Новости

Зимой резко увеличивается износ всех деталей машины, мы ранее уже писали как подготовить автомобиль к зиме. Напомним что правильно выбранное моторное масло — одна из составляющих беспроблемной зимней эксплуатации автомобиля.

Из-за снегопадов или гололедицы возникает опасность потери управления автомобиля, съезда в кювет, заноса и даже опрокидывания. Основная причина дорожных неприятностей - ухудшение сцепления колес транспортного средства с поверхностью дороги. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, а коэффициент сцепления при этом снижается до опасных пределов. Остановочный путь может увеличиваться в 3-4 раза в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Одной из основных ошибок водителей при езде по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге является неправильный выбор скорости. Самое важное — это научиться определять опасную для движения дорогу и своевременно изменять режим и тактику управления.
Выехав из стоянки или с гаража, затормозите автомобиль на каком-нибудь свободном участке дороги. И посмотрите, все ли колеса начинают торможение. Оцените тормозной путь на дорожном, обледеневшем покрытии, стремление его к заносу, устойчивость автомобиля при торможении. Полученные данные сравните с тормозным путем на сухом дорожном покрытии при такой же скорости.
При управлении автомобилем не допускайте резкости при торможении, повороте, разгоне, при переключении передач. Незначительная резкость при управлении авто допустима в обычных условиях, но при гололеде может привести к заносу.
Старайтесь преодолевать обледенелые подъемы на немного повышенной скорости, чтобы не пришлось переключать передачи на подъеме. На перекрестках нужно опасаться столкновения с машинами, которые следуют в поперечном направлении. Будьте осторожными, так как не все водители могут правильно учитывать опасность гололеда. Лучше не выезжать на перекресток, чем подставить авто под удар машины, которой неосторожный водитель управляет в это время.
Не нужно забывать о пешеходах. Люди, переходящие дорогу, могут поскользнуться и упасть. Поэтому старайтесь не напугать пешехода резкими звуковыми и световыми сигналами. Приближаясь к пешеходным переходам и местам расположения детских учреждений, снижайте скорость до минимума. Зимняя пора особенно опасна и для пешеходов, это период времени, когда нет места ошибкам со стороны всех участников дорожного движения.
Воздержитесь без крайней необходимости от поездок на личном автотранспорте, если вы не уверены в своем водительском мастерстве, воспользуйтесь общественным транспортом. Но если вы все-таки сели за руль, будьте внимательны при управлении автомобилем. Обязательно следите за сообщениями о погоде

Свечи зажигания — небольшие по размеру, но очень важные компоненты автомобиля. От их исправности зависит, как будет запускаться и работать бензиновый двигатель Очень важно соблюдать регламент замены свечей зажигания, а в некоторых случаях их меняют чаще, чем предлагает автопроизводитель.

Ресурс свечей, как и других деталей, ограничен. Они изнашиваются со временем, и виной тому несколько факторов:

Влияние агрессивных веществ, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси ­— раскалённые газы, содержащие серу, сажу и фосфор, оказывают коррозионное воздействие на электроды и изолятор.

Неблагоприятное влияние высокой температуры и большого давления в камере сгорания.

Искровая эрозия, приводящая к выработке электродов.

В результате, при длительной работе свечей зажигания их электроды покрываются отложениями, а их выработка или оплавление приводит к увеличению зазора. Это отрицательно влияет как на форму, так и на мощность разряда. И возникает ситуация с периодическим или постоянным отсутствием у свечи искры — то есть, потерей её нормальной работоспособности или полным выходом из строя.

Что будет, если не менять свечи

Если не принять во внимание закончившийся срок службы свечей зажигания и вовремя их не заменить, это может привести к более неприятным последствиям вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.

Какие возможны проблемы из-за несвоевременной замены свечей:

Попадание топливовоздушной смеси в систему выпуска. В случае пропусков воспламенения свечей несгоревшая топливовоздушная смесь вместе с отработавшими газами попадает в выпускной коллектор. При этом не только повышается токсичность выхлопных газов, но и сильно ускоряется износ катализатора.

Разрушение свечи зажигания по причине сильного термического или механического износа с повреждением электродов или изолятора. Это чревато тем, что выпавшие в камеру сгорания части свечи могут повредить как поршень, так и поверхность цилиндра.

Значительный рост необходимого для искрообразования напряжения из-за существенных отложений на электродах или увеличения зазора между ними. В пределе это приводит к пробою высоковольтных проводов или выходу из строя катушки зажигания.

Детонационное зажигание из-за слишком слабой или возникающей не в нужное время искры. Это вызывает не только падение мощности двигателя. Ударная волна от взрывного воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания разрушающе действует на шатунно-поршневую группу и коленвал. Резкий рост температуры способен привести к прогоранию клапанов и поршней, а также пробою прокладки головки блока цилиндров.

