Новости

Процесс эксплуатации автомобиля оброс множеством мифов. Старые методы обслуживания превращаются в народные предания, которые нередко не имеют ничего общего с современностью. С течением времени появляются новые модели двигателей и сорта смазывающих жидкостей, которые требуют к себе иного отношения. Многие требования, применимые к минеральным сортам масла, уже не актуальны для синтетических продуктов. Как же на самом деле эксплуатировать моторное масло, какие мифы о них все еще можно принимать во внимание?

Миф 1. Все равно, какое масло выбирать.

Взглянув на линейку моторных масел PRISTA вы заметите огромное разнообразие. Они все отлично выполняют свои функции, нужно только правильно подобрать масло под ваш автомобиль. Для каждого двигателя требуется свой вид масла, со своим специальным составом. При выборе, не следует экономить на моторном масле, ведь ремонт двигателя при поломке, случившийся из-за некачественного масла, обойдется гораздо дороже.

Миф 2. Если не ездишь, то масло не портится

Любое масло, залитое в двигатель, начинает терять исходные свойства гораздо быстрее, чем при хранении в запечатанной канистре. Контакт с кислородом через систему вентиляции картера приводит к развитию процессов окисления. Система смазки постоянно накапливает в себе влагу. Кроме того, в двигателе масло контактирует с различными сплавами металлов, вступая в химические взаимодействия, что также сказывается на характеристиках.
Если во время коротких поездок водитель допускает активные разгоны, то велик риск пригорания застоявшейся жидкости и выпадения осадка из некоторых химических добавок. В итоге масло требует замены, поэтому даже при малых ежегодных пробегах смазывающую жидкость необходимо менять минимум раз в год.

Миф 3. Зимой мотор лучше защищен, потому что на холоде вязкость масла выше

На первый взгляд чем выше вязкость, тем толще слой смазки скапливается в парах трения. В подшипниках и под поршневыми кольцами образуется хорошая защитная пленка, и тем самым интенсивность износа снижается. Однако толщина пленки не единственный фактор, влияющий на работоспособность двигателя. Гораздо большее значение имеет прокачиваемость масла и его способность отводить тепло. Если вязкость высокая, то масло не может быстро циркулировать и возможны его застаивание и локальный перегрев с образованием серных отложений и осадка. Поэтому вязкость масла должна быть оптимальной для данного мотора. Что же касается низких температур, то после прогревания силового агрегата температура масла поднимается до 90-100 гр в любое время года.

Миф 4. Интервал замены масла составляет 15 тыс км

Это самый распространенный миф, порожденный маркетинговыми обещаниями. Дело в том, что ресурс смазывающей жидкости определяется не пробегом, а временем его работы, которое фиксируется в моточасах. 15000 км пробега соответствуют 200-250 моточасам и эквивалентны поездкам по автострадам с небольшими перерывами на остановки у светофоров. Однако в основном автомобили эксплуатируются в городах с частыми заторами, и тот путь, что машина преодолевает за 30 минут по свободной дороге, занимает в часы пик по 3-4 часа. В итоге, 200-250 моточасов вырабатывается в Москве в течение 7000-8750 километров. А это почти в два раза меньший пробег, чем предписанный производителями интервал между ТО. Поэтому при эксплуатации в городах масло лучше менять два раза в год.

Миф 5. Исправный мотор не требует долива масла в течение года

Раньше расход масла у 1,6-литровых бензиновых двигателей был действительно ниже. И если его уровень падал в течение месяца-двух на литр, то была велика вероятность, что образовалась течь через прокладки
Сейчас расход масла у современных моторов заметно выше. При уменьшении размеров блока цилиндров производители экономят на сквозных дренажных отверстиях в зоне работы маслосъемного кольца, что приводит к сгоранию масла. В турбированных моторах масло расходуется еще больше на обеспечение функционирования компрессора. На высоких оборотах оно попадает в систему впуска и также сгорает. В итоге нормой считается расход до 1 л на 1000 км пробега.

