Новости

В преддверии нового сезона многие рыбаки покупают себе свой первый лодочный мотор. Для тех кто первый раз начинает эксплуатировать сей агрегат я пишу данную статью. И перед ними возникает вопрос: "А какое масло покупать для мотора?" Можно ли лить масло для бензопил или двухтактное которое продают на каждой заправке? Нет и еще раз нет! Никакого масла для газонокосилок, бензопил, мотоциклов и прочей садовой техники лить нельзя! Потому что двухтактный лодочный мотор, эксплуатируется в условиях повышенной влажности, тут нужна присадка эмульгатор в масле, да и температура эксплуатации у лодочного двигателя ниже чем у "воздушников" двигателей с воздушным охлаждением типа бензопил и прочей техники. Отсюда существует единый стандарт маркировки масла для лодочных двухтактников - TC-W3 наличие данной маркировки на масле обязательно.

Следующий вопрос возникает, а какое масло лить по составу: минералку, полусинтетику или синтетику и можно ли лить в один бак разное масло? На личном опыте могу сказать, что в средней полосе России разницы нет на каком масле ездить. Но все же, есть очень важный момент: Старайтесь эксплуатировать мотор на смеси с одним и тем же маслом.

-Что касается обкатки, тут много разных мнений. Мое мнение таково: Для обкатки надо брать хорошее синтетическое масло. После же обкатки можно переходить на постоянной основе на минералку. Если позволяет уровень достатка, то можно постоянно ездить на синтетике или полусинтетике.

Как отличить в магазине какое это масло, синтетика, минералка или полусинтетика. На синтетике пишут FULLSYNTH или же SYNTH, на полусинтетике написано SEMISYNTH, а на минералке MINERAL.

Индустриальными маслами называют смазочные материалы, применяемые для обслуживания промышленного оборудования. Их основная задача – уменьшение силы трения между поверхностями взаимно перемещающихся деталей сложных промышленных механизмов, а также защита техники от перегрева и коррозии.

Индустриальные масла используются для обслуживания различных узлов трения промышленного оборудования, такого как прессы, волочильные и прокатные станы, редукторы, станки, подшипники, гидравлические системы и другие виды техники.

Индустриальные масла отличаются от обычных прежде всего условиями работы: в отличие от транспортных средств, стационарные промышленные механизмы меньше склонны к перегреву, а в специально оборудованных технических помещениях температура выставлена таким образом, чтобы не перегружать их. Тем не менее, сами нагрузки, с которыми сталкиваются промышленные механизмы, значительно выше, чем, например, у автомобилей. Поэтому, несмотря на то что к промышленным маслам в целом предъявляются несколько более скромные требования, чем к компрессорным или моторным, крайне важно подобрать правильные, высококачественные смазочные материалы.

В процессе эксплуатации индустриальные масла зачастую находятся в постоянном взаимодействии с агрессивными химическими средами, влагой, металлами, а также подвергаются воздействию высоких температур и давления. Ключевые показатели, на которые следует обращать внимание – вязкость, температура застывания и вспышки. Также важна удельная теплоемкость – охлаждающее действие смазочного материала с высокой теплоемкостью будет намного лучше, хотя для промышленных масел это не настолько важный аспект, как для моторных и компрессорных.

Для достижения оптимальных результатов нужно обращать внимание на вязкость базового масла: она должна подходить для условий работы ваших механизмов. При выборе обращайте внимание на тип нагрузки, скорость и давление, а также на условия окружающей среды и температуры, поскольку масла разной вязкости по-разному реагируют на внешние факторы. Другие ключевые аспекты, которые необходимо учитывать — это тип трения (качение или скольжение) и рабочая скорость оси (фиксированная или переменная).

Спецтехника, особенно задействованная в горнодобывающей отрасли, работает в любую погоду, в условиях сильной запылённости, в режиме частых стартов и остановок, двигаясь с минимальной скоростью на небольшие расстояния. Описанный выше режим эксплуатации крайне негативно отражается на состоянии двигателя, ходовой части, гидравлической системы машин. И если в системах машин ещё и используются низкокачественные смазочные материалы, то внеплановых простоев и преждевременных выходов агрегатов из строя не избежать.

Минеральное масло.

