Новости

Общепринятая классификация масел по API разработана американским институтом нефти. Данный стандарт предполагает разделение смазочных материалов для бензиновых и дизельных силовых агрегатов по нескольким категориям. Рабочие жидкости отличаются техническими характеристиками, вязкостью, диапазоном применения, эксплуатационными и другими параметрами. 

Для многих более или менее понятна классификация по SAE, которая описывает температурный класс вязкости. Но она не расскажет, подходит ли масло для конкретного двигателя. 

А мы сегодня поговорим о классификации API, которую ввел Американский Институт Нефти еще в 1947 году. 

Она предусматривает две категории: API S – масла для бензиновых ДВС и API C – масла для дизелей. Классификация, фактически, описывает эволюцию двигателестроения и постоянно пополняется. В ней удобнее всего ориентироваться по годам выпуска авто. 

API SJ – пока еще актуальный класс для авто, выпущенных с 1996 по 2001 год. Такое масло может применяться и в более старых автомобилях.

API SL –для машин, выпущенных с 2001 по 2004 год. Главное новшество: такие масла совместимы с каталитическими нейтрализаторами.
API SM – составы для автомобилей не старше 2010, тут улучшены моющие, антиокислительные, противоизносные свойства.
API SN – одна из самых современных классификаций для авто, выпущенных начиная с 2011 года. Эти масла обладают пониженным содержанием фосфора и обеспечивают дополнительное энергосбережение. Спецификация получила развитие в 2018 году, в виде API SN Plus. Масла с такой маркировкой разработаны специально для ДВС с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Самой новой категорией является API SP, представленная в 2020 году. Эти масла эффективно защищают малообъемные высокофорсированные моторы с непосредственным впрыском. Кроме прочего, они обеспечивают защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах. Лучше защищают поршни и турбонагнетатели от высокотемпературных отложений, защищают от износа цепи привода ГРМ. Эффективнее борются с образованием отложений и нагара. Разумеется, в топовой линейке моторных масел MIRAX MX9 есть продукты категорий SN, SN Plus и SP. 

Для дизелей высшей категорией является API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года. Актуальными, также, остаются стандартны API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. 

API CH-4 – стандарт 1998 года, тут были добавлены более эффективные присадки против износа клапанов и образования нагара на внутренних поверхностях ДВС
API CI-4 – класс введен в 2002 году для моторов с системой Common Rail и турбонаддувом. Такие масла обладают повышенной термической стойкостью.
API CI-4 PLUS – улучшение спецификации API CI-4: повышенная стойкость к образованию сгустков сажи в масле, выше термическая стойкость.
API CJ-4 – действует с 2006 года для высоконагруженных дизелей, отличается повышенными экологическими характеристиками.
API CK отличается наивысшей термостойкостью, совместимостью со всеми видами сажевых фильтров и самыми современными системами нейтрализации отработавших газов. 

Напомним, что масла надо подбирать в соответствии с рекомендациями производителя авто!

Масло-теплоноситель – продукт переработки нефти, содержащий ароматические углеводороды. Является термически стабильным и может сохранять функциональность до 280–320 °С.

Где применяют? Масло-теплоноситель заливают в закрытые циркуляционные системы для передачи тепла, например, в термомасляные котлы, воздухонагреватели и термостаты.
Что собой представляет масло-теплоноситель.
Сверхвысокотемпературные масла-теплоносители – это результаты глубокой переработки нефти, в которых благодаря особой технологии процесса преобладают ароматические углеводороды. Чаще всего эти масла обозначаются специальной аббревиатурой – АМТ, после которой указывается цифра, характеризующая приблизительную максимально допустимую температуру применения.
Органические масла-теплоносители подразделяются на минеральные и синтетические, они используются как в замкнутых, так и в открытых системах (ванна или двойной котел). Рабочие температуры для каждых теплоносителей свои, но чаще всего значения лежат в пределах от -115 до 410 ° С.
При выборе масла-теплоносителя стоит ориентироваться на значения температуры, которые допускаются для конкретного продукта, и сопоставлять их с требованиями технологических процессов производства и параметрами оборудования.
Если теплоносители использовать в нормальных условиях и не превышать рекомендуемую температуру, они прослужат длительный срок. В действительности же период полезного использования зависит от особенностей эксплуатации, например будут ли перепады температуры в системе, как сильно и насколько равномерно нагреваются различные части оборудования, есть ли воздух в камере расширения.
Правильно разработанная система с теплоносителем служит по несколько лет. Теплоносители используются в жидкой или парообразной фазе.
Это оборудование идеально подходит для обеспечения теплом различных технологических процессов на производстве.
Нагревательные процессы, которые происходят в теплоносителях в период парообразной фазы, дают возможность направлять постоянное тепло нескольким потребителям в равных пропорциях. Диапазон мощности для оборудования данного типа колеблется от 100 кВт до 45 МВт (для одного нагревателя) и подходят, таким образом, под самые различные потребности. При объединении нескольких нагревателей достигаются и более высокие мощности.
Основные характеристики масла-теплоносителя отличаются от воды, которая во многих случаях тоже является теплоносителем. 

