Новости

В процессе работы ДВС моторное масло непрерывно циркулирует по каналам системы, отводя тепло и смазывая детали. При этом смазочная жидкость то нагревается, то охлаждается.
Давайте разберемся, какой должна быть температура масла в работающем двигателе, чтобы система функционировала без сбоев и каковы последствия отклонения от нормы.
Какой должна быть температура масла при работе двигателя?
Еще в советские времена ученые из института НАМИ установили, что наиболее подходящим для работы дизельных и бензиновых силовых агрегатов является диапазон температур от +70°С до +80°C. В таких условиях детали изнашиваются меньше всего.
Для достижения силовым агрегатом требуемой температуры масло должно прогреться до +80…+105°C, то есть быть на 10...15 градусов горячее антифриза (его рекомендуемая температура находится в интервале +70…+90°C).
Последствия работы масла в двигателе при недопустимых температурах
Температура моторного масла непосредственно влияет на его вязкость.
Превышенный нагрев сильно разжижает смазочный материал, в результате чего он быстро стекает с деталей двигателя, оставляя их без защиты.
При недоборе необходимой рабочей температуры масло кристаллизуется, а его плотность и вязкость возрастают до недопустимых значений. Все это также оборачивается негативными последствиями.
Недостаточная рабочая температура масла в двигателе
Со слабо прогретым маслом работа мотора становится менее эффективной, а его ресурс снижается. При этом наблюдается недостаточное расширение поршневых юбок.
Из-за увеличенных тепловых зазоров между цилиндром и поршнем уменьшается компрессия, что негативно сказывается на эффективности рабочего процесса. К тому же, масло начинает разбавляться топливом, а это повышает потребление горючего и приводит к появлению сажи.
Недостаточно прогретое масло является причиной скопления влаги в ДВС. Когда она проникает в смазочную жидкость, начинают образовываться кислоты, которые потом негативным образом воздействуют на легкие металлы.
Превышение рабочей температуры масла в силовом агрегате
При превышении температуры +105°C вязкость масла заметно снижается, и оно становится более текучим. В то же время масляный зазор, находясь под нагрузкой, утрачивает несущую способность, в результате чего между взаимодействующими элементами возникает трение.
Это приводит к повышению температуры деталей и уменьшению теплового зазора между ними. Перегретое масло подвергается окислению, в результате чего появляются отложения различного рода.
Имея температуру более +125°C, смазка так разжижается, что проникает сквозь маслосъемные кольца в рабочую полость цилиндра, где происходит угар жидкости.
При этом потребление масла возрастает и его часто приходится доливать, чтобы восстановить температурный баланс. Однако такая мера носит временный характер. Правильным решением будет провести диагностику, иначе усиленный износ силового агрегата не заставит себя ждать.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA® OIL / GQOIL® LUBRICANTS - приглашает Вас посетить крупнейшую международную выставку на Юге России - "ЮГАГРО 2023", которая начинает свою работу уже завтра в Краснодаре.

Ждем Вас у нашего стенда № В-637, павильон - 2, где у Вас будет прекрасная возможность познакомится с основным ассортиментом продукции PRISTA®OIL / GQOIL® LUBRICANTS , пообщаться с ведущими сотрудниками компании, узнать больше о возможных вариантах сотрудничества.
Мы будем признательны Вам за посещение нашего стенда! Ждем встречи с Вами!

Адрес: : Россия, Краснодар, ул. Конгрессная, 1, ВКК «Экспоград ЮГ»

Наши эксперты выяснили, можно ли заливать нерекомендованное автопроизводителем масло в мотор. В идеале моторное масло должно иметь пометку «Одобрено» (Approved). То есть производитель предоставил масло автокомпании и оплатил испытания, которые масло выдержало.

Чаще встречается пометка «Соответствует» (Meets). Это маркетинг: допусков автопроизводителя продукт не получал, однако изготовитель полагает, что он подходит для этих двигателей.
Лучший подход к выбору масла – знакомство с инструкцией по эксплуатации машины. Там приводятся требования по ACEA, API, ILSAC и так далее.
В первую очередь необходимо соблюдать указания по вязкости SAE и по категории масла – SN, SP и прочих. Поиск брендированных канистр с надписями Honda или Volvo совсем не обязателен. Тем более что у многих автомобилей «своих» масел вообще нет – взять, к примеру, Infiniti или большинство «китайцев». У каждого двигателя есть свои уязвимые места, выявляемые с помощью длительных тестов.