Миф 6. Качество масла можно определить по внешним признакам

Это заблуждение совершенно неверно, цвет и запах масла зависит от нескольких параметров:

1. Качество топлива.
2. Наличие серы в бензине.
3. Характер использования автомобиля.
4. Наличие поломок автомобиля.

В зависимости от качества, масло начинает темнеть через 2-4 000 км., но если за это время смазка стала похожа по вязкости на мазут, то срочно нужно везти автомобиль на диагностику.

Моторное масло — техническая жидкость, обеспечивающая бесперебойную работу двигателя и напрямую влияющая на его состояние.
Но как понять, что уже пора менять моторное масло на новое?

Признак №1. Истёк межсервисный интервал

А что, если вы проехали меньше «положенных» 8 000–15 000 км, а год уже прошёл? Масло все равно лучше заменить. Даже если автомобиль редко эксплуатируется, присадки в масле теряют свои свойства, а оно само окисляется.
Первой и самой популярной причиной замены масла в двигателе является истечение интервала технического обслуживания, рекомендованного автопроизводителем.
Это не какое-то фиксированное число для всех. Важно обратиться к технической документации конкретной модели.
Почему такая разница? Каждый автопроизводитель рассчитывает интервал ТО исходя из конструктивных особенностей конкретной модели, условий эксплуатации, качества топлива и т.д.
А что делать, если вы проехали меньше «положенных» 8 000-15 000 км, а год уже прошёл? Масло все равно лучше заменить. Даже если автомобиль используется редко, присадки в нём теряют свои свойства, и оно само окисляется.

Признак №2. Чрезмерный расход

Каждый водитель должен время от времени проверять уровень моторного масла в двигателе автомобиля. Иногда может сложиться ситуация, что масло «ушло», т. е. его уровень оказался ниже, чем при предыдущей проверке, и постепенно стремится к нижней отметке на масляном щупе.
Само по себе это ещё ни о чем не говорит — в инструкции по эксплуатации большинства современных автомобилей есть информация о допустимом расходе масла (часто около 1 литра масла на 1 000 км пробега). Поэтому небольшой долив в процессе эксплуатации до очередной замены — это нормально.
Другое дело, если «масложор» становится сильным. Вот тут уже постоянным доливом не обойтись. Дело в том, что масло так или иначе накапливает в себе продукты износа. И они остаются в системе, даже если уже значительная часть масла сгорела. Поэтому если вам приходится постоянно доливать масло, рекомендуется заменить его полностью и провести диагностику авто, чтобы найти причину «масложора» и устранить её.

Признак № 3. Автомобиль начал хуже разгоняться.

Пропала тяга. Не своевременная смена мала в двигателе может привести к тому, что машина становится вялой при разгоне. Старое и грязное масло плохо смазывает движущиеся части внутри двигателя, и в результате он не работает должным образом.

Признак №4. Перебор моточасов

Если пробег вашего автомобиля ещё не дошёл до очередной отметки, год с момента предыдущей замены также не истёк, значит — менять масло пока не нужно? Не совсем. Зависит от того, как именно эксплуатируется автомобиль. При повышенной нагрузке моторное масло быстрее теряет свои свойства и, значит, требует более быстрой замены. Признак №5. Попадание в двигатель других жидкостей

Выше мы описали более-менее стандартные ситуации для замены масла. Но бывают и экстренные, когда замена нужна срочно:

• В двигатель попало масло другого типа.

Например, если в мотор с синтетическим маслом добавили «минералку» или наоборот.
Такое бывает, когда водитель вынужденно доливает неподходящий по допуску / типу аналог. Для машины даже такой «коктейль» безопаснее, чем ехать на последних остатках масла. Но при первой же возможности нужно полностью сменить всё масло, предварительно промыв двигатель.

• В камеру сгорания двигателя попал антифриз.

Это уже поломка, которая требует немедленного ремонта. Обычно она возникает при повреждении головки блока цилиндров или радиатора. После ремонта также нужна полная замена масла.
Также в смазку может попасть вода (например, после гидроудара от глубокой лужи) или бензин (в случае неисправности топливной системы).

Когда уровень масла понижается, это объяснимо, но вот повышение его уровня, да еще зимой, способно вызвать недоумение – откуда оно берется?