Особенности термомасла:

- Границы рабочих температур составляют от 50 до 410 °C
- Обеспечивают высокую мощность: до 45 МВт на один нагреватель.
- Лучше распределяют тепло.
- Имеют большую теплоемкость и высокий коэффициент теплоотдачи.
- Останавливают коррозию в отопительных системах, а также в другом оборудовании
- Не требуют предварительного изменения химического состава (по сравнению, к примеру, с водоподготовкой для производства пара).
- Термомасло обладает более высокой точкой кипения, и не нужно использовать котлы с большим давлением.
- Технология с использованием масла считается экологически чистой (один полный технологический цикл является закрытым, а следовательно, отсутствуют выбросы в окружающую среду). 

Системы, в которых используются масла – теплоносители.

Парогенераторы.
Наличие парогенераторов в термомасляных системах – один из самых очевидных и простых способов получения пара, который необходим для производства.

Воздухонагреватели
Используются в процессах, технология которых построена на горячем воздухе, например в сушильных камерах. Проходящее по специальным трубкам термомасло снаружи нагревает холодный воздух снаружи, который затем направляется по назначению.

Термомасляные котлы
Подходят для использования в основном в промышленности вместо паровых котельных. С их помощью можно нагреть мазут, обеспечить тепло для химических реакций, осуществить горячее прессование, получить пар непрямым способом. Потребляют больше всего масла.
Котлы на масле чаще, чем с паром, используются для генерирования тепловой энергии в промышленных процессах, так как при низких давлениях достигаются высокие температуры. Таким образом основное оборудование становится дешевле.
Ввиду того, что термомасла способны работать в самых разных условиях, их применяют многие промышленные цеха. В современных технологиях последних десятилетий, например, без них не обходится производство синтетических смол, термопластических материалов. Они активно работают даже в случаях, когда температуры превышают отметку в 340 °C.

Теплоносительные установки
Это оборудование обеспечивает равномерный процесс нагрева до температуры 450 °C. Повсеместно используется в западных странах, в основном в энергетике.
Комплекс верхнего разогрева и слива темных нефтепродуктов
Обеспечивает очищение ж/д цистерн от продуктов нефтепереработки, таких как мазут, битум. Передача тепла при этом происходит с использованием специального термомасла. Нормы его потребления зависят от следующих параметров: мощность установки, объем расширительного бака, обогреваемая площадь, условия использования.

Моторное масло – многокомпонентная жидкость. Примерно 80 % в его составе приходится на базовое масло, остальные 20 % – на пакет присадок. Они позволяют повысить качество и эксплуатационные свойства рабочей жидкости, а также сохранить ее работоспособность в течение длительного времени.

Каким требованиям должно соответствовать моторное масло. 

Мы можем выделить пять основных требований, которым должно соответствовать моторное масло:
1. Предотвращать износ и защищать от коррозии детали двигателя и навесного оборудования.
2. Обеспечивать чистоту ДВС и масляной системы.
3. Выполнять функцию терморегуляции агрегатов.
4. Сохранять свои свойства от замены до замены, даже в сложных условиях эксплуатации.
5. Обеспечивать максимальную эффективность и производительность мотора. Важно понимать, что предписанный автопроизводителями межсервисный интервал в 10-15 тысяч километров рассчитан на основе качественных и оригинальных масел серьёзных производителей. 

