Новости

Для многих автолюбителей вопрос о том, когда лучше менять свечи зажигания — в рекомендованный производителем машины или самих свечей срок или судя по их фактическому состоянию, является таким же камнем преткновения, как и то, стоит ли ездить на 92-м или 95-м бензине. Одни владельцы авто строго придерживаются регламентных сроков, считая, что производителю автомобиля виднее, когда этот расходный элемент лучше заменить. Другие полагают, что раз свечи в нормальном состоянии, двигатель заводится с «полпинка» даже в лютый мороз, то и менять их нужно не ранее 60-90 тысяч километров пробега. Давайте разберемся, что может случиться с автомобилем, если не менять свечи зажигания в указанные производителем регламентные сроки.

Зачем мотору свечи

Для начала вспомним, какую функцию выполняют свечи зажигания в двигателе. Эти устройства нужны, чтобы образовавшейся в процессе включения зажигания искрой воспламенить топливно-воздушную смесь в камере сгорания (цилиндре) мотора. Поджог этой смеси производится при помощи электрического разряда в несколько тысяч или десятков тысяч вольт, который возникает между электродами свечи.

Стандартная свеча зажигания состоит из нескольких компонентов:

— контактного вывода (предназначен для подключения свечи к высоковольтным проводам системы зажигания или напрямую к катушке зажигания);

— изолятора (предохраняет свечу от перегревов, часть изолятора, непосредственно прилегающая к центральному электроду, наиболее сильно влияет на качество работы свечи зажигания);

— ребер изолятора (предотвращают электрический пробой по его поверхности);

— центрального и бокового электрода (между ними как раз и возникает искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь в цилиндре);

— уплотнителя (служит для предотвращения проникновения горячих газов из камеры сгорания).

Важной характеристикой любой свечи зажигания является величина зазора между центральным и боковым (боковыми) электродами. Именно от нее зависит, насколько эффективно будет происходить поджог смеси в цилиндре. Чем больше величина зазора, тем более мощной будет искра и масштабнее — зона воспламенения. Соответственно, эффективнее будет сгорать топливо, а, значит, стабильным будет его расход, плавным — работа двигателя. С другой стороны, когда зазор между электродами свечи меньше, то искра появляется раньше и пробой происходит при меньшем напряжении. Но вместе с тем энергия искры меньше, что хуже для поджога смеси, а в конечном итоге при уменьшенном зазоре снижаются мощностные и экономичные характеристики двигателя.

Какие бывают свечи

В обиходе, свечи зажигания называют классическими, платиновыми и иридиевыми.

Такие названия они получили из-за материалов, которые применяются для изготовления электродов. В классических свечах электроды — медные, в платиновых изготовлены из платины, а иридиевые — из специального иридиевого сплава. В некоторых классических свечах медные электроды для надежности покрыты сплавом иттрия, который позволяет увеличить устойчивость электродов свечей. Платиновые свечи хороши тем, что платина обладает высокой коррозионной устойчивостью и стойкостью к высоким температурам (практически не выгорают), что позволяет добиться достаточно продолжительного срока эксплуатации. У иридиевых свечей — схожие с платиновыми характеристики. Но самыми долговечными свечами являются те, в которых электроды изготовлены из сплава платины и иридия.

Ресурс свечей

Срок службы свечей зависит от многих факторов. Производители определяют период эксплуатации этих элементов в зависимости от материалов, из которых изготовлены электроды, приблизительных условий эксплуатации (климатические условия, качество топлива и прочие). Так, для классических свечей средний срок службы составляет не более 50 тысяч километров пробега. Для платиновых и иридиевых — не более 90 тысяч километров пробега. Естественно, эти цифры могут корректироваться в зависимости, например, от того, какого качества бензин заливается в автомобиль, и в каком состоянии находится сам двигатель. Поэтому многие производители автомобилей рекомендуют заменять классические свечи при прохождении каждого второго планового ТО (например, через 30, а затем 60 тысяч километров). При использовании платиновых или иридиевых свечей срок эксплуатации может быть увеличен в полтора — два раза.

Что будет, если вовремя не сменить свечи

Допустим, по какой-то причине положенный по регламенту срок замены свечей зажигания истек, и владелец автомобиля не удосужился установить новые элементы. Возможно, сразу это и не приведет к каким-то трагическим для двигателя автомобиля последствиям. Но в один отнюдь не прекрасный день машина попросту не заведется. Поэтому советуем обратить пристальное внимание на признаки, свидетельствующие о скором выходе свечей зажигания из строя.