По своему составу и свойствам базовые масла, согласно классификации API (Американский институт нефти), делятся на пять групп. К IV группе относятся масла, созданные на основе полиальфаолефинов, из-за высокой себестоимости объемы выпуска этих масел постоянно снижаются, поэтому их присутствие на рынке можно не учитывать. К тому же, в последние десятилетия получили распространение технологии гидрокрекинга и изомеризации, в результате которых появились новые базовые масла II и III группы, не уступающие по качеству маслам IV группы, но имеющие более низкую стоимость.

Готовые моторные масла определённых марок получают путём смешивания базовых масел с различными присадками, которые наделяют конечный продукт заданными свойствами. В зависимости от того, какой тип базового масла преобладает в составе продукта, моторные масла делятся на синтетические, полусинтетические или , минеральные.

В минеральных основной компонент – базовое минеральное масло, которое получают в результате перегонки сырой нефти. Состав базового масла зависит от качества нефти, степени её очистки, пределов выкипания масляных фракций при переработке мазута в вакууме, и т.д. Минеральное масло имеет природное происхождение и состоит из базового масла и добавок-присадок, среди которых — моющие компоненты, загустители, противоизносные агенты и др. На долю присадок в минеральном моторном масле приходится 3…12% в массовых долях.

Несмотря на то, что сегодня в спецтехнике всё более широко используются синтетические и полусинтетические масла, минеральные виды масел чувствуют себя в своей нише вполне уверенно, и покидать рынок не собираются, популярность их достаточно велика.

Одним из главных аргументов, влияющим на выбор многих компаний в пользу минерального масла — его невысокая стоимость. Ещё одним объяснением популярности минеральных марок является «приличный» возраст многих представителей спецтехники в наших парках,. В этой технике традиционно используются именно минеральные масла, и переходить на другие виды масел не имеет смысла.

Однако, надо отметить, что доля рынка минеральных масел находится на высоком уровне также из-за внедрения в последние годы продуктов, состоящих из масляных основ, относящихся ко II группе — это высокоочищенные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, и с повышенной окислительной стабильностью, т.е. масла, прошедшие гидроочистку, их ещё называют улучшенные минеральные масла.

Многие операторы ошибочно связывают любые минеральные масла со смазками старого поколения, в то время как продукты этой группы сегодня получили одобрение для использования в новейших двигателях, в которых установлены фильтры DPF, EGR и SCR.

Созданием на базе минеральных масел инновационных марок масел занимаются ведущие научные центры крупнейших производителей масел, и многие эксперты полагают, что минеральные масла ещё долгие годы будут востребованы, работая в новейших моторах спецтехники.

Синтетика.

Базовые масла III –V групп по API называют синтетическими. Часто можно прочитать или услышать определение «полностью синтетическое» или масло «на синтетической основе». В разных странах и у разных производителей соотношение синтетических и минеральных веществ, входящих в состав той или иной марки синтетического масла может быть разным. Такую же картину мы имеем и по полусинтетическим маслам — нет чёткого определения, каким должно быть соотношение компонентов, входящих в состав данной категории масел.

Тенденции, направленные на вытеснение синтетическими маслами минеральных, очевидны, хотя темпы этого процесса оценить сложно, так как во многом они зависят от экономической ситуации в стране. Также важно добиться от самих покупателей понимания того, что, в случае с моторными маслами, самая низкая закупочная цена не будет эквивалентна самым низким эксплуатационным расходам.

Однако, есть и минусы у «синтетики». Кроме высокой стоимости масла, оно обладает свойством повышенной текучести, нередки утечки, но происходят они из-за увеличенных зазоров. Также далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетическом. И наоборот: присадки, содержащиеся в синтетических маслах, не всегда растворимы в минеральном масле. Это большая проблема, означающая, что готовые синтетические и минеральные масла категорически нельзя смешивать, эффект от такого действия непредсказуем, вплоть до выхода двигателя из строя.

Полусинтетика – компромиссный вариант?

По мнению большинства экспертов и профессионалов, занимающихся непосредственно эксплуатацией карьерной техники, обозначившаяся сегодня тенденция использования полусинтетических масел в сегменте грузовых автомобилей и спецтехники, будет только усиливаться.