Виды и назначение присадок 

Различают несколько типов присадок, добавляемых в моторные масла: 

- Противоизносные присадки предотвращают абразивный износ трущихся деталей двигателя и образование на них задиров. Их содержание в масле может доходить до 2 %. Во время работы двигателя присадка абсорбируется на поверхности тяжело нагруженных трущихся пар, создает пленку со скользящими свойствами и предотвращает абразивный износ.
Моющие присадки предотвращают образование и накопление лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя. В их состав входят компоненты двух видов:
а) Детергенты – фактически это моющее средство. Оно вымывает мелкие частицы отложений, которые затем задерживаются масляным фильтром. В дополнение к этому они способны предотвращать коррозию деталей, нейтрализуя кислоты, образующиеся в масле.
б)Диспергенты выполняют другую задачу: они растворяют крупные загрязнения и поддерживают их в масле в растворенном состоянии, не давая слипнуться и отложиться на деталях двигателя. Такие загрязнения не задерживаются фильтром, а циркулируют вместе с маслом.
- Антиокислительные присадки применяются для нейтрализации кислот, которые образуются в масле в результате его взаимодействия с кислородом. Накапливаясь, они приводят к образованию отложений и коррозии деталей двигателя. Присадки вступают в химические реакции с продуктами, вызывающими окисление масла, и нейтрализуют их. Они делятся на две группы: одни работают в тонком рабочем слое масла на нагретых поверхностях, другие – в общем объеме масла. Их общее содержание в рабочей жидкости может доходить до 3 %.
- Антикоррозионные присадки, в отличие от антиокислительных, защищают от воздействия кислот, воды и кислорода не масло, а детали двигателя, образовывая на их поверхности прочную защитную пленку. Их в масле около 1 %.
- Вязкостно-загущающие нужны для снижения зависимости вязкости рабочей жидкости от температуры. Их доля может доходить до 10 %. Основой таких добавок являются высокомолекулярные полимеры, форма и размеры молекул которых могут меняться в зависимости от температурных условий. При низких температурах они имеют спиралевидную форму и практически не влияют на показатели вязкости масла. Если температура начинает расти, молекулы полимеров распрямляются, увеличиваются в размерах, и вязкость рабочей жидкости оказывается выше, чем без добавки.
Подобные загустители добавляют в зимние и всесезонные масла. Чем ниже показатель вязкости базового масла, тем больше понадобится загустителя для придания ему требуемых свойств. Но большое содержание присадки нежелательно, потому что в парах трения под воздействием сдвиговых нагрузок загуститель разрушается, масло теряет вязкость, толщина масляной пленки уменьшается, а продукты разрушения откладываются в виде нагаров или лаковых отложений и загрязняют двигатель. Поэтому масла с высоким содержанием загустителя используют только в спортивных целях, когда важна не стабильность жидкости на протяжении длительного времени, а возможность кратковременной эксплуатации двигателя в экстремальных условиях.
- Антипенные присадки не дают маслу вспениваться при работе двигателя на высоких оборотах и таким образом обеспечивают бесперебойную работу масляного насоса, а также снижают скорость окисления рабочей жидкости. Содержание таких присадок в масле измеряется тысячными долями процентов.
Модификаторы трения нужны для придания металлическим поверхностям требуемых фрикционных характеристик. Это важно для синхронизированных механических трансмиссий, автоматических трансмиссий и мокрых тормозов тракторов.
- Депрессорные присадки используют в минеральных маслах. При температурах –15 °С и ниже в них образуются парафины, которые приводят к загустеванию масла. Из-за этого его сложнее прокачать масляному насосу, пуск двигателя заметно осложняется. Присадки не могут предотвратить появление кристаллов парафина, но они не дают им срастаться. В результате температура загустевания масла опускается до –35 °С. Содержание таких присадок в масле доходит до 1 %.
Каждая присадка в моторном масле выполняет свою функцию. Главная задача производителя – найти оптимальный баланс всех компонентов, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и сохраняющий свойства масла на протяжении длительного времени.