К признакам неисправности свечей зажигания относятся:

— «троение» двигателя (его подергивает при езде и на холостых оборотах)

— затрудненный запуск мотора (стартер срабатывает, но зажигание не происходит)

— увеличение расхода топлива

— ухудшение динамики двигателя (мотор не развивает максимальных оборотов и соответственно, падает его мощность)

Если проигнорировать перечисленные выше признаки, возможен выход из строя двигателя.

Одним из печальных последствий неисправности свечей зажигания может быть детонация в камере сгорания двигателя. В результате детонации определенного объема смеси возникает ударная волна, которая в зависимости от объема смеси, может иметь такую интенсивность, что своей энергией заставит сдетонировать весь оставшийся в цилиндре заряд. При отражении ударных волн от стенки камеры сгорания возникает звонкий металлический звук. При сильной детонации стуки становятся громче, мощность двигателя падает, в отработавших газах появляется черный дым. Также во время сильной детонации мотор испытывает большие тепловые и механические нагрузки на некоторые детали. Могут обгореть кромки поршней и прокладки головки блока цилиндров, электроды свечей. Ударные волны разрушают масляную пленку в верхней части цилиндра, вызывая, тем самым, его повышенный износ.

Итог:

— В двигатель автомобиля нужно устанавливать свечи, рекомендованные производителем, обращая внимание на их калильное число и прочие характеристики

— Несмотря на стабильную работу системы зажигания, состояние свечей необходимо проверять при каждом плановом техобслуживании

— Длительная эксплуатация (пробег 50 тысяч километров и более) возможна при установке свечей с платиновыми или иридиевыми электродами

— Для продления срока службы свечей необходимо по возможности заливать только проверенное топливо, вовремя менять фильтры, следить за правильностью установки зазора свечи

— При появлении признаков неисправности свечей («троении» мотора, повышения расхода топлива, «плавании» оборотов) срочно обратиться на СТО или самостоятельно произвести замену этих элементов на новые.

Никакая другая жидкость так сильно не влияет на работу двигателя и срок его службы, как моторное масло. Кроме основной функции – смазки двигателя – оно выполняет и ряд других. Однако все те преимущества, которые дает моторное масло, ничего не значат, если оно не циркулирует по всему двигателю, обеспечивая необходимую для его работы смазку.

Базовое масло является средой-носителем специальных присадок – так называются различные добавки, вводимые в основу для того, чтобы она нормально функционировала, а также в целях повышения качества масла и его эксплуатационных свойств. При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно. Другими словами, невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались (не старели) в течение длительного времени.

Присадки – это вещества, которые добавляются в моторное масло с целью усиления, ослабления, стабилизации определенных существующих свойств и характеристик моторного масла, или же для приобретения маслом новых, необходимых для нормальной работы двигателя. Таким образом, именно сбалансированный набор присадок, которые содержатся в отдельно взятом моторном масле и делают его пригодным для использования в каком-то конкретном двигателе.

По цвету готового моторного масла нельзя определить его состав или качество — для этого понадобится специальное лабораторное оборудование. Также цвет масла никогда не являлся нормативным показателем. Но давайте рассмотрим, что влияет на его внешний вид.

Современные моторные масла состоят из двух основных компонентов: базовое масло и пакет присадок.

Базовые масла по типу производства делятся на минеральные и синтетические. Первые получаются из нефти путём очистки различными растворителями. Их цвет варьируется от светло-желтого до темного-коричневого — в зависимости от вязкости. Как правило, базовые масла с большей вязкостью отличаются более тёмным цветом. Подробнее о минералке или синтетике предлагаем прочесть в нашем материале).

Синтетические масла и масла, полученные в результате процессов гидроочистки, на выходе всегда имеют прозрачный цвет.

Для защиты двигателя от нежелательных отложений в базовые моторные масла добавляют моющие и диспергирующие присадки. Они имеют цвет от коричневого до тёмно-коричневого, и чем выше их концентрация в масле, тем оно темнее.

В моторном масле есть и другие виды присадок тёмных оттенков: противоизносная, модификаторы трения и другие. Но их концентрация меньше, чем моюще-диспергирующих, и поэтому сильного влияния на цвет готового продукта они не оказывают.