У многих Фольксвагенов есть склонность к преждевременному образованию нагара на кольцах.
У Ниссанов страдают клапаны.
Проблемные места на Тойотах и Фордах – узкие масляные каналы (теперь относится ко многим производителям).
Переделывать двигатель трудно и затратно, однако часть проблем удается решить благодаря правильному подбору масла.
Основное следствие применения нерекомендованного масла – ускоренный износ. Если производитель требует заливать малозольные масла, то глупо использовать полнозольные Full SAPS – они снизят ресурс систем доочистки выхлопных газов, таких, как фильтр сажевых частиц (DPF).

Зима, в особенности суровая, - сложный период для автомобиля и прежде всего для силового агрегата, который начинает работать под повышенными нагрузками. При низких температурах автомобилю придется непросто. Ему нужно будет работать при повышенных нагрузках. Сделать жизнь двигателя более простой поможет маловязкое моторное масло – с ним агрегат проще запускается на холодную. Рассказываем, как правильно выбирать масло на зиму. Зачем менять масло на маловязкое?

Почему так важна вязкость масла? Под этим термином понимают способность жидкости оставаться на поверхности внутренних компонентов двигателя и при этом оставаться текучими. При холодном пуске, когда двигатель запускается при температуре ниже -15°C, элементы агрегата, которые соприкасаются друг с другом, должны выдерживать огромные нагрузки. Эксперты считают, что каждый холодный пуск мотора в плане износа равен 200 километрам пробега.
Если масло густое, запуск мотора затрудняется. Стартеру приходится прикладывать больше усилий, чтобы прокрутить коленвал – это требует дополнительной энергии от аккумулятора.
Поэтому тем водителям, которые хотят увеличить ресурс двигателя, в зимний период лучше заливать моторное масло с малой вязкостью – оно не станет густым на морозе.
Как выбрать подходящее масло:
Синтетика подойдет при большом минусе за окном.
Можно выбрать чисто зимнюю жидкость – она по классификации вязкости SAE находится в диапазоне от 0 до 25. При этом литера W, идущая за цифрой, указывает на сезон – winter.
Альтернативой считаются всесезонные масла 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-20, 10W-30, 10W-40.
Когда речь идет об универсальных маслах, стоит понимать, что первая цифра в их обозначениях должна быть как можно более низкой. Чем она меньше – тем ниже температура, на которую рассчитана жидкость. Если перед нами масло 0W-40, то можно говорить, что это устойчивый к морозу продукт. Он позволяет запускать двигатель без особых проблем даже при -35°C.
Зимнее масло обязательно должно быть с индексом 0W?
В некоторых случаях зимнее масло должно обязательно иметь индекс 0W, а иногда зимой допустимо использовать универсальную жидкость с индексом 5W или 10W. Всё зависит от региона эксплуатации.
Если это север, то однозначно стоит взять моторное масло 0W. Кроме того, жидкости 0W, 0W-20, 0W-30, 0W-40 стоит выбирать водителям, которые в зимний период часто ездят на небольшие расстояния, к примеру, от дома до офиса и обратно и при этом километраж составляет не более 10 километров. В этой ситуации двигатель придется часто запускать на холодную. Его температура будет доходить до рабочей только к концу поездки.
Если же машина эксплуатируется в теплом регионе и стоит в гараже, а поездки зимой достаточно продолжительные, то можно не переходить на маловязкое масло.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA® OIL / GQOIL® LUBRICANTS - приглашает Вас посетить выставку "Нефтедобыча. Нефтепереработка. Химия 2023", которая будет проходить в Самаре с 15 по 17 ноября.

Ждем Вас у нашего стенда № А-102, где у Вас будет прекрасная возможность познакомится с основным ассортиментом продукции PRISTA®OIL/GQOIL®, пообщаться с сотрудниками компании, узнать больше о возможных вариантах сотрудничества.
Ждем встречи с Вами!
Адрес: Россия, Самара, ул. Мичурина, 23А, ВКК «ЭКСПО - Волга», стенд А-102.