Повышенный расход топлива

Все современные масла уровня качества API SL (Cистема классификации моторных масел Американского Нефтяного Института - API) и выше можно отнести к энергосберегающим. Качественное масло способно снизить эксплуатационный расход топлива до 10%. Поддельные масла напротив — увеличить.

Увеличенный износ двигателя

Выбрав для своей техники подходящее синтетическое моторное масло Вы сможете надежно защитить Ваш двигатель от неблагоприятного воздействия сажи и других загрязняющих веществ.

Надежность, эффективность и срок службы Вашего двигателя в конечном итоге зависят от тончайшей масляной пленки, которая разделяет движущиеся детали и снижает интенсивность трения.

Заливая сомнительные масла, вы сокращаете ресурс мотора вдвое. И не надо себя успокаивать тем, что ездите мало и не спеша. Эксплуатацию машины в любом миллионнике России, можно отнести к особо тяжелой — в городских пробках нагрузки на двигатель и масляную систему сопоставимы с нагрузками на бездорожье.

Большой угар

Качественные синтетические моторные масла угорают, практически не оставляя отложений на деталях поршневой группы и шатунно - кривошипного механизма двигателя. А вот повышенный расход масла может стать индикатором того, что в двигатель залит суррогат и что нужно ехать в сервис. Регулярная проверка уровня масла в двигателе поможет вам избежать дорогостоящего ремонта. Частая доливка масла приводит к дополнительным затратам, но еще хуже другое — от некачественного масла продолжает страдать двигатель.

Смолообразование

Масляные подделки могут расслаиваться во время работы. Из них выделяется смолы, приводящие к выходу из строя ДВС.

Токсичность

Только качественные масла могут обеспечить минимальную токсичность выхлопных газов автомобиля и сохранить параметры экологического класса, к которому относится ваш автомобиль.

Неустойчивость в морозы

Синтетические базовые масла – залог того, что тончайшая масляная пленка сохранит свою прочность при работе в широком диапазоне температур.

Масло должно обеспечивать необходимые температурные характеристики, гарантирующие оптимальную работу двигателя как при высоких температурах в нагруженных режимах, так и при холодном пуске. Такой параметр как температура застывания показывает способность смазочного материала сохранять текучесть при низких температурах. Отдельные синтетические масла способны сохранять свои свойства при морозах ниже — 50 °C. Очевидно, что такими характеристиками по вязкости могут обладать только подлинные масла – они способны уменьшать внутреннее трение, благодаря чему сохраняют исключительные показатели текучести. И как результат - более эффективное смазывание деталей, особенно при холодном пуске, который чаще всего становится причиной повышенного износа.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL ® LUBRICANTS, PRISTA®OIL - приглашает Вас посетить выставку – «Нефтедобыча. Нефтепереработка. Химия 2023». 

Выставочный комплекс «Экспо-Волга» в городе Самара 15-17 ноября 2023 года соберет под своей крышей ведущих игроков нефтяной отрасли. 

Приглашаем Вас посетить наш стенд D103 где можно подробно ознакомиться с продукцией премиального бренда GQOIL ® и зарекомендовавшего себя в РФ бренда PRISTA®OIL.

А вы знали, что плохое топливо может испортить моторное масло? Вот как это происходит. На работу двигателя влияют три фазы: - масло, которое смазывает детали и узлы двигателя;