При сравнении цвета готового масла для легковых автомобилей и масел для коммерческого транспорта с тяжело нагруженными дизельными ДВС мы увидим, что смазочные жидкости для спецтехники имеют более тёмный оттенок. Это обусловлено с тем, что бензиновый и дизельный двигатели имеют разные режимы работы, поэтому масла для грузовой техники содержат больше моющих и диспергирующих присадок.

Качество – вот критерий, который российские автовладельцы считают главным при выборе моторного масла для своего автомобиля.

Выяснилось, что почти каждый второй автовладелец (28%) выбирает масло, основываясь на его категории качества. На второе место среди причин выбора участники опроса поставили бренд производителя: 24% выбирают известных производителей, заслуживающих доверия. Почти треть (19%) основываются на личном опыте и покупают те продукты, что давно используют. Такой параметр, как приемлемая цена, покупатели поставили лишь на четвертую позицию, но таковых оказалось тоже немало (10%).

Примерно (11%) ориентируется на рекомендации автопроизводителя, а каждый пятый (6%) не заморачивается, а просто покупает то моторное масло, которое не нужно искать по магазинам (они так и ответили: «Легко найти в продаже»). В ТОП-10 причин для выбора той или иной марки также попали уверенность в том, что продукт не подделан и рекомендации автосервиса и знакомых механиков. На девятой строчке оказались масла, которые залили сотрудники автосервиса на ТО (2%).

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQQIL ® LUBRICANTS, PRISTA® OIL принимает участие в крупнейшей на Юге России выставке: «Интерагромаш» & «Агротехнологии»
1 - 3 марта ждем Вас в Ростове-на-Дону, Интерагромаш» & «Агротехнологии» , ДонЭскпоцентр, стенд С5.

Как правило, во время эксплуатации автомобиля водители сталкиваются с тем, что между регламентной заменой масла его уровень падает. Это может быть связано как с поломкой силового агрегата, так и с естественной работой ДВС, что допустимо для многих моторов. Однако встречается и обратный процесс, когда объем масла в двигателе может увеличиться.

Что происходит с мотором зимой?
Во время прогрева двигателя в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги. После полного сгорания горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется, соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами силового агрегата. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом. Если ездить на маленькие расстояния и не прогревать мотор как следует, то образовавшаяся влага не успевает испариться и попадает в поддон картера, тем самым увеличивая уровень масла.
Конденсат на внутренних стенках мотора образуется и после поездки, когда ДВС остывает. Накопленная влага спускается в масло, что также увеличивает его объем в двигателе. Такие процессы естественны, однако, чтобы это не привело к проблемам в будущем, нужно полностью прогревать силовой агрегат. Для этого достаточно периодически совершать продолжительные поездки на средних оборотах, чтобы конденсат успевал испаряться.
Такое возможно только с наступлением холодов?

Объем рабочей жидкости может повыситься без доливки и летом. Как правило, такой сигнал говорит уже о поломке и предстоящем ремонте. Первая причина — попадание бензина в моторное масло. Это может произойти из-за изношенных форсунок впрыска, которые начинают «переливать». Проблема может быть и в свечах, пропускающих зажигание. В этом случае несгоревшее топливо будет оседать в поддоне.
Уровень масла также увеличится, если в систему смазки мотора попадет охлаждающая жидкость — вторая причина. Об этом также будет говорить снижение объема в бачке ОЖ, и эмульсия, которая образуется на крышке маслозаливной горловины. В этой ситуации прогрев мотора, как в случае с конденсатом, не поможет. Придется обращаться в сервисный центр для диагностики причины поломки.

Автолюбители, которые тщательно подбирают расходные материалы для своего транспортного средства, понимают всю важность их качества. Ведь это залог бесперебойной работы, и ошибившись один раз в выборе, можно нанести непоправимый урон важнейшим элементам ходовой части.

Если не знать, как отличить подделку моторных масел, то использование жидкости, напоминающей его по цвету и консистенции, может закончиться капитальным ремонтом. Некоторые специалисты утверждают, что крупные бренды подделывают чаще всего, поскольку их продать проще за счет узнаваемости марки. Действительно, в промышленных масштабах это делать нереально, поэтому злоумышленники часто выпускают незаметное для рынка количество, подводя под удар продукцию среднего класса.