Как писалось выше, несмотря на обозначение на упаковке semi-synthetic буквально каждая компания, выпускающая полусинтетику, закладывает своё собственное процентное соотношение синтетических и натуральных веществ в таком масле. Это значит, что приобретая полусинтетику, нужно тщательно ознакомится с информацией о продукте: если в составе недостаточно большая доля синтетического базового масла, то полусинтетика может начать густеть уже при минус 10℃, а при высокой температуре может быстро окисляться, поскольку в его составе, вероятно, имеется ограниченное число присадок.

Однако, по статистике на смазки и масла расходуется менее 1% технологических расходов, идущих на содержание спецтехники. Поэтому многие специалисты считают, что покупка «полусинтетики» вместо «синтетики», в целях экономии средств, не имеет смысла.

Масла для трансмиссии и гидравлики.

Современные трансмиссионные или гидравлические масла при разработке проходят такой же комплекс испытаний, что и моторные масла. Да и требования у заказчиков масел, и моторных, и трансмиссионных, к производителям масел одни и те же – они хотят, чтобы масло сокращало затраты на обслуживание техники, период между заменами масел был максимальным, а потребление топлива снижалось, за счёт использования в масле новейших присадок и технологий, постоянно появляющихся в сфере производства масел.

Несмотря на то, что гидравлические и трансмиссионные масла имеют отличия в характеристиках, общим решением для этих двух типов масел является использование базового синтетического масла, улучшенного противоизносными присадками: низкая вязкость этих жидкостей снижает нагрузку на двигатель (зачем тут двигатель, если речь про трансмиссию и гидравлику), трансмиссию, гидравлику и другие системы спецтехники.

Эволюция гидросистем характеризуется уменьшением размеров проходных сечений в управляющих системах до нескольких микрометров. Поэтому сейчас всё более жёсткие требования предъявляются к чистоте гидравлических масел, их фильтруемости, антиокислительной стабильности, деэмульгирующим свойствам в случае попадания в масло воды, и другим характеристикам.

Не так давно гидравлическое масло считалось продуктом, качество и характеристики которого мало влияли на работу оборудования. Трещины в шлангах, неплотности в соединениях вызывали необходимость достаточно частого пополнения гидросистемы маслом, поэтому в гидравлике старались использовать дешёвые виды индустриальных масел. Высококачественные масла с высоким индексом вязкости были разработаны, но использовались лишь в особых случаях, например, когда техника эксплуатировалась в при экстремально низких температурах.

Этот подход сегодня в значительной степени изменился. В компаниях приходят к пониманию того, что масло, и гидравлическое, и трансмиссионное, высокого качества обеспечивает лучшую производительность и экономичность, и это тесно связано с прогрессивным техническим развитием спецтехники.

Гидравлические трансмиссионные масла PRISTA является многофункциональным высококачественным продуктом. Наша компания утверждает, что это одни из наиболее эффективных европейских масел, предназначенных для смазки тяжелонагруженных редукторов, дифференциалов, узлов трансмиссии, гидравлических систем управления, мокрых тормозов, коробок отбора мощности и гидростатических приводов, применяемых в строительном оборудовании, в машинах, работающих в карьерных технологиях, участвующих в работе шахт.

Хранить смазочные материалы и технические жидкости предпочтительнее в помещении.

Открытое хранение

Погодные условия (кроме экстремальных температур и проникновения воды) не влияют на большинство смазочных материалов, поэтому в течение ограниченного времени их можно хранить на открытых площадках. Необходимо учитывать, что при открытом хранении бочки подвержены температурным колебаниям, которые вызывают соответствующие изменения внутреннего давления. В результате появляются условия для втягивания внутрь тары ( паров )влаги. Такая возможность возрастает, если бочка стоит пробкой вверх, т.к. верхняя часть бочки удерживает дождевую влагу. Вода, находящаяся на бочке, может также привести к появлению ржавчины и смыть маркировку. Бочки следует хранить в наклонном положении, на боку или пробкой вниз. Бочки запрещено располагать на земле, предпочтительнее хранить на стеллажах или полках, на значительном расстоянии от поверхностной влаги. Особое внимание следует обратить на хранение малых емкостей со смазочными материалами (канистры). Они не предназначены для хранения в суровых погодных условиях. При вынужденном открытом хранении их следует поместить на стеллажи под навесом или защитить от дождя брезентом, обеспечив тем не менее хорошую циркуляцию воздуха.