- топливо, которое сгорает, выделяя энергию;
- воздух, содержащий кислород, без которого был бы невозможен процесс горения топлива. Допустим, в двигатель залито подходящее ему по всем параметрам качественное моторное масло. К кислороду тоже нет вопросов. А что же с топливом?
В любом топливе присутствует сера, но в разных количествах. Чем экологичнее топливо, тем меньше в нём серы. В зависимости от уровня экологичности топливо делят на классы: от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. Соответственно, наибольшее количество серы в топливе класса ЕВРО-1, а наименьшее – в топливе класса ЕВРО-6.
Когда топливо сгорает, то сгорает и сера в нём, в результате чего образуется диоксид серы. Когда этот продукт сгорания серы вступает в контакт с парами воды (которые всегда в небольшом количестве присутствуют в двигателе), образуется сернистая и серная кислоты. Последние попадают на стенки цилиндров, которые смазаны маслом. Таким образом некоторое количество смазки смешивается с кислотой. А затем, во время движения поршней, «плохое» масло попадает к «хорошему» - в масляный картер. В результате страдает качество всего масла.
Что происходит после того, как в масло попали кислоты?
Масло имеет тенденцию к окислению – это неизбежный естественный процесс. Но если в него попадает сернистая или серная кислоты, то этот процесс происходит быстрее. То есть, масло вырабатывает свой ресурс раньше, чем на это рассчитано. Между тем, оттого что внутри двигателя образуется кислая среда, его детали могут подвергнуться коррозии.
Чтобы подобное предотвратить, производители масел добавляют в них специальные щелочные присадки, которые, с одной стороны, нейтрализуют кислоту, а с другой — омывают двигатель. Но присадки могут и не спасать, если топливо слишком низкого качества. Ресурса присадок не хватает, чтобы нейтрализовать избыток кислоты; а кроме того, если весь ресурс вырабатывается, чтобы нейтрализовать кислоты, то его не остаётся на то, чтобы справляться ещё и с функцией омывания. Одним словом, и там, и там – вред, а виной тому – топливо ненадлежащего качества. Об этом, кстати, предупреждают автопроизводители, когда прописывать в инструкциях использование топлива не ниже определённого экологического уровня. Например, если производитель вашего автомобиля рекомендует использовать топливо не ниже уровня ЕВРО-4, это значит, что испытания проводились именно на топливе данного экологического класса. Если использовать топливо более низкого класса, в котором содержание серы выше, то ресурс моторного масла будет ниже. Как же определить, что топливо плохое и может навредить маслу?
К сожалению, по виду топлива о содержании в нем серы ничего сказать нельзя. Как вариант, можно поинтересоваться этим на АЗС, попросив соответствующий документ. Показательным может быть тест отработавшего масла.

Работа двигателя любого автомобиля неразрывно связана с правильным функционированием системы охлаждения. Большая часть неисправностей системы вызвана утечкой антифриза и последующим перегревом мотора. Несвоевременно обнаруженная поломка приведёт к быстрому износу и повреждению мотору, а также дорогому ремонту.

Чтобы не допустить поломки двигателя из-за утечки жидкости, нужно проверять все детали системы, чтобы выявить причину потери хладагента. Также нужно регулярно проверять в бочке уровень антифриза, который не должен спускаться отметки MIN.

Существуют некоторые признаки, по которым можно определить, что антифриз уходит:

1. Уровень антифриза регулярно снижается.

2. Печка перестает функционировать.

3. Температура двигателя не повышается или слишком высокая.

4.Выхлоп больше похож на белый дым.

Незначительное повышение или понижение уровня тосола при охлаждении или нагреве мотора является нормой, но если вам периодически приходится доливать жидкость, то необходимо искать причину.

Проверка системы охлаждения

Если вы обнаружили утечку жидкости, то необходимо осмотреть систему в определенной последовательности:

1. Для начала нужно осмотреть расширительный бачок на наличие трещин.

2. Проверить радиатор мотора.

3. Осмотреть радиатор отопителя.

4. Проверить термостат.

5. Осмотреть блок цилиндров и соединения помпы. Если вы нашли место протекания, то нужно заменить сальник.

Неисправности радиатора

Разгерметизация деталей системы охлаждения может быть причиной утечки из бачка антифриза. В большинстве случаев проблемы связаны с радиатором. Он может повредиться в результате механического повреждения или износа пластин, по причине негативного воздействия этиленгликоля, который содержится в тосоле. В некоторых моделях устанавливают пластиковые бочки, которые со временем могут потрескаться.

Также следует определить, куда жидкость уходит. Если вы заметили на панели липкое пятно, а в салоне ощущается запах, то нужно проверить радиатор отопления. В данном случае в салон попадает белый пар, который токсичен, поэтому проблему необходимо оперативно устранить.

Повреждения шланга и патрубка

Если нарушена герметизация патрубка или повредился шланг, то антифриз может подтекать. Данная причина утечки тосола свойственна автомобилям старых марок. Это объясняется тем, что материал шланга через некоторое время начинает трескаться. В результате чего может лопнуть из-за давления жидкости. Поэтому крепления соединений начинает ослабевать. Чтобы избежать данной проблемы шланг необходимо менять каждые пять лет в отечественных машинах, а в транспортных средствах иностранного производства каждые десять лет. Также лучше использовать винтовые крепления, а не ленточные.