ЗАДАЧА МОТОРНОГО МАСЛА И ЕГО РАЗНОВИДНОСТИ

Непосредственной задачей этого расходного материала считается эффективное смазывание всех основных узлов мотора и уменьшение трения между ними.

Чтобы определять подделки моторных масел, автовладельцы должны понимать, что они собой представляют, и какие типажи этих жидкостей существуют. Автомобильное масло — это сложная смесь, состоящая из основы и сбалансированного набора присадок, оптимизирующих его для определённых двигателей.

Типы масел

Минеральные или нефтяные — смеси, отличающиеся высокой вязкостью и являющиеся натуральными продуктами переработки нефти. Они отличаются небольшим сроком эксплуатации и существенным расходом, поскольку быстро испаряются и окисляются. Этот тип лучше подходит для двигателей, срок эксплуатации которых превышает 10 лет.

Синтетические — масла более низкой вязкости, чем предыдущий тип. Они получаются путём химических операций, производимых с продуктами переработки нефти. Так достигается высокий уровень стабильности эксплуатационных свойств.

Полусинтетические — смеси синтетической и минеральной природы в процентном соотношении 30:50. Они используются для современных двигателей, имеющих большой пробег.

Такие допуски к использованию для конкретных видов двигателей обязательно перечисляются на этикетках. Они прописываются после класса качества и типа вязкости. Если же эта информация отсутствует, то это может означать только одно: искомая смесь — подделка масла.

СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА

Как известно, использование некачественных расходных материалов влечёт за собой такие последствия, как быстрый износ или полный выход из строя двигателя. Учитывая это, следует разобраться со способами, которые подскажут, как отличить подделку масла.

Первый способ

Непосредственный осмотр этикетки считается довольно простым, но весьма эффективным методом выявления бракованной продукции. Особое внимание следует обратить на дату изготовления. Имеющиеся цифровые данные указывают на число и время выработки, а также номер партии.

Вся вышеупомянутая информация на этикетке и канистре должна совпадать. В случае обнаружения несоответствий, в руках покупателя находиться подделка и вероятность этого составляет практически 99%.

Второй способ

Поскольку одним из основных критериев, с которого начинается осмотр этой смеси, является вязкость, то недопустимая консистенция состава должна сразу насторожить покупателя. Это указывает на то, что в масле снижено количество присадок и загустителей.

К сожалению, этот изъян не сразу становится заметным, потому как при нормальной температуре оно имеет нормальную густоту. Обман уже обнаруживается в процессе эксплуатации, когда двигатель хорошо прогревается, то есть при высокой температуре.

Третий способ

Обратив внимание на цвет предлагаемого изделия, можно предотвратить необдуманную покупку. В идеале моторное масло должно быть янтарного оттенка. Если же его цвет слишком тёмный, то — это свидетельство низкого качества или нарушения технологических процессов переработки.

Четвертый способ

Безусловно, цена — это один из наглядных способов определения бракованного товара, что распространяется не только на автомобильное масло. Так, нарвавшись на известный брендовый продукт с низкой стоимостью не нужно торопиться его покупать. В большинстве случаев — это высококачественная подделка.

Единственным способом предотвратить её покупку считается посещение только фирменных точек продаж. Несмотря на то что там цена товара выше, покупатель может быть уверен в приобретаемой продукции.

ВЫВОД

Безусловно, высокое качество автомобильного масла является одним из основополагающих факторов бесперебойной работы двигателя. Его грамотный выбор и умение отличить от подделки позволять владельцу транспортного средства долгое время не беспокоится относительно возникших неполадок в ходовой части.Чтобы обезопасить себя от подделки, нужно приобретать продукцию у официального дистрибьютора.

Уровень масла в двигателе транспортного средства – важный показатель, рассказывающий о техническом состоянии ДВС. Его контроль обязателен, так как недолив рабочей жидкости может привести к масляному голоданию, деформации трущихся деталей.

Достаточно ли минимального уровня смазывающей жидкости

Поскольку из-за трения элементов двигателю важна регулярная смазка, инженеры предусмотрели поддон картера, где скапливается масло. Его объем рассчитан таким образом, чтобы рабочей жидкости было достаточно для эксплуатации автомобиля в разных условиях, учитывая все перегрузки. То есть минимальная и максимальная отметки приемлемы для запуска мотора и езды.

Однако к поездкам, когда масло на минимальной отметке, нужно подходить внимательно. Не критична разовая и аккуратная езда по городу без большой нагрузки на мотор. При этом поездок по дорогам с большим наклоном или с резкими перестроениями следует избегать из-за вероятного отлива масла. Как и в случае трассовой езды, может начаться масляное голодание.