ВНИМАНИЕ! На российском рынке поддельной является каждая третья канистра моторного масла (30 процентов). Об этом сообщает «Газета.Ru» со ссылкой на данные сети автосервисов России.

При этом за последние годы доля некачественного продукта сильно выросла. Если до пандемии и весны 2022 года она достигала 10-15 процентов, это уже считалось крайне высоким показателем. Эксперты также отметили, что сегодняшние данные о 30 процентах являются средними. Среди марок, качество которых не контролируется, доля подделки должна быть еще выше. Например, у брендов, которые покинули российских рынок - это доля может достигать двух третей. Обычному автовладельцу сложно отличить поддельное масло от фирменного, поскольку злоумышленники мастерски копируют упаковки производителей.

Компания ООО "ИНВЕНТУМ" является официальным представителем ПРИСТА ОЙЛ ХОЛДИНГ на территории Российской Федерации с 2016 года. Покупая масло у нас и наших официальных дистрибьюторов, Вы не рискуете купить фальсификат. Например, вся оригинальная продукция под ТМ PRISTA® OIL которая производится для рынка России отмечена специальной голограммой. Всегда проверяйте масло на оригинальность до покупки и покупайте только у проверенных поставщиков. Только так Вы будете максимально защищены от подделок.

По данным исследований, расход топлива у автомобиля возрастает на 10%, когда температура окружающей среды становится минусовой.

Почему в холода возрастает расход топлива?

- Холодный двигатель работает с меньшей эффективностью. В том числе из-за сгущения на морозе многих смазочных материалов, потерь энергии на их прокачку и прогрев до стандартной рабочей температуры. Количество времени и топлива, требуемое для выхода на этот режим, напрямую зависит от низкотемпературных характеристик масла.

- Температура воздуха играет не меньшую роль. Более плотный холодный воздух заставляет современный компьютеризированный двигатель обогащать топливную смесь, пока он не прогреется, что негативно сказывается на экономии горючего.

- Мёрзлое дорожное покрытие зачастую имеет гораздо меньший коэффициент сцепления и/или большее сопротивление качению (снег, лед и т. п.), вследствие чего требуется больше энергии для передвижения.

- Длительный, в том числе дистанционный, прогрев автомобиля обеспечивает комфорт водителя, но не бережёт, ни топливо, ни ДВС.

- Движение на низких передачах и скоростях из-за неизбежно возникающих пробок.

Что предпринять для снижения расхода бензина или дизельного топлива в холодную погоду?

- Проверить давление воздуха в шинах: каждое слегка спущенное колесо может стоить вам около одного процента потерь горючего.

- Убрать всё ненужное. Например, багажник на крыше или бесполезный груз.

- Перестать прогревать автомобиль, пока температура в салоне не станет комфортной. Начинать движение в щадящем режиме рекомендуется сразу после того, как бортовой компьютер снизит обороты двигателя до стандартных для холостого хода.

- Использовать качественные моторные и трансмиссионные масла. Они обладают отличными низкотемпературными характеристиками, сберегают топливо, максимально быстро достигают всех точек смазки и защищают двигатель вашего автомобиля от износа.

С 25 по 27 октября в ВК Екатеринбург - ЭКСПО проходила ежегодная выставка оборудования и технологий горнодобывающей отрасли

и горнопромышленный форум "РУДНИК. УРАЛ 2023".Компания ООО "ИНВЕНТУМ" представила на своем стенде линейки моторных масел PRISTA®OIL/GQOIL®и была награждена специальным дипломом.По словам организаторов, этом году в выставке приняло участие рекордное количество экспонентов.
Для посещения был открыт павильон, в котором представили свои стенды более 170 компаний из 57 городов.

Все 3 дня выставки были насыщены деловыми программами и активными бизнес-коммуникациями с посетителями выставки.

Благодарим всех гостей нашего стенда за высокий интерес к бренду, эффективное взаимодействие и успешные договоренности!

Эксплуатация автомобиля зимой намного сложнее, чем в любой другой период года и требует от автолюбителя обязательной подготовки. Это связано с тем, что в зимнее время автомобиль работает в сложных, а иногда даже в экстремальных условиях. Это резкие перепады температур, обработка дорожного покрытия при помощи различных реагентов и солей, и т.д. Чтобы автомобиль не подвел вас в самый неподходящий момент его надо специально готовить к зимней эксплуатации — следует выполнить несколько простых, но тем не менее важных процедур по подготовке.

