Новости

Причина 1. Ремонт дороже в 50 раз
Одна замена масла — это 5–10 тысяч рублей. А замена коробки передач или гидростатической передачи — от 300 000 до 1 500 000 рублей. Причём ремонт в сезон — это ещё и потерянные дни уборки, которые вы не вернёте никогда.
Причина 2. Не разумная экономия убивает технику незаметно. Не своевременная сервисная замена и (или) некачественное масло не ломает технику сразу. Оно постепенно разрушает поверхности шестерён, клапанов, насосов. Вы работаете, но техника «тихо умирает»: появляются рывки, перегрев, падение давления. А через 500 моточасов — капитальный ремонт.
Причина 3. Потеря КПД и лишний расход топлива
Густое или деградированное масло создаёт повышенное сопротивление. Техника тратит до 10% больше топлива на ту же работу. За сезон это десятки тысяч рублей, которые уходят «в никуда».

Почему PRISTA® ATF III— это ваша страховка от всех этих проблем
PRISTA® ATF III — это высококачественная трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач, гидростатических трансмиссий и гидросистем спецтехники. Разработана специально для условий российского агропрома: пыль, жара, перепады нагрузок, длительные смены.
Преимущества, которые вы почувствуете уже в первый день:
1. Мгновенная плавность переключения Специальный пакет присадок обеспечивает стабильную вязкость при температурах от -30°C до +60°C. Никаких рывков, никаких толчков — техника едет как по маслу. В прямом смысле.
2. Увеличение ресурса узлов до 30% PRISTA® ATF 3 образует прочную антифрикционную плёнку на поверхностях трения. Это снижает износ шестерён и клапанов. Результат: межсервисный интервал увеличивается в 1,5 раза. Вы реже меняете масло, реже заезжаете на сервис.
3. Снижение расхода топлива на 5–7% Благодаря низкому коэффициенту трения и оптимальной вязкости, уменьшается сопротивление в гидросистеме и трансмиссии. Меньше нагрузка на двигатель — меньше топлива. За сезон это экономия от 40 000 до 80 000 рублей на один трактор.
4. Совместимость с современной техникой PRISTA® ATF III соответствует требованиям большинства производителей — от John Deere до CLAAS, от New Holland до отечественных «Кировцев».

Каждый час простоя в сезон — это потерянные тонны урожая и прямые убытки. Когда комбайн стоит, поле не ждёт. Аграрий считает не только литры топлива, но и каждую минуту работы техники. Именно поэтому выбор трансмиссионных масел — это не вопрос «что залить», а вопрос экономики вашего хозяйства.
Проблема, знакомая каждому механизатору
В условиях Юга России техника работает на пределе: жара до +40°C, пыль, перепады нагрузок, длительные смены. Обычные масла в таких условиях быстро теряют свойства — появляется износ шестерён, перегрев, рывки при переключении передач. Итог — внеплановый ремонт, который срывает график уборочной.
Решение: PRISTA® UTTO — универсальный стандарт!
PRISTA® UTTO — это универсальное трансмиссионное масло, созданное специально для техники, которая работает в поле без остановок. Их главное преимущество — многофункциональность:
Одно масло для многих узлов. Подходит для гидросистем, трансмиссий, гидростатических передач и бортовых редукторов. Вам не нужно закупать десятки канистр — один продукт закрывает большинство потребностей парка.
Стабильность в экстремальных условиях. Сохраняет вязкость и защитные свойства даже при постоянных пиковых нагрузках и высокой температуре.
Защита от износа и коррозии. Специальные присадки образуют прочную плёнку на деталях, продлевая ресурс узлов на 20–30% (по сравнению с применением универсальных масел эконом-класса).
Почему это выгодно именно вам
Экономия времени. Меньше простоев — больше намолоченного зерна.
Экономия бюджета. Одна канистра вместо трёх разных. Меньше складских запасов — меньше замороженных денег.
Экономия на ремонте. Ресурс техники растёт, а значит, вы откладываете дорогостоящий ремонт на годы вперёд.
Работает там, где другие сдаются
PRISTA® UTTO — это стратегия защиты Вашего парка. Техника движется — смазочные материалы работают. Вы двигаетесь к урожаю, а не к поломкам.

Состояние моторного масла, а именно его температура, играет решающую роль в долговечности и бесперебойной работе двигателя вашего автомобиля. Оптимальный температурный режим обеспечивает необходимую вязкость, смазывающие свойства и защиту от износа.
Идеальный диапазон и прогрев:
Хотя универсальных стандартов не существует, общепринятый рабочий диапазон температуры моторного масла колеблется в пределах от +70°C до +80°C. Для достижения этой оптимальной температуры двигателю требуется период прогрева, в ходе которого масло может достигать +80°C до +105°C. Важно отметить, что температура масла на этапе прогрева должна быть на 10-15 градусов выше температуры охлаждающей жидкости (антифриза).
Последствия недостаточного прогрева:
Работа двигателя на слишком низкой температуре масла чревата серьезными последствиями:
Снижение эффективности и ресурса: Холодное масло обладает повышенной вязкостью, что затрудняет его циркуляцию и смазывание. Это приводит к увеличению трения, дополнительной нагрузке на компоненты двигателя и, как следствие, к ускоренному износу и сокращению срока службы.
Уменьшение компрессии и разбавление топливом: Недостаточно прогретый двигатель может страдать от снижения компрессии. Кроме того, в таких условиях возрастает вероятность попадания несгоревшего топлива в масло, что разбавляет его и ухудшает смазывающие свойства.
Накопление влаги и образование кислот: При низких температурах в двигателе конденсируется влага. Это, в сочетании с продуктами сгорания, может привести к образованию агрессивных кислот, которые разрушают металлические детали двигателя.
Риски перегрева масла:
Не менее опасен и перегрев моторного масла:
Снижение вязкости и усиление трения: При высоких температурах масло теряет свою вязкость, становясь слишком "жидким". Это снижает его способность создавать защитную пленку между движущимися частями, что приводит к усиленному трению и износу.
Окисление и образование отложений: Высокая температура ускоряет процесс окисления масла. Это приводит к образованию лаковых отложений и шлама, которые могут засорять масляные каналы и ухудшать смазывание.
Угар масла и проникновение в цилиндры: Перегретое масло может начать испаряться (угар) и проникать в камеры сгорания, где оно сгорает. Это не только снижает уровень масла, но и способствует образованию нагара на деталях двигателя.
Общий повышенный износ: Все вышеперечисленные факторы в совокупности приводят к значительному ускорению износа всех узлов и агрегатов двигателя.
Вывод:
Поддержание оптимальной температуры моторного масла – это не прихоть, а необходимость для долгой и надежной службы вашего двигателя. Регулярно следите за показаниями датчика температуры масла и при малейших подозрениях на отклонения от нормы, обращайтесь для диагностики в специализированный автосервис.