Если вы обнаружили на полу пятна тосола, то причиной утечки являются шланги. Дефект может быть незначительным, поэтому вы можете не заметить трещину, для этого нужно хорошо протереть шланг, и немного прибавить газ, после чего заглушить мотор.

Моторное масло внутри ДВС служит для снижения трения и защиты подвижных деталей. В соответствии с особенностями конкретной модели двигателя, требуется определенный объем смазки. Определяется он конструктивными характеристиками ДВС, его габаритами и другими свойствами.

Значительная часть моторов оснащена специальным щупом, но в определенных двигателях он не предусмотрен конструкторами. Такие автомобили имеют специальный электронный индикатор на приборной консоли. Также можно встретить модели с датчиком и щупом одновременно.
Во время работы автомобильного двигателя уровень масла в нем постепенно снижается. Если смазки недостаточно, дальнейшая эксплуатация транспортного средства может привести к износу деталей. В ситуации, когда моторное масло на исходе, водитель должен знать, сколько потребуется его долить в двигатель и как произвести эту операцию, не нанеся повреждений ДВС.
В данной статье мы расскажем, когда необходимо доливать моторное масло, какие есть правила доливки. 

Часто ли нужно доливать масло в ДВС 

Случаи, когда требуется восполнить недостаточный объем масла в двигателе, бывают различными. Моторное масло естественным образом расходуется при работе. Но превышение нормы расхода возможно и вследствие неисправности двигателя, а также некорректного подбора моторного масла. Это, в свою очередь, приводит к изменению свойств смазочного материала и подобным проблемам.
Для того чтобы установить, требуется ли двигателю доливка смазывающего вещества, водителю потребуется проконтролировать уровень масла. Желательно, чтобы во время этой процедуры автомобиль стоял на плоской площадке. Лучше всего проводить диагностику уровня масла, когда двигатель холодный, машина не меньше пары часов простояла без движения и весь смазывающий состав стек в поддон. Экспресс - диагностику можно произвести через 10-15 минут после того, как вы припарковали автомобиль, но при данных условиях результат измерения можно считать ориентировочным.
Исходя из характеристик определенного ДВС, автовладелец должен понимать, требуется ли долить масло и как часто это необходимо делать. Владельцам некоторых машин приходится восполнять уровень масла через каждые 1000 километров. Часто это говорит о неисправности авто.
В большинстве ДВС уровень масла остается неизменным, смазку не нужно доливать в промежутках между заменами. Кроме того, стоит принимать во внимание, что при езде по городу с умеренными нагрузками масло держится на одном уровне, а при высоких оборотах и путешествии по трассе его уровень снижается. Учитывайте, что в режиме высокой нагрузки масло сгорает и расход превышает нормальные показатели.
Не поленитесь изучить инструкцию по техобслуживанию и грамотному использованию вашего автомобиля — очень часто там упоминается штатный расход масла и указаны пределы нормы для каждого конкретного агрегата. Эта информация поможет определить, с какой частотой потребуется добавлять масло в конкретный движок. 