Сезонная замена шин.

Итак, что касаемо замены летних шин на зимние. Не стоит экономить на этом и ездить зимой на автомобиле «обутом» в летнюю резину, наивно полагая, что зимы уже не те, что были раньше, и вы спокойно справитесь и так. Самое главное отличие заключается в степени мягкости самой резины. Зимняя резина является существенно более мягкой, чем летняя. Уже начиная с +5 градусов, летняя резина отвердевает и значительно хуже сцепляется даже с сухим дорожным покрытием. Поэтому, даже если нет заморозков, но за бортом +3, ваши колеса не больше чем кусок замерзшей резины. Они потеряют эластичность и не будут выполнять никакой функции. А это уже не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

Аккумулятор.

Аккумулятор в зимний период подвержен сильному воздействию отрицательных температур. В результате этого зачастую старый АКБ может быстро разрядится. И иногда утром на стоянке можно наблюдать картину, когда один автомобилист «прикуривает» второго, так как у него аккумулятор за ночь разрядился. Что же необходимо сделать, чтобы избежать такого негативного явления как быстрый разряд АКБ. В первую очередь необходимо проверить уровень электролита. При этом сделайте забор из каждой банки. И убедитесь в том, что электролит прозрачный. Если имеется осадок, то весьма вероятно, что пластины в данной банке осыпаются, и в скором времени может произойти их замыкание. Если он низкий, то добавьте дистиллированную воду. Проверьте плотность электролита (рекомендуемое значение для зимнего периода эксплуатации составляет 1270-1280 кг/м3) и общее напряжение. Если напряжение отличается от необходимого, то следует подзарядить АКБ при помощи зарядного устройства.

Меняем моторное масло.

Кроме АКБ подготовка автомобиля к зиме включает и проверку другого не менее важного компонента двигателя – моторного масла. Дело в том, что масло при низких температурах имеет свойство загустевать. Вследствие чего при пуске холодного двигателя зимой масло слабо поступает по системе смазки, что вызывает повышенный износ трущихся деталей. Да и для проворачивания вала двигателя с загустевшим маслом тратится намного больше энергии чем в летнее время, что так же приводит к быстрому разряду АКБ. Вспомните когда вы меняли моторное масло? Если 5-10 тысяч километров назад, то пора его менять. Нормальная вязкость для зимней эксплуатации 10 W . Лучше 5 W или 0 W . Вопрос о том, что заливать — синтетику, полусинтетику или минералку, это личные предпочтения автовладельцев.

Подготовка системы охлаждения.

Обязательным атрибутом подготовки авто к зимней эксплуатации является проверка охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если в течении теплой поры года у вас возникали проблемы с подтеканием жидкости и вы добавляли воду или антифризы (тосолы) других марок или с другими показателями, то лучше такой коктейль слить и залить свежий антифриз (тосол). Так как даже самый качественный тосол разбавленный водой зимой представляет серьезную угрозу целостности двигателя, и рисковать не стоит. Так как стоимость замены охлаждающей жидкости несоизмеримо ниже, чем стоимость ремонта двигателя в результате размерзания головки или блока.

Так как очень может быть, что солевые отложения могли забить радиатор печки или патрубки, которые подводят, или отводят охлаждающую жидкость. А зимой без обогрева будет весьма непросто передвигаться. Однако если салон автомобиля не нагревается, а температура работы мотора не превышает 60 градусов, очень может быть, что виноват в этом термостат, а точнее его клапан. И жидкость циркулирует по большому кругу. Вследствие чего и не нагревается как следует. Данная проблема устраняется лишь заменой термостата.

Подготовка системы очисти лобового стекла.

Жидкость в бачке следует заменить на качественную незамерзайку, иначе вы рискуете потерять хорошую видимость и обзорность уже после первой оттепели.

Не лишним будет и замена щеток на новые. Проверить дворники лучше перед наступлением серьезных заморозков, менять щетки на морозе неудобно, да и не просто, резина дубеет и руки, кстати, тоже. В случае снегопада или метели нерабочие дворники могут стать причиной проблем на дороге. При покупке обратите внимание, на какие температуры рассчитаны щетки, лучше чтобы они были зимние, такие будут эффективно выполнять свою работу, и не доставят вам никаких неприятностей.