Калильное зажигание, когда воспламенение топливовоздушной смеси происходит не от электрического искрового разряда, а от раскалённых электродов при перегреве свечи. Как следствие — избыточный рост давления и температуры с последующими повреждениями элементов двигателя.

Чтобы не было нештатных ситуаций, соблюдайте регламент плановой замены свечей зажигания. Обычно их ресурс составляет 30–50 тысяч километров, или 80-100 для свечей с медными и никелевыми электродами.

Климатические условия в большинстве регионов России действительно делают актуальным вопрос — а нужно ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой?

Руководства по эксплуатации некоторых автомобилей не предусматривают необходимости длительного прогрева двигателя. Необходимость прогрева машины зимой – один из самых дискуссионных вопросов среди водителей. Одни считают, что автомобиль прогреется на ходу, а другие и вовсе любят «молотить» на холостых до получаса.
Современные двигатели, особенно при работе на хорошем масле, в такой процедуре не нуждаются, но хотя бы небольшой прогрев на месте им все же нужен, подчеркивают эксперты.
Объяснить это можно как изменением тепловых зазоров внутри силовой установки, так и тепловым дисбалансом, который появляется при агрессивной поездке с непрогретым мотором. Моторное масло в таких случаях по всем каналам не расходится, и агрегат получает ударную нагрузку, напрямую влияющую на его рабочий ресурс.
По времени прогрева единого рецепта нет, но оптимальным считается компромиссный вариант, когда сначала двигатель работает на холостых оборотах (чем морознее за окном, тем дольше, но не более 5 минут), а потом водитель постепенно начинает движение, избегая больших нагрузок в первые минуты езды.
Работа на холостых оборотах согреет замерзшие детали ДВС и поднимет температуру масла, что позволит ему выйти на нормальную для работы вязкость. При этом затягивать стоянку на месте нельзя – это чревато преждевременным загрязнением камеры сгорания.

Двигатель автомобиля постоянно подвергается большим механическим и температурным нагрузкам. Нормальное состояние деталей и безупречная работа силового агрегата зависит от разных факторов. Один из самых важных – своевременная замена моторного масла. Отслеживать состояние смазки можно при помощи специальных систем, установленных во многих современных автомобилях. Датчики постоянно собирают и анализируют информацию о холодных стартах, оборотах, температуре. На основе этих данных можно судить, насколько техническая жидкость выработала свой ресурс, и когда ее надо менять.

Регулярность обновления зависит от особенностей автомобиля. Производители двигателей рассчитывают периодичность, исходя из конструкции ДВС и предположительной нагрузки в ходе будущей эксплуатации. Поэтому рекомендации по замене масла отличаются у всех компаний. Эксперты советуют учитывать следующие факторы: если автомобиль постоянно используется в тяжелых условиях, много стоит в пробках, длительное время работает вхолостую или часто совершает короткие поездки, то двигатель не успевает нормально прогреваться до рабочей температуры. Большие нагрузки плохо влияет на масло: оно быстрее становится негодным.
Поэтому, в этом случае, жидкость следует менять чаще, чем предписывает производитель. Рекомендованный межсервисный интервал лучше сократить на 30-50 %. Например, если в инструкции написано, что обновлять масло надо через 10-15 тыс. км, то с учетом реальных условий это лучше делать каждые 7-8 тыс. км.
Автопроизводители некоторых марок масла советуют делать замену раз в год. Но такая рекомендация не может быть единой. Пробег автомобиля у каждого владельца разный. Если транспорт часто используется, то менять масло нужно в соответствии с пробегом. Другое дело, если машина эксплуатируется эпизодически, на небольшие расстояния, и километраж не дотягивает до рекомендованного производителем масла. В этом случае замену можно делать раз в год. То же самое касается автомобилей, которые простаивают в гараже или на стоянке. Поскольку масло все равно окисляется и портится, его надо ежегодно обновлять. В среднем, моторное масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. км пробега. При соблюдении такой периодичности обеспечивается хорошее состояние деталей силового агрегата и продлевается постгарантийная эксплуатация. Но есть нюанс: если замена производилась позже, и пробег превысил допустимый на 1-2 тысяч км больше – ничего страшного не будет. В следующий раз не надо выдерживать рекомендованный километраж, а поменять масло раньше, сократив интервал на ту же величину. И в дальнейшем стараться не допускать просрочек.