Пошаговая инструкция по доливке масла 

Теперь мы подробно рассмотрим, как грамотно доливать смазывающий состав в двигатель:
- Важно точно убедиться в том, что вашему автомобилю требуется добавление масла, и конкретизировать тип смазки, которую можно добавить к уже имеющейся. Автомобиль во время диагностики должен находиться на ровном покрытии.
- Вторым важным шагом будет остывание двигателя. Желательно, чтобы автомобиль не менее 3 часов стоял на месте и масляная смазка полностью стекла в поддон.
- Когда мотор готов к добавлению масла, нужно найти маслозаливную горловину. Она располагается на верхней поверхности ГБЦ и имеет колпачок с пиктограммой, изображающей масленку с вытекающей из носика каплей.
- Открутите колпачок, протрите его чистой тряпкой и положите в сторону.
- Вставьте воронку в маслозаливную горловину, а если воронки у вас не имеется, изготовьте ее из пластиковой бутылки. Вполне приличная воронка получается, если отрезать донышко у бутылки объемом не менее одного литра.
- Воронку надлежит держать в чистоте, любая грязь, частички пыли или трухи не должны попадать во время манипуляций в мотор. Также проследите за тем, чтобы посторонние жидкости и мелкие предметы не попали в горловину при добавлении масла. - Доливайте масло постепенно. Из канистры за один прием должно выливаться не более 100-200 мл. Смазывающая жидкость должна стечь в поддон из ГБЦ. На это может потребоваться приблизительно 10-15 минут. Потом нужно проверить уровень масла и, если это необходимо, добавить еще порцию смазочного материала.
- Если вы проверяете уровень масла с помощью щупа, сначала извлеките щуп, протрите его чистой тряпкой, после этого снова до упора вставьте его в канал. При повторном извлечении вы сможете довольно точно определить, сколько масла в моторе вашего автомобиля.
- Когда на щупе вы увидите, что масло находится на отметке между «MIN» и «МAX», плотно вставьте щуп в канал и закрутите крышку на маслозаливной горловине.
- В завершение работы запустите двигатель, проверьте, как работает ДВС, не появились ли посторонние шумы, стук или вибрация. Обратите особое внимание на то, не горит ли на приборной панели индикатор давления масла. Система электронного контроля уровня смазки не должна показывать его недостаточное количество. В противном случае загорится надпись «Check». Теперь можно прогреть двигатель и совершить пробную поездку. После остановки снова остудите силовой агрегат и повторно произведите измерение уровня масла. Если уровень заметно снизился после поездки или вы заметили, что на поверхности ГБЦ появились потеки из-под крышек, сальников или уплотнителей, а также капли масла виднеются под днищем автомобиля, придется проводить диагностику двигателя и его последующий ремонт.
Еще раз хотим напомнить, что низкий уровень масла во время работы двигателя может привести к быстрому выходу из строя систем, износу деталей и уничтожению узлов силового агрегата. Если у вас возникла аварийная ситуация, когда уровень масла критически низкий, лучше не пытайтесь самостоятельно доехать до ближайшей СТО. Если вы заметили интенсивную утечку смазывающей жидкости, вызывайте эвакуатор и спокойно отправляйте автомобиль в руки профессионалов по техническому обслуживанию.

Поэтому владельцам машин полезно знать о том, как правильно подобрать продукт. От качества масла зависят длительность и бесперебойность работы двигателя и других узлов. Способы проверки достаточно просты, поэтому ими может воспользоваться любой автолюбитель.

Если пренебрегать правилами, возрастает риск приобрести контрафактный продукт. Это отрицательно скажется на работе деталей двигателя. Стоит разобраться, как выбрать качественное моторное масло и как отличить подделку от действительно стоящей оригинальной продукции.

Некоторые автолюбители не задумываются о качестве приобретаемой ими продукции. Они берут первое попавшееся моторное масло и используют его. Ошибочно будет полагать, что любая продукция одинаково хорошо справляется со своими задачами. Подобный подход приводит к быстрому износу двигателя и его деталей.

Одна из основных задач масла – снижать трение между элементами двигателя. Производители смазочных изделий стараются улучшить свою продукцию и расширить ее функционал.

Современное качественное моторное масло обладает следующими возможностями:

уменьшает износ двигателя и продлевает срок его эксплуатации;

защищает элементы двигателя от коррозии;

охлаждает рабочие узлы;

очищает поверхность от нагара и других побочных отходов.

В нынешних моторных маслах имеется большое количество присадок. Благодаря подобному составу изделие качественно выполняет свои функции и положительно влияет на состояние двигателя.

В контрафактных маслах обычно некачественный состав. Такую продукцию изготавливают из вторичного и дешевого сырья, поэтому она не способна выполнить все свои задачи.

Подделки чаще всего создают на основе смазочных составов для сельскохозяйственной техники. Такие технические жидкости не подходят для обслуживания новых моделей автомобилей с усовершенствованными двигателями.

Практически каждый автолюбитель знает, как отличить подделку от настоящего моторного масла. Для этого необязательно обладать большим опытом, главное знать, на что обратить внимание.

