтепереработки, таких как мазут, битум. Передача тепла при этом происходит с использованием специального термомасла. Нормы его потребления зависят от следующих параметров: мощность установки, объем расширительного бака, обогреваемая площадь, условия использования.

Моторное масло – многокомпонентная жидкость. Примерно 80 % в его составе приходится на базовое масло, остальные 20 % – на пакет присадок. Они позволяют повысить качество и эксплуатационные свойства рабочей жидкости, а также сохранить ее работоспособность в течение длительного времени.

Каким требованиям должно соответствовать моторное масло. 

Мы можем выделить пять основных требований, которым должно соответствовать моторное масло:
1. Предотвращать износ и защищать от коррозии детали двигателя и навесного оборудования.
2. Обеспечивать чистоту ДВС и масляной системы.
3. Выполнять функцию терморегуляции агрегатов.
4. Сохранять свои свойства от замены до замены, даже в сложных условиях эксплуатации.
5. Обеспечивать максимальную эффективность и производительность мотора. Важно понимать, что предписанный автопроизводителями межсервисный интервал в 10-15 тысяч километров рассчитан на основе качественных и оригинальных масел серьёзных производителей. 

Виды и назначение присадок 

Различают несколько типов присадок, добавляемых в моторные масла: 

- Противоизносные присадки предотвращают абразивный износ трущихся деталей двигателя и образование на них задиров. Их содержание в масле может доходить до 2 %. Во время работы двигателя присадка абсорбируется на поверхности тяжело нагруженных трущихся пар, создает пленку со скользящими свойствами и предотвращает абразивный износ.
Моющие присадки предотвращают образование и накопление лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя. В их состав входят компоненты двух видов:
а) Детергенты – фактически это моющее средство. Оно вымывает мелкие частицы отложений, которые затем задерживаются масляным фильтром. В дополнение к этому они способны предотвращать коррозию деталей, нейтрализуя кислоты, образующиеся в масле.
б)Диспергенты выполняют другую задачу: они растворяют крупные загрязнения и поддерживают их в масле в растворенном состоянии, не давая слипнуться и отложиться на деталях двигателя. Такие загрязнения не задерживаются фильтром, а циркулируют вместе с маслом.
- Антиокислительные присадки применяются для нейтрализации кислот, которые образуются в масле в результате его взаимодействия с кислородом. Накапливаясь, они приводят к образованию отложений и коррозии деталей двигателя. Присадки вступают в химические реакции с продуктами, вызывающими окисление масла, и нейтрализуют их. Они делятся на две группы: одни работают в тонком рабочем слое масла на нагретых поверхностях, другие – в общем объеме масла. Их общее содержание в рабочей жидкости может доходить до 3 %.
- Антикоррозионные присадки, в отличие от антиокислительных, защищают от воздействия кислот, воды и кислорода не масло, а детали двигателя, образовывая на их поверхности прочную защитную пленку. Их в масле около 1 %.
- Вязкостно-загущающие нужны для снижения зависимости вязкости рабочей жидкости от температуры. Их доля может доходить до 10 %. Основой таких добавок являются высокомолекулярные полимеры, форма и размеры молекул которых могут меняться в зависимости от температурных условий. При низких температурах они имеют спиралевидную форму и практически не влияют на показатели вязкости масла. Если температура начинает расти, молекулы полимеров распрямляются, увеличиваются в размерах, и вязкость рабочей жидкости оказывается выше, чем без добавки.
Подобные загустители добавляют в зимние и всесезонные масла. Чем ниже показатель вязкости базового масла, тем больше понадобится загустителя для придания ему требуемых свойств. Но большое содержание присадки нежелательно, потому что в парах трения под воздействием сдвиговых нагрузок загуститель разрушается, масло теряет вязкость, толщина масляной пленки уменьшается, а продукты разрушения откладываются в виде нагаров или лаковых отложений и загрязняют двигатель. Поэтому масла с высоким содержанием загустителя используют только в спортивных целях, когда важна не стабильность жидкости на протяжении длительного времени, а возможность кратковременной эксплуатации двигателя в экстремальных условиях.
- Антипенные присадки не дают маслу вспениваться при работе двигателя на высоких оборотах и таким образом обеспечивают бесперебойную работу масляного насоса, а также снижают скорость окисления рабочей жидкости. Содержание таких присадок в масле измеряется тысячными долями процентов.
Модификаторы трения нужны для придания металлическим поверхностям требуемых фрикционных характеристик. Это важно для синхронизированных механических трансмиссий, автоматических трансмиссий и мокрых тормозов тракторов.
- Депрессорные присадки используют в минеральных маслах. При температурах –15 °С и ниже в них образуются парафины, которые приводят к загустеванию масла. Из-за этого его сложнее прокачать масляному насосу, пуск двигателя заметно осложняется. Присадки не могут предотвратить появление кристаллов парафина, но они не дают им срастаться. В результате температура загустевания масла опускается до –35 °С. Содержание таких присадок в масле доходит до 1 %.
Каждая присадка в моторном масле выполняет свою функцию. Главная задача производителя – найти оптимальный баланс всех компонентов, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и сохраняющий свойства масла на протяжении длительного времени.