Во-первых, дело в том, что зимой двигатель прогревается дольше, чем летом. При этом электронная система управления специально обогащает топливную смесь – так быстрее прогревается каталитический нейтрализатор, снижая уровень выброса вредных газов. Однако при этом бензин из богатой смеси обязательно конденсируется на холодных стенках цилиндров, после чего через поршневые кольца попадает как раз в моторное масло. В итоге, если водитель совершает множество коротких поездок и ездит на непрогретом моторе, топливо, оказавшееся в моторном масле, не успевает испариться, а потому уровень жидкости в поддоне растет. Это относится как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

Во-вторых, когда водитель глушит мотор, то воздух в его внутренних полостях остывает, а на стенках появляется водяной конденсат. Эта вода, в итоге, также попадает в масло. А поскольку при коротких поездках масло не успевает прогреться до нормальных рабочих температур, то вода не имеет возможности испариться – уровень жидкости в поддоне, опять-таки, растет. Дополнительной неприятностью этого явления может стать лужица воды на дне поддона, которая, превратившись в лед, может заблокировать подачу масла в маслозаборник.

Конечно, рост уровень масла может быть и следствием технической неполадки. Через трещины или неровности прокладок в него может попасть охлаждающая жидкость. Если такая смесь пойдет по каналам системы смазки, то первыми пострадают вкладыши коленвала и распредвала. На их поверхности образуются задиры, в результате чего появится стук. С такой неисправностью ездить нельзя – нужен немедленный визит на сервис. Другой распространенной неисправностью считают негерметичные форсунки, переливающие топливо сверх меры. Рецепт тот же – посетите сервис и устраните неисправность.

Желаем, чтобы Новый год был годом расцвета и процветания, чтобы новые жизненные рубежи преодолевались непринужденно и с легкостью, чтоб в наступающем году сбывались все мечты! Успехов в профессиональной деятельности, надежных Партнеров, достижения поставленных целей, крепкого здоровья, счастья и семейного благополучия!

С уважением, Команда ООО "ИНВЕНТУМ"

Моторное масло защищает двигатель внутреннего сгорания, собирая продукты окисления, металлические частицы, смолистые соединения и другие загрязнения.

Замену производят каждые 7-15 тысяч километров пробега машины, поэтому актуальна проблема, куда девать моторное масло с автомобиля и как его можно использовать.

Если вы обслуживаете автомобиль на СТО, то этот вопрос на себя возьмет автосервис. У любого автосервиса, есть договоренности о вывозе отработанных жидкостей в соответствующие компании по приему и переработке.
При самостоятельной замене масла цепочка действий немного удлиняется.

Отработанное масло необходимо слить в герметичную канистру, беречь от попадания солнечных лучей и высокой температуры — точь в точь как в случае долгосрочного хранения. Не допускайте попадания в eмкости с «отработкой» воды: при долгом хранении там может появиться плесень.

Далее существует несколько путей «второй жизни» отработанного масла: рассмотрим их подробнее.

Переработка. В крупных городах существуют заводы по переработке, где из «старых» масел выделяют базовые масла, которые могут повторно использоваться. Главная сложность для простого автолюбителя: принимают «отработку» в больших количествах: от 50 литров. Средний автомобилист накопит такой объём после 7-10 лет владения автомобилем!

Правда, на этом можно немного заработать: цены за литр сданной «отработки» колеблются в пределах 5-10 рублей.

Утилизация. Есть компании, которые занимаются утилизацией промышленных отходов, в том числе и всевозможных жидкостей. В этом методе больше неприятных сторон:

• вам самим придется платить за утилизацию;
• компании чаще всего не работают с частниками и малыми объёмами.

Сжигание. На заре автомобилестроения и вплоть до 1980-х годов отработанное масло попросту сжигали. В то время, как мы сейчас понимаем, гораздо меньше задумывались о последствиях для природы и человеческого организма.

Сегодня этот процесс актуален только в том случае, если оборудование отвечает установленным экологическим нормам, а компания имеет соответствующее лицензирование.