Хранение в помещениях.

При хранении в помещениях следует избегать чрезмерного перегрева от паровых труб, печей и т.п., так как это может вызвать термодеструкцию или испарение продуктов, содержащих растворитель. Склад для хранения смазочных материалов должен быть сухим. При необходимости бочки можно вертикально штабелировать на поддонах (не более 2 ярусов) или хранить на горизонтальных или наклонных полках. Места хранения масел должны быть снабжены огнетушителями (углекислотными, порошковыми либо пенными), а также ящиками с песком. При тушении пожара не допускается использовать воду, так как горящее масло может плавать по поверхности и способствовать распространению огня. В местах хранения смазочных материалов категорически запрещается курить.

Открытие тары и взятие проб

Рекомендуется открывать емкости со смазочными материалами и хранить их в помещении. Это снижает риск их загрязнения, т.к. в неполные бочки легче проникает влага или происходит конденсация. Для взятия пробы смазочного материала необходимо сначала бочку с продукцией перевернуть и покатать, чтобы перемешать содержимое, и только затем можно брать пробу с помощью пробоотборной трубки. Очень важно, чтобы как трубка, так и емкость, в которую наливают пробу были абсолютно чистыми, сухими и не имели запаха.

Дата изготовления и срок хранения

Информация о номере партии и дате изготовления смазочных материалов указана на этикетке. Согласно техническим условиям компании устанавливается гарантийный срок хранения смазочных материалов 5 лет.

Указанный гарантийный срок распространяется на продукты, хранящиеся в оригинальной ненарушенной упаковке производителя при температурах окружающего воздуха от +5 до +40 °С и относительной влажности не выше 75%.

Опасность для здоровья

Смазочные материалы и технические жидкости «PRISTA» практически не представляют опасности для здоровья пользователя, при условии их правильного использования и транспортировки. Информация о безопасном использовании продукта Содержится в Паспорте безопасности, который можно получить у технических специалистов компании "Инвентум".

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL LUBRICANTS/ PRISTA OIL - приглашает Вас посетить выставку Уголь России и Майнинг 2023, с 6 по 9 июня, Россия, Новокузнецк, ВК «Кузбасская ярмарка» Ждем Вас у стенда В13 в павильоне № 1.

Выбирая моторное масло, обязательно изучите сервисную книжку автомобиля и учтите все указанные там рекомендации. Если по какой-либо причине заглянуть в инструкцию невозможно, спросите совета у официального дилера модели автомобилей.

Разберем возможные варианты неправильного выбора моторного масла для вашего автомобиля и оценим возможные последствия каждого такого случая.

1. Ошибочная вязкость
Вязкость — самое важное свойство моторного масла. В мануале к любому автомобилю она указана. Что будет если пренебречь рекомендациями автопроизводителя? Рассмотрим случаи применения слишком вязкого или наоборот маловязкого масла.

2. Неприятный запах подгоревшего масла

Эта проблема может возникать, когда высокотемпературная вязкость моторного масла недостаточна для эффективной работы и при экстремальных условиях оно начинает разрушаться.

3.Повышенный расход топлива.

Ещё одна проблема, характерна для слишком вязкого моторного масла – повышенный расход топлива. Причина этой неприятности проста – деталям двигателя трудно двигаться в слишком густой среде.
Вязкость моторного масла, применяемая в настоящий момент — это всегда компромисс между топливной экономичностью и повышенной защитой двигателя.

Улучшить ситуацию поможет моторное масло более подходящее для холодной погоды например можно перейти с вязкости SAE 10W-40 на 5W-30.

4.Двигатель издает тикающие звуки на холоде.

Если в мотор залито масло с более низкой, по сравнению с рекомендованной для зимы производителем, вязкостью — можно услышать «тикающие звуки». Такие звуки отчетливо слышно на непрогретом двигателе. Не сложно догадаться, что причина этих звуков — недостаточно смазанные клапаны.

Синтетическое масло – это смазочный материал, состоящий из искусственно созданных химических соединений.