В процессе работы ДВС моторное масло непрерывно циркулирует по каналам системы, отводя тепло и смазывая детали. При этом смазочная жидкость то нагревается, то охлаждается.
Давайте разберемся, какой должна быть температура масла в работающем двигателе, чтобы система функционировала без сбоев и каковы последствия отклонения от нормы.
Какой должна быть температура масла при работе двигателя?
Еще в советские времена ученые из института НАМИ установили, что наиболее подходящим для работы дизельных и бензиновых силовых агрегатов является диапазон температур от +70°С до +80°C. В таких условиях детали изнашиваются меньше всего.
Для достижения силовым агрегатом требуемой температуры масло должно прогреться до +80…+105°C, то есть быть на 10...15 градусов горячее антифриза (его рекомендуемая температура находится в интервале +70…+90°C).
Последствия работы масла в двигателе при недопустимых температурах
Температура моторного масла непосредственно влияет на его вязкость.
Превышенный нагрев сильно разжижает смазочный материал, в результате чего он быстро стекает с деталей двигателя, оставляя их без защиты.
При недоборе необходимой рабочей температуры масло кристаллизуется, а его плотность и вязкость возрастают до недопустимых значений. Все это также оборачивается негативными последствиями.
Недостаточная рабочая температура масла в двигателе
Со слабо прогретым маслом работа мотора становится менее эффективной, а его ресурс снижается. При этом наблюдается недостаточное расширение поршневых юбок.
Из-за увеличенных тепловых зазоров между цилиндром и поршнем уменьшается компрессия, что негативно сказывается на эффективности рабочего процесса. К тому же, масло начинает разбавляться топливом, а это повышает потребление горючего и приводит к появлению сажи.
Недостаточно прогретое масло является причиной скопления влаги в ДВС. Когда она проникает в смазочную жидкость, начинают образовываться кислоты, которые потом негативным образом воздействуют на легкие металлы.
Превышение рабочей температуры масла в силовом агрегате
При превышении температуры +105°C вязкость масла заметно снижается, и оно становится более текучим. В то же время масляный зазор, находясь под нагрузкой, утрачивает несущую способность, в результате чего между взаимодействующими элементами возникает трение.
Это приводит к повышению температуры деталей и уменьшению теплового зазора между ними. Перегретое масло подвергается окислению, в результате чего появляются отложения различного рода.
Имея температуру более +125°C, смазка так разжижается, что проникает сквозь маслосъемные кольца в рабочую полость цилиндра, где происходит угар жидкости.
При этом потребление масла возрастает и его часто приходится доливать, чтобы восстановить температурный баланс. Однако такая мера носит временный характер. Правильным решением будет провести диагностику, иначе усиленный износ силового агрегата не заставит себя ждать.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA® OIL / GQOIL® LUBRICANTS - приглашает Вас посетить крупнейшую международную выставку на Юге России - "ЮГАГРО 2023", которая начинает свою работу уже завтра в Краснодаре.

Ждем Вас у нашего стенда № В-637, павильон - 2, где у Вас будет прекрасная возможность познакомится с основным ассортиментом продукции PRISTA®OIL / GQOIL® LUBRICANTS , пообщаться с ведущими сотрудниками компании, узнать больше о возможных вариантах сотрудничества.
Мы будем признательны Вам за посещение нашего стенда! Ждем встречи с Вами!

Адрес: : Россия, Краснодар, ул. Конгрессная, 1, ВКК «Экспоград ЮГ»

Наши эксперты выяснили, можно ли заливать нерекомендованное автопроизводителем масло в мотор. В идеале моторное масло должно иметь пометку «Одобрено» (Approved). То есть производитель предоставил масло автокомпании и оплатил испытания, которые масло выдержало.

Чаще встречается пометка «Соответствует» (Meets). Это маркетинг: допусков автопроизводителя продукт не получал, однако изготовитель полагает, что он подходит для этих двигателей.
Лучший подход к выбору масла – знакомство с инструкцией по эксплуатации машины. Там приводятся требования по ACEA, API, ILSAC и так далее.
В первую очередь необходимо соблюдать указания по вязкости SAE и по категории масла – SN, SP и прочих. Поиск брендированных канистр с надписями Honda или Volvo совсем не обязателен. Тем более что у многих автомобилей «своих» масел вообще нет – взять, к примеру, Infiniti или большинство «китайцев». У каждого двигателя есть свои уязвимые места, выявляемые с помощью длительных тестов.

У многих Фольксвагенов есть склонность к преждевременному образованию нагара на кольцах.
У Ниссанов страдают клапаны.
Проблемные места на Тойотах и Фордах – узкие масляные каналы (теперь относится ко многим производителям).
Переделывать двигатель трудно и затратно, однако часть проблем удается решить благодаря правильному подбору масла.
Основное следствие применения нерекомендованного масла – ускоренный износ. Если производитель требует заливать малозольные масла, то глупо использовать полнозольные Full SAPS – они снизят ресурс систем доочистки выхлопных газов, таких, как фильтр сажевых частиц (DPF).