Бытовое применение. Если в вашей семье есть автолюбители со стажем, то вы знаете, как может пригодиться отработанное масло. Представляем самые популярные места и способы применения.

• Для отапливания помещений. Существует современное отопительное оборудование, которое работает на отработанных маслах — различные воздухонагреватели и котлы.
• В качестве антикоррозийного средства. Старое масло хорошо подойдет для обработки днища и порогов автомобиля для дополнительной защиты от ржавчины.

• Смазка металлических элементов. Даже отработанный продукт сохраняет смазывающие свойства. Поэтому им обрабатывают цепи, резьбовые соединения и другие поверхности трения, требующие регулярной смазки.

Неважно, будете ли вы использовать масло после замены или нет, соблюдайте меры предосторожности при его использовании и транспортировке. Отработанное масло продолжает быть токсичным и легковоспламеняемым.

И главное — выливать старые технические жидкости на землю, в водопровод или водоём категорически запрещено. Помимо крупных штрафов лично вам, это наносит непоправимый урон природе и живым организмам.

Если Вам пора поменять масло в автомобиле, то у вас всегда есть выбор, какое масло приобрести: фасованное в канистрах или разливное из 200 литровых бочек.

Если взять два одинаковых масла, отличающихся только упаковкой, то фасованное масло однозначно окажется дороже. Разберем почему.
Производство пластиковой тары стоит определенных денег. А чем больше степеней защиты и «сложнее» тара, тем больше затраты на производство одной единицы.
Масло в канистрах занимает больший, по сравнению с бочками, объем, поэтому его логистика дороже. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ и расходы на упаковку паллет бочкового масла ниже. В розничной сети для продажи масла в бочках не нужны
А мы разберем еще несколько мифов, связанных с разливным маслом.
Миф 1. Фасованное масло более высокого качества.
Конечно, это не так. Из блендеров, где готовится масло, оно направляется в цистерны, а из них подается на разные линии розлива. Т.е. масло разливается в разные объемы из одной цистерны, но из разных кранов.
Миф 2. Масло в бочках подделывают чаще.
К сожалению, с каждым годом фальсификата на рынке становится больше. Статистика показывает, что на теневом рынке в разы больше контрафактного масла в канистрах, чем в бочках.
Миф 3. Масло в бочках быстрее портится.
Технология производства и эксплуатации моторного масла подразумевает возможность контакта масла с внешней средой. Масло может 12 месяцев находится в контакте с окружающей средой без потери потребительских свойств.
До момента поставки в розничную сеть у масел в разной таре контакт с внешней средой отсутствует. И если вначале, может показаться, что в торговой точке бочка стоит долго, то по факту это не так. В хорошем магазине среднее нахождение бочки в зале 15-40 дней. И это точно не сказывается на качестве масло. Важнее смотреть дату выпуска. На канистрах и бочках её легко найти. Желательно избегать масла 2-3-х летней давности.
Миф 4. Масло в фасовке и бочке отличается по цвету.
Некоторые предпринимают попытки сравнить оттенок масла из бочки с фасованным. Да, оттенок может действительно отличаться, но он может отличаться от партии к партии, а это никак не связанно с упаковкой.
На что необходимо обратить внимание при покупке масла на розлив:
1. Известность торговой точки. Чем больше торговая точка, и чем больше в сети магазинов, тем лучше.
2. Ассортимент масла в ТТ.
Чем больше ассортимент, тем больше поставщиков задействовано. Такие точки продаж находятся под постоянным контролем производителей масел. Контролируется качество товара и отсутствие контрафакта. Вы не увидите склад, но его увидят дистрибьюторы. А постоянные тренинги персонала – залог качественных рекомендаций продавца-консультанта по выбору масел.
3. Наличие сертификатов в открытом доступе.
Наличие сертификата говорит о том, что масло, поставляемое в ТТ, имеет «прозрачную историю»: оно произведено на заводе, а торговая точка утверждена, как официальный продавец масла этого бренда.
4. Процедура пломбировки крана у бочки с разливным маслом.
Обязательно обращайте внимание, как опломбирована бочка и кран разливного масла. Если никаких пломб нет, то доступ к содержимому есть у всех. А дальше мы можем рассчитывать только на чистоплотность всех сотрудников магазина.
5. Наличие видеонаблюдения.
Если есть видеонаблюдение, значит, риск подмешать или разбавить масло до момента пломбировки, со стороны персонала, сводится к нулю.
6. Упаковка разливного масла.
Бочка должна быть: фирменной, чистой, без вмятин и следов вторичного использования, с информацией о дате и месте производства, содержать серию и номер партии. Как правило, на бочках присутствуют степени защиты производителя от подделки.
Таким образом, на вопрос о разнице разливного и фасованного масла, можно ответить - этой разницы нет.