Эти соединения образуются путем разрушения и последующего восстановления молекул нефти.
Под микроскопом видно, что одна капля синтетического масла состоит из миллиона молекул почти одинакового размера и структуры.
И наоборот, минеральные масла производится с использованием рафинированной сырой нефти, и капля обычного масла под микроскопом показывает
миллионы молекул, причем все они имеют различные формы, размеры и структуры.
В этом виден основной плюс синтетического масла — при его движении требуется меньше потерь энергии на трение.
За годы было проведено множество исследований, сравнивающих синтетическое масло с обычным минеральным маслом.
Наиболее примечательно, что американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории,
где применяли стандартные методы испытаний для изучения различий в моторных маслах.
Проведенные тесты оценивали несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая сдвиговую стабильность,
образование отложений, летучесть, холодно-температурную прокачиваемость, сопротивление окислению и вызванные окислением
реологические (вязкость) изменения.
С середины 2000 годов почти 70 процентов новых автомобилей используют именного его.
Несмотря на то, что число новых автомобилей, требующих синтетических материалов, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать
рекомендациям производителей транспортных средств, когда речь заходит об использовании масел в своих автомобилях.
Крайне важно, чтобы рекомендации автопроизводителя выполнялись, и техника оставалась долго в рабочем исправном состоянии.
Разработка синтетических моторных масел стала в свое время одним из ответов на влияние различных факторов, возникающих при эксплуатации автомобилей,
таких как: предельная текучесть при экстремально низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность
при высоких температурах) и защита от износа и трения при высоких нагрузках и температурах двигателя.
Поэтому синтетическое моторное масло стало универсальным решением для любых задач, поставленных перед техникой.

Преимущества и недостатки синтетического масла

Итак, какие преимущества получит автомобиль в случае перехода на использование синтетического масла в отличие от обычного минерального моторного масла?
При воздействии определенных условий в двигателе обычные минеральные масла более подвержены химическому разложению (окислению), чем синтетические.
Эти условия включают побочные продукты сгорания топлива, воду, частицы металла, кислоты, прооксиданты и сажу (образуется от сгорания).
Деградация масла может привести к образованию шлама, лака или отложений, коррозии, изменению вязкости и ухудшению характеристик двигателя.
Синтетика, в силу своего высокотехнологического состава и присадок, имеет естественно более высокий индекс вязкости.
Это означает, что вязкость изменяется меньше (более устойчива), под воздействием изменения температур во время нормального запуска двигателя и в условиях эксплуатации.
Вязкость является важным свойством смазочных материалов. Создается надежная толщина масляной пленки, без которой произошло бы чрезмерное трение и износ металлических частей двигателя.
Синтетические моторные масла обычно менее летучие, чем минеральные.Это означает, что при высоких рабочих температурах масло будет более стабильно противостоять нагрузкам и не испаряться. Соответственно, на доливку масло может уже и не требоваться. Возможно, самое большое преимущество и причина, по которой синтетическое масло настолько популярно, заключается в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем минеральное масло. Рекомендуемый интервал замены для синтетического масла составляет примерно каждые 15000-20000 километров пробега автомобиля без потери рабочих свойств масла.
Естественно, что независимо от вида масла, которое вы используете, по-прежнему рекомендуется своевременно регулярно менять моторное масло, рекомендованное производителем.
Еще один фактор применения синтетики, который не относится к недостаткам, а скорее к внимательности правильного подбора высокопроизводительных продуктов индивидуально
для каждой марки автомобиля и особенности двигателей.
Так как разные производители могут рекомендовать использовать в своих автомобилях различные виды синтетических масел (0W-20, 0W-30, 5W-30 и т.п.).

Кроме того, подумайте о том, как долго вы планируете владеть своим автомобилем. Инвестирование в премиальную смазку может немного продлить срок службы двигателя.
Но есть мнение автолюбителей, что если продавать свой автомобиль в ближайшее время, то и не стоит покупать дорогое масло.
Это неверная позиция, так как планы могут измениться или потребуется использовать автомобиль в качестве коммерческого транспорта (такси), где условия эксплуатации намного жёстче обычных,и использование высококачественных синтетических масел помогут справиться с экстремальными нагрузками.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL LUBRICANTS, PRISTAOIL принимает участие в XXIII агропромышленной выставке-ярмарке «Золотая Нива».Ждем вас с 23 по 26 мая на «Золотой Ниве»!