Можно ли ездить постоянно на минимальном значении масла.

Несмотря на то, что допустимы короткие поездки (желательно до СТО или магазина для покупки масла), регулярно ездить с минимальным уровнем рабочей жидкости на щупе нельзя. При естественной эксплуатации автомобиля существует высокая вероятность, что в масляный насос попадет воздух. Кроме того, в результате масляного голодания двигатель начнет работать неустойчиво

Багажник готового ко всему водителя — это небольшой склад стратегического назначения. Канистра с водой, пара канистр бензина, тормозная жидкость, масло, домкрат, трос.

Вот несколько очевидных причин положить в багажник литровую канистру масла.

Современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние. Повышенная степень сжатия, рост эффективного давления в цилиндрах — все это увеличивает вероятность прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда в камеру сгорания. Влияет и турбонаддув: даже у нового турбокомпрессора некоторое количество масла попадает в компрессорную часть, а оттуда — в цилиндры. Следовательно, необходимость подлить масло до планового визита на сервис вполне вероятна.

Покупая «литрушку» на фирменном сервисе, вы гарантированно получаете то масло, что залито в двигатель. Хотя и часто по завышенной цене.

Если в дальней дороге вы обнаружите, что уровень масла ниже допустимого, не придется покупать «что-нибудь» в придорожном магазине. Совместимость с ранее залитым маслом обеспечена.

«Литрушку» легко запрятать в любую свободную полость. Например, рядом с запаской.

В «литрушке» масло сохраняется лучше, чем в пятилитровой канистре. Поверхность жидкости, контактирующая с воздухом меньше, а потому окисление идет не столь интенсивно.

Некоторые автовладельцы после удаления катализатора сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла в двигателе. Так называемый масложор может появиться впервые или увеличиться, если машина и ранее «подъедала» рабочую жидкость.

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это деталь выхлопной системы, которая обеспечивает дожигание выхлопных газов, производимых машиной. По сути, катализатор отвечает за снижение вредных выбросов в атмосферу. То есть делает автомобиль более экологичным и соответствующим заявленным в документах нормам по выбросам. Несмотря на очевидные плюсы, катализатор может доставить автовладельцу немало проблем и даже полностью убить двигатель машины.

Причины появления масложора после удаления катализатора:

Повышенный расход масла после удаления каталитического нейтрализатора может появиться даже на исправном двигателе, работа которого ранее не вызывала вопросов. В отдельных случаях ДВС может потреблять на 1000 км до литра рабочей жидкости. Такие изменения в работе мотора влекут дорогостоящий ремонт. Безусловно, можно продолжать доливать масло, однако при большом пробеге это кратно увеличит расходы на содержание авто.

Специалисты объясняют повышенный «жор» масла при удалении катализатора тем, что при работе автомобиля меняется сопротивление, которое деталь оказывает на выхлопную систему и ДВС. Если демонтировать каталитический нейтрализатор, мотор начнет функционировать без противодавления. Из-за этого в камеру сгорания через маслосъемные кольца начнет попадать рабочая жидкость и обгорать, что увеличит расход моторного масла.

Особо заметен масложор на автомобилях с удаленным катализатором, которые получают повышенную нагрузку на высоких скоростях или во время регулярного выкручивания мотора под красную зону. Если сохранить такой стиль езды, то расход может составлять до нескольких литров масла на 1000 км.

Как устранить проблему

Есть несколько способов предотвратить масложор. Один из них — поставить новый каталитический нейтрализатор вместо старого. Однако, поскольку новая деталь стоит дорого и большинство водителей все-таки выбирает путь ее удаления, специалисты рекомендуют устанавливать пламегаситель. Это устройство для гашения температуры выхлопных газов и снижениях их резонанса. Пламегаситель создает нужное противодавления, что позволяет выхлопной системе работать в штатном режиме.

Второй метод решения проблемы заключается в использовании более густой рабочей жидкости. Например, можно заливать масло 5W30 или любое другое, которое учитывает допуски, рекомендуемые автопроизводителем. Из-за своих свойств оно не будет проходить через маслосъемные кольца, что снизит нагар и масложор.

Удалять катализатор или нет, решать вам, мы все же против вмешательства в конструктив автомобиля.