Повышенный расход топлива

Все современные масла уровня качества API SL (Cистема классификации моторных масел Американского Нефтяного Института - API) и выше можно отнести к энергосберегающим. Качественное масло способно снизить эксплуатационный расход топлива до 10%. Поддельные масла напротив — увеличить.

Увеличенный износ двигателя

Выбрав для своей техники подходящее синтетическое моторное масло Вы сможете надежно защитить Ваш двигатель от неблагоприятного воздействия сажи и других загрязняющих веществ.

Надежность, эффективность и срок службы Вашего двигателя в конечном итоге зависят от тончайшей масляной пленки, которая разделяет движущиеся детали и снижает интенсивность трения.

Заливая сомнительные масла, вы сокращаете ресурс мотора вдвое. И не надо себя успокаивать тем, что ездите мало и не спеша. Эксплуатацию машины в любом миллионнике России, можно отнести к особо тяжелой — в городских пробках нагрузки на двигатель и масляную систему сопоставимы с нагрузками на бездорожье.

Большой угар

Качественные синтетические моторные масла угорают, практически не оставляя отложений на деталях поршневой группы и шатунно - кривошипного механизма двигателя. А вот повышенный расход масла может стать индикатором того, что в двигатель залит суррогат и что нужно ехать в сервис. Регулярная проверка уровня масла в двигателе поможет вам избежать дорогостоящего ремонта. Частая доливка масла приводит к дополнительным затратам, но еще хуже другое — от некачественного масла продолжает страдать двигатель.

Смолообразование

Масляные подделки могут расслаиваться во время работы. Из них выделяется смолы, приводящие к выходу из строя ДВС.

Токсичность

Только качественные масла могут обеспечить минимальную токсичность выхлопных газов автомобиля и сохранить параметры экологического класса, к которому относится ваш автомобиль.

Неустойчивость в морозы

Синтетические базовые масла – залог того, что тончайшая масляная пленка сохранит свою прочность при работе в широком диапазоне температур.

Масло должно обеспечивать необходимые температурные характеристики, гарантирующие оптимальную работу двигателя как при высоких температурах в нагруженных режимах, так и при холодном пуске. Такой параметр как температура застывания показывает способность смазочного материала сохранять текучесть при низких температурах. Отдельные синтетические масла способны сохранять свои свойства при морозах ниже — 50 °C. Очевидно, что такими характеристиками по вязкости могут обладать только подлинные масла – они способны уменьшать внутреннее трение, благодаря чему сохраняют исключительные показатели текучести. И как результат - более эффективное смазывание деталей, особенно при холодном пуске, который чаще всего становится причиной повышенного износа.