На минувших выходных в городе Сочи (Роза Хутор) прошло итоговое годовое совещание компании ООО "ИНВЕНТУМ".

Сотрудники департаментов подвели итоги проделанной работы в 2023 году и обсудили ключевые задачи на предстоящий год.

Среди основных задач были утверждены следующие:
- согласована программа стратегического развития на 2024/2025 года;
- утверждён маркетинговый бюджет и новая стратегия продвижения на 2024/2025 года;
- согласована стратегия ценообразования и взаимодействия с ключевыми Партнёрами;
- согласован обновлённый регламент хранения и распределения товаров;
- утверждена программа обеспечения контроля производства и разработки стратегии усиления/улучшения контроля качества.

Команда ООО "ИНВЕНТУМ" стремится к планомерному развитию, с целью предоставления Партнёрам максимальной выгоды и обеспечения преимуществ на рынке смазочных материалов.

Зимой резко увеличивается износ всех деталей машины, мы ранее уже писали как подготовить автомобиль к зиме. Напомним что правильно выбранное моторное масло — одна из составляющих беспроблемной зимней эксплуатации автомобиля.

Из-за снегопадов или гололедицы возникает опасность потери управления автомобиля, съезда в кювет, заноса и даже опрокидывания. Основная причина дорожных неприятностей - ухудшение сцепления колес транспортного средства с поверхностью дороги. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, а коэффициент сцепления при этом снижается до опасных пределов. Остановочный путь может увеличиваться в 3-4 раза в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Одной из основных ошибок водителей при езде по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге является неправильный выбор скорости. Самое важное — это научиться определять опасную для движения дорогу и своевременно изменять режим и тактику управления.
Выехав из стоянки или с гаража, затормозите автомобиль на каком-нибудь свободном участке дороги. И посмотрите, все ли колеса начинают торможение. Оцените тормозной путь на дорожном, обледеневшем покрытии, стремление его к заносу, устойчивость автомобиля при торможении. Полученные данные сравните с тормозным путем на сухом дорожном покрытии при такой же скорости.
При управлении автомобилем не допускайте резкости при торможении, повороте, разгоне, при переключении передач. Незначительная резкость при управлении авто допустима в обычных условиях, но при гололеде может привести к заносу.
Старайтесь преодолевать обледенелые подъемы на немного повышенной скорости, чтобы не пришлось переключать передачи на подъеме. На перекрестках нужно опасаться столкновения с машинами, которые следуют в поперечном направлении. Будьте осторожными, так как не все водители могут правильно учитывать опасность гололеда. Лучше не выезжать на перекресток, чем подставить авто под удар машины, которой неосторожный водитель управляет в это время.
Не нужно забывать о пешеходах. Люди, переходящие дорогу, могут поскользнуться и упасть. Поэтому старайтесь не напугать пешехода резкими звуковыми и световыми сигналами. Приближаясь к пешеходным переходам и местам расположения детских учреждений, снижайте скорость до минимума. Зимняя пора особенно опасна и для пешеходов, это период времени, когда нет места ошибкам со стороны всех участников дорожного движения.
Воздержитесь без крайней необходимости от поездок на личном автотранспорте, если вы не уверены в своем водительском мастерстве, воспользуйтесь общественным транспортом. Но если вы все-таки сели за руль, будьте внимательны при управлении автомобилем. Обязательно следите за сообщениями о погоде

Свечи зажигания — небольшие по размеру, но очень важные компоненты автомобиля. От их исправности зависит, как будет запускаться и работать бензиновый двигатель Очень важно соблюдать регламент замены свечей зажигания, а в некоторых случаях их меняют чаще, чем предлагает автопроизводитель.