Стенд 20, сектор 1.

Трансмиссио́нные масла́ — это смазочные масла, применяемые для смазки коробок передач, раздаточных коробок, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов, а также зубчатых и цепных передач всех видов.

Основной задачей трансмиссионных масел является защита поверхностей трения приводных механизмов. Ввиду экстремальных условий элементов трансмиссии (высокие скорости и нагрузки, высокие и низкие температуры), масла для них должны отвечать следующих требованиям:

• обеспечивать антикоррозионную защиту;
• обладать хорошим теплоотводом;
• минимизировать износ, заедания;
• уменьшать уровень вибрации и шума зубчатых колес посредством уплотнения зазоров;
• обеспечивать экологическую безопасность;
• снижать трение между деталями за счет создания устойчивой масляной пленки.

Качественные трансмиссионные масла обладают устойчивостью к окислительным процессам и воздействию влаги, имеют низкий уровень пенообразования.

Любые трансмиссионные масла изготавливаются на основе базовых минеральных или полусинтетических масел с добавлением специального пакета присадок.

Присадки, входящие в состав трансмиссионного масла, различаются по способу действия:

• антифрикционные (нафтеновые кислоты и жиры): применяются для повышения смазывающих свойств масел;
• противоизносные: используются для усиления эксплуатационных свойств масляной пленки и уменьшения износа;
• противозадирные: в их состав входят соединения серы, хлора или фосфора, которые повышают рабочие характеристики масляной пленки;
• вязкостные: стабилизируют показатели вязкости при резких изменениях температур в процессе эксплуатации.

Особенности использования трансмиссионных масел

Смазочные материалы для трансмиссий обладают длительным сроком эксплуатации: в среднем период их использования составляет 5-6 лет или 75-150 тыс. км (эти значения варьируются в зависимости от конкретного масла и марки автомобиля). Условия эксплуатации трансмиссионных масел менее тяжелее, чем у моторных.

Тем не менее, при эксплуатации трансмиссионных масел их температура при определенных условиях поднимается до +250 °С. При этом значение вязкости существенно снижается. В сочетании с высокими механическими нагрузками такие условия могут приводить к разрушению масляной пленки, что становится причиной образования задиров и катастрофического износа узлов. Таким образом, качественные трансмиссионные масла должны обладать высокой вязкостной стабильностью.

Подобрать подходящее для конкретных условий эксплуатации масло можно, зная параметры индекса его вязкости. Чем он выше – тем стабильнее смазочный материал, тем меньше он изменяет свои вязкостные свойства под воздействием повышенных температур и интенсивных нагрузок.

Классификации трансмиссионных масел

Развитие автотранспорта, разнообразие производственных механизмов и появление новых видов спецтехники способствовали росту ассортимента трансмиссионных смазочных материалов и разработке их классификации. Одной из самых известных систем классификации товарных масел являются системы API (American Petroleum Institute) и SAE (Society of Automotive Engineers). По которым продукты делятся на определенные классы и категории в зависимости от их рабочих характеристик и индекса вязкости.

SAE

Система классификации SAE делит трансмиссионные масла на 7 классов: три из них включают в себя летние классы (90, 140, 250) и четыре – зимние, с индексом W («winter») - 70W, 75W, 80W, 85W. Масла, предназначенные для всесезонного применения, имеют двойную маркировку SAE 80W-90, SAE 75-90.

API

Классификация API делит масла для трансмиссий на несколько групп, обозначаемых литерами GL или MT и цифрами от 1 до 6 (МТ-1, GL-1, GL-4, GL-5 и т.д.)

Некоторые автопроизводители разработали свои собственные одобрения, которые основываются на общемировые стандарты. При подборе трансмиссионного масла рекомендуем использовать инструкцию по эксплуатации.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL ® LUBRICANTS/ PRISTA®OIL - приглашает Вас посетить выставку С 23 по 26 мая 2023 года в станице Воронежской пройдет XXIII агропромышленная выставка-ярмарка «Золотая Нива».
Уникальная площадка выставки расположилась на площади в 100 тысяч кв. м. В этом году по традиции под открытым небом развернутся экспозиции и испытания агротехники ведущих отечественных и мировых производителей. Ждем Вас у стенда А1.