Проверка тормозной системы.

Даже не смотря на то, что у вас отличные тормоза, и автомобиль легко и плавно останавливается, такую процедуру как проверка тормозной системы выполнить все же необходимо. Не забываем, что даже не морозной (теплой) зимой не редки случаи легкого оледенения дорожного полотна. И если колеса вашего авто имеют разные тормозные усилия это может спровоцировать на обледенелой или скользкой дороге занос авто.

Теперь несколько слов о том, что необходимо иметь с собой в дороге зимой.

В перечень обязательных инструментов и принадлежностей входит:

Лопата (небольшая складная);

Комплект проводов для внешнего запуска двигателя (для прикуривания);

Буксировочный трос;

Рабочие перчатки;

Резиновый скребок со щеткой;

Водоотталкивающий аэрозоль (например, WD-40).

Это, пожалуй, самые основные моменты, как подготовить машину к зиме. Выполнив все вышеизложенные рекомендации можно существенно облегчить жизнь себе и своему автомобилю. Кроме этого все вышеперечисленные операции имеются в перечне сезонного технического обслуживания практически для всех марок и моделей автомобилей.

Общепринятая классификация масел по API разработана американским институтом нефти. Данный стандарт предполагает разделение смазочных материалов для бензиновых и дизельных силовых агрегатов по нескольким категориям. Рабочие жидкости отличаются техническими характеристиками, вязкостью, диапазоном применения, эксплуатационными и другими параметрами. 

Для многих более или менее понятна классификация по SAE, которая описывает температурный класс вязкости. Но она не расскажет, подходит ли масло для конкретного двигателя. 

А мы сегодня поговорим о классификации API, которую ввел Американский Институт Нефти еще в 1947 году. 

Она предусматривает две категории: API S – масла для бензиновых ДВС и API C – масла для дизелей. Классификация, фактически, описывает эволюцию двигателестроения и постоянно пополняется. В ней удобнее всего ориентироваться по годам выпуска авто. 

API SJ – пока еще актуальный класс для авто, выпущенных с 1996 по 2001 год. Такое масло может применяться и в более старых автомобилях.

API SL –для машин, выпущенных с 2001 по 2004 год. Главное новшество: такие масла совместимы с каталитическими нейтрализаторами.
API SM – составы для автомобилей не старше 2010, тут улучшены моющие, антиокислительные, противоизносные свойства.
API SN – одна из самых современных классификаций для авто, выпущенных начиная с 2011 года. Эти масла обладают пониженным содержанием фосфора и обеспечивают дополнительное энергосбережение. Спецификация получила развитие в 2018 году, в виде API SN Plus. Масла с такой маркировкой разработаны специально для ДВС с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Самой новой категорией является API SP, представленная в 2020 году. Эти масла эффективно защищают малообъемные высокофорсированные моторы с непосредственным впрыском. Кроме прочего, они обеспечивают защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах. Лучше защищают поршни и турбонагнетатели от высокотемпературных отложений, защищают от износа цепи привода ГРМ. Эффективнее борются с образованием отложений и нагара. Разумеется, в топовой линейке моторных масел MIRAX MX9 есть продукты категорий SN, SN Plus и SP. 

Для дизелей высшей категорией является API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года. Актуальными, также, остаются стандартны API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. 

API CH-4 – стандарт 1998 года, тут были добавлены более эффективные присадки против износа клапанов и образования нагара на внутренних поверхностях ДВС
API CI-4 – класс введен в 2002 году для моторов с системой Common Rail и турбонаддувом. Такие масла обладают повышенной термической стойкостью.
API CI-4 PLUS – улучшение спецификации API CI-4: повышенная стойкость к образованию сгустков сажи в масле, выше термическая стойкость.
API CJ-4 – действует с 2006 года для высоконагруженных дизелей, отличается повышенными экологическими характеристиками.
API CK отличается наивысшей термостойкостью, совместимостью со всеми видами сажевых фильтров и самыми современными системами нейтрализации отработавших газов. 

Напомним, что масла надо подбирать в соответствии с рекомендациями производителя авто!