Зима, в особенности суровая, - сложный период для автомобиля и прежде всего для силового агрегата, который начинает работать под повышенными нагрузками. При низких температурах автомобилю придется непросто. Ему нужно будет работать при повышенных нагрузках. Сделать жизнь двигателя более простой поможет маловязкое моторное масло – с ним агрегат проще запускается на холодную. Рассказываем, как правильно выбирать масло на зиму. Зачем менять масло на маловязкое?

Почему так важна вязкость масла? Под этим термином понимают способность жидкости оставаться на поверхности внутренних компонентов двигателя и при этом оставаться текучими. При холодном пуске, когда двигатель запускается при температуре ниже -15°C, элементы агрегата, которые соприкасаются друг с другом, должны выдерживать огромные нагрузки. Эксперты считают, что каждый холодный пуск мотора в плане износа равен 200 километрам пробега.
Если масло густое, запуск мотора затрудняется. Стартеру приходится прикладывать больше усилий, чтобы прокрутить коленвал – это требует дополнительной энергии от аккумулятора.
Поэтому тем водителям, которые хотят увеличить ресурс двигателя, в зимний период лучше заливать моторное масло с малой вязкостью – оно не станет густым на морозе.
Как выбрать подходящее масло:
Синтетика подойдет при большом минусе за окном.
Можно выбрать чисто зимнюю жидкость – она по классификации вязкости SAE находится в диапазоне от 0 до 25. При этом литера W, идущая за цифрой, указывает на сезон – winter.
Альтернативой считаются всесезонные масла 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-20, 10W-30, 10W-40.
Когда речь идет об универсальных маслах, стоит понимать, что первая цифра в их обозначениях должна быть как можно более низкой. Чем она меньше – тем ниже температура, на которую рассчитана жидкость. Если перед нами масло 0W-40, то можно говорить, что это устойчивый к морозу продукт. Он позволяет запускать двигатель без особых проблем даже при -35°C.
Зимнее масло обязательно должно быть с индексом 0W?
В некоторых случаях зимнее масло должно обязательно иметь индекс 0W, а иногда зимой допустимо использовать универсальную жидкость с индексом 5W или 10W. Всё зависит от региона эксплуатации.
Если это север, то однозначно стоит взять моторное масло 0W. Кроме того, жидкости 0W, 0W-20, 0W-30, 0W-40 стоит выбирать водителям, которые в зимний период часто ездят на небольшие расстояния, к примеру, от дома до офиса и обратно и при этом километраж составляет не более 10 километров. В этой ситуации двигатель придется часто запускать на холодную. Его температура будет доходить до рабочей только к концу поездки.
Если же машина эксплуатируется в теплом регионе и стоит в гараже, а поездки зимой достаточно продолжительные, то можно не переходить на маловязкое масло.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA® OIL / GQOIL® LUBRICANTS - приглашает Вас посетить выставку "Нефтедобыча. Нефтепереработка. Химия 2023", которая будет проходить в Самаре с 15 по 17 ноября.

Ждем Вас у нашего стенда № А-102, где у Вас будет прекрасная возможность познакомится с основным ассортиментом продукции PRISTA®OIL/GQOIL®, пообщаться с сотрудниками компании, узнать больше о возможных вариантах сотрудничества.
Ждем встречи с Вами!
Адрес: Россия, Самара, ул. Мичурина, 23А, ВКК «ЭКСПО - Волга», стенд А-102.

ВНИМАНИЕ! На российском рынке поддельной является каждая третья канистра моторного масла (30 процентов). Об этом сообщает «Газета.Ru» со ссылкой на данные сети автосервисов России.

При этом за последние годы доля некачественного продукта сильно выросла. Если до пандемии и весны 2022 года она достигала 10-15 процентов, это уже считалось крайне высоким показателем. Эксперты также отметили, что сегодняшние данные о 30 процентах являются средними. Среди марок, качество которых не контролируется, доля подделки должна быть еще выше. Например, у брендов, которые покинули российских рынок - это доля может достигать двух третей. Обычному автовладельцу сложно отличить поддельное масло от фирменного, поскольку злоумышленники мастерски копируют упаковки производителей.

Компания ООО "ИНВЕНТУМ" является официальным представителем ПРИСТА ОЙЛ ХОЛДИНГ на территории Российской Федерации с 2016 года. Покупая масло у нас и наших официальных дистрибьюторов, Вы не рискуете купить фальсификат. Например, вся оригинальная продукция под ТМ PRISTA® OIL которая производится для рынка России отмечена специальной голограммой. Всегда проверяйте масло на оригинальность до покупки и покупайте только у проверенных поставщиков. Только так Вы будете максимально защищены от подделок.