Основные признаки контрафактной продукции:

мотор плохо запускается во время морозов и минусовой температуры;

появляется усиленный шум во время работы автомобиля, некачественное масло плохо смазывает элементы двигателя, в результате чего их трение усиливается и создает посторонние звуки;

на деталях двигателя появляются нагар и сажа;

элементы двигателя быстрее изнашиваются и приходят в негодность.

Длительная эксплуатация контрафактного моторного масла приводит к быстрому износу мотора. Если водитель не позаботиться о своевременной замене, то элементы двигателя могут прийти в негодность. Капитальный ремонт мотора стоит гораздо дороже, чем приобретение качественного моторного масла. Поэтому не стоит экономить на своем автомобиле.

Основные способы проверки подлинности моторного масла

Для проведения полного обследования продукции требуется особое оборудование, которое вряд ли имеется в гараже у автолюбителей. Поэтому досконально проанализировать состав не получится. Однако качество моторного масла можно оценить и по другим, более доступным показателям. В первую очередь следует изучить внешний вид, у него имеется несколько особых критериев.

. Оценка цвета моторного масла.

Стоит сразу отметить, что не существует какого-то особого стандарта цвета. Поэтому у каждого производителя моторное масло может выглядеть по-своему. Обычно продукт обладает оттенком с градацией: от светло-коричневого до темного. Конкретный цвет зависит от количества присадок в составе. Масло, в основе которого находится графит, обладает практически черным цветом. Это вариант нормы и не говорит о низком качестве продукта.

Для выявления подлинность обычно проводят сравнение оригинального масла и контрафакта. Цвет должен быть чистым, без вкраплений и различных переливов. Обязательно стоит обратить внимание на наличие янтарного оттенка. Наиболее качественная продукция обладает янтарно-желтыми оттенками. Это говорит о хорошем составе изделия.

Темное моторное масло обычно оказывается некачественной подделкой (при условии, что в составе нет графита или иного компонента, влияющего на оттенок).

Оценка этикетки и ее внешнего вида.

Чтобы с первого раза приобрести качественный продукт, следует также обратить внимание на этикетку товара. Производители контрафактных масел обычно не задумываются о визуальной составляющей изделия. Они клеят на упаковку наиболее примитивные наклейки. При внимательном рассмотрении этикетки, автолюбители отмечают отсутствие базовой информации и неточности в составе. Информация на таких этикетках нередко оказывается неправдоподобной. Пользоваться таким маслом не рекомендуется.

Есть ряд основных показателей, по которым сразу можно отличить качественное оригинальное масло от сомнительной продукции.

Выглядят эти критерии следующим образом:

Название моторного масла указано полностью и без ошибок.

На упаковке присутствует параметр вязкости в соответствии со стандартом SAE. Информацию можно найти под торговой маркой изделия.

Производители выпускают большой выбор моторных масел, каждый продукт обладает своей степенью вязкости. Необходимо подбирать именно тот товар, который подходит для конкретного автомобиля и времени года.

На упаковке моторного масла всегда указывается тип двигателя, для которого предназначен продукт. Если этого параметра нет, значит, это масло сомнительного качества.

Производители оригинальных масел стараются как можно больше рассказать о качествах и свойствах своего продукта. Поэтому на таких товарах всегда расписаны технологические особенности.

Еще одним показателем качества и оригинальности является указание класса качества. Его обычно помечают как ACEA или API.

Обязательно нужно обратить внимание на общее качество этикетки и самой упаковки. Все буквы и знаки должны быть четко пропечатаны, наклейка хорошо держатся на таре. Производители контрафактного масла не уделяют должного внимания качеству полиграфии.

При выборе нового моторного масла обязательно стоит обратить внимание на все перечисленные критерии. Они помогут выбрать наиболее качественный продукт, который будет полностью подходить имеющемуся транспорту.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL ® LUBRICANTS/ PRISTA®OIL - приглашает Вас посетить выставку - "Рудник Урала-2023" , которая будет проходить с 25.10.2023 - 25.10.2023 года в Екатеринбурге. 

Не пропустите масштабное мероприятие, объединяющие научно-исследовательские, проектные и образовательные организации, горнодобывающие, производственные и машиностроительные компании! 

Ждем Вас у стенда Н-2!