Ресурс свечей, как и других деталей, ограничен. Они изнашиваются со временем, и виной тому несколько факторов:

Влияние агрессивных веществ, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси ­— раскалённые газы, содержащие серу, сажу и фосфор, оказывают коррозионное воздействие на электроды и изолятор.

Неблагоприятное влияние высокой температуры и большого давления в камере сгорания.

Искровая эрозия, приводящая к выработке электродов.

В результате, при длительной работе свечей зажигания их электроды покрываются отложениями, а их выработка или оплавление приводит к увеличению зазора. Это отрицательно влияет как на форму, так и на мощность разряда. И возникает ситуация с периодическим или постоянным отсутствием у свечи искры — то есть, потерей её нормальной работоспособности или полным выходом из строя.

Что будет, если не менять свечи

Если не принять во внимание закончившийся срок службы свечей зажигания и вовремя их не заменить, это может привести к более неприятным последствиям вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.

Какие возможны проблемы из-за несвоевременной замены свечей:

Попадание топливовоздушной смеси в систему выпуска. В случае пропусков воспламенения свечей несгоревшая топливовоздушная смесь вместе с отработавшими газами попадает в выпускной коллектор. При этом не только повышается токсичность выхлопных газов, но и сильно ускоряется износ катализатора.

Разрушение свечи зажигания по причине сильного термического или механического износа с повреждением электродов или изолятора. Это чревато тем, что выпавшие в камеру сгорания части свечи могут повредить как поршень, так и поверхность цилиндра.

Значительный рост необходимого для искрообразования напряжения из-за существенных отложений на электродах или увеличения зазора между ними. В пределе это приводит к пробою высоковольтных проводов или выходу из строя катушки зажигания.

Детонационное зажигание из-за слишком слабой или возникающей не в нужное время искры. Это вызывает не только падение мощности двигателя. Ударная волна от взрывного воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания разрушающе действует на шатунно-поршневую группу и коленвал. Резкий рост температуры способен привести к прогоранию клапанов и поршней, а также пробою прокладки головки блока цилиндров.

Калильное зажигание, когда воспламенение топливовоздушной смеси происходит не от электрического искрового разряда, а от раскалённых электродов при перегреве свечи. Как следствие — избыточный рост давления и температуры с последующими повреждениями элементов двигателя.

Чтобы не было нештатных ситуаций, соблюдайте регламент плановой замены свечей зажигания. Обычно их ресурс составляет 30–50 тысяч километров, или 80-100 для свечей с медными и никелевыми электродами.

Климатические условия в большинстве регионов России действительно делают актуальным вопрос — а нужно ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой?

Руководства по эксплуатации некоторых автомобилей не предусматривают необходимости длительного прогрева двигателя. Необходимость прогрева машины зимой – один из самых дискуссионных вопросов среди водителей. Одни считают, что автомобиль прогреется на ходу, а другие и вовсе любят «молотить» на холостых до получаса.
Современные двигатели, особенно при работе на хорошем масле, в такой процедуре не нуждаются, но хотя бы небольшой прогрев на месте им все же нужен, подчеркивают эксперты.
Объяснить это можно как изменением тепловых зазоров внутри силовой установки, так и тепловым дисбалансом, который появляется при агрессивной поездке с непрогретым мотором. Моторное масло в таких случаях по всем каналам не расходится, и агрегат получает ударную нагрузку, напрямую влияющую на его рабочий ресурс.
По времени прогрева единого рецепта нет, но оптимальным считается компромиссный вариант, когда сначала двигатель работает на холостых оборотах (чем морознее за окном, тем дольше, но не более 5 минут), а потом водитель постепенно начинает движение, избегая больших нагрузок в первые минуты езды.
Работа на холостых оборотах согреет замерзшие детали ДВС и поднимет температуру масла, что позволит ему выйти на нормальную для работы вязкость. При этом затягивать стоянку на месте нельзя – это чревато преждевременным загрязнением камеры сгорания.