В мире автолюбителей бытует миф: «Чем гуще масло, тем надежнее защита». Кажется, что плотная пленка выдержит любые нагрузки. Но инженерия говорит обратное: излишняя вязкость приводит к проблемам с холодным запуском, росту расхода топлива и перегреву. Современный двигатель требует оптимальной текучести, а не «патоки».
Вязкость — это не просто «густота», а характеристика текучести при конкретных температурах, и решающую роль играет не цифра в маркировке, а химическая формула и пакет присадок.

Преимущества PRISTA® SHPD LS 15W-40, которые опровергают миф о «вреде густоты»
1. Технология LS (Low SAPS) — это не «старый мотор», а защита современных систем
Статья верно указывает, что густые масла часто нужны только изношенным двигателям. Но PRISTA SHPD LS 15W-40 создано по формуле Low SAPS (низкое содержание серы, золы и фосфора). Это означает, что масло соответствует современным экологическим стандартам (ACEA E9/E7, API CK-4/SN).
Почему это важно? Оно защищает не только металл, но и сажевые фильтры (DPF) и катализаторы. То есть, это масло преимущественно для новых, экологичных дизельных двигателей.
2. Индекс 40 = защита при высоких нагрузках, но с умом
Статья справедливо критикует масла 50/60 за плохую прокачку. Но 15W-40 — это «золотая середина».
Холодный запуск: Благодаря низкотемпературной части 15W (что соответствует зимнему поведению SAE 15), масло остается достаточно текучим при -20°C, чтобы быстро дойти до узлов.
Рабочие температуры: При +100°C оно сохраняет вязкость 40, что создает стабильную масляную пленку, которая не «испаряется» и не срывается при высоких оборотах.
3. TBN (Щелочное число) — это борьба с «перегревом» и «расходом топлива»
PRISTA® SHPD LS имеет высокий щелочной резерв (TBN > 12). Это не про «густоту», а про химическую защиту:
Оно нейтрализует кислоты, образующиеся при сгорании топлива, предотвращая коррозию.
В отличие от «патоки», оно не создает лишнего сопротивления вращению, так как его кинематическая вязкость сбалансирована специально для сохранения КПД (экономия топлива достигается за счет низкого трения, а не за счет толщины слоя).
4. Прочность пленки vs «Толщина» "Разница между маслами 5W-30 и 5W-50 заключается не в толщине пленки". PRISTA SHPD LS 15W-40 подтверждает этот тезис. Его пленка имеет микроскопическую толщину, но благодаря молибденовым и противоизносным присадкам она выдерживает экстремальные пиковые давления в цилиндрах. Это защита от «задиров» не за счет «густоты», а за счет прочности молекулярной решетки на границе трения.

Итог:
PRISTA® SHPD LS 15W-40 —это инженерно рассчитанное решение для техники, где:
Рекомендована вязкость SAE 40 производителем (например, для коммерческой техники или внедорожников).
Требуется защита от перегрева (за счет высокого индекса вязкости).
Требуется совместимость с современными фильтрами (технология Low SAPS).
Вывод: Выбирайте масло не по мифу «чем гуще, тем лучше», а по допускам производителя. Если допуск требует 15W-40, то PRISTA® SHPD LS — это высокотехнологичный продукт, который обеспечивает оптимальную текучесть при запуске и максимальную защиту на пиковых нагрузках, не увеличивая расход топлива. Это полное соответствие выводу статьи: эффективная защита = это баланс, который PRISTA® обеспечивает на 100%.

Наш стратегический Партнер журнал «Спецтехника и Транспорт», официально на месте! А на обложке нового выпуска журнала - комплексное решение для Вашего транспорта – смазочные материалы PRISTA®OIL. ?COMTRANS привлекает внимание ведущих мировых и отечественных производителей коммерческой техники.

На выставке представлены грузовые и легковые коммерческие автомобили, автобусы, прицепы, полуприцепы, специальная техника, а также компоненты и оборудование для технического обслуживания. COMTRANS - это крупнейшее специализированное мероприятие и форум в отрасли коммерческого автотранспорта в России.
Мы уверены, что информация, которую мы представили в новом выпуске журнала, окажется полезной и востребованной для всех, кто планирует посетить данную выставку.
Следите за нашими публикациями и новыми событиями!

Каждое производственное предприятие, эксплуатирующее тяжелое оборудование, рано или поздно сталкивается с «тихим убийцей» — износом узлов трения. Металлическая пыль, перегрев, повышенная вибрация и внезапные остановки конвейера — это не просто технические неполадки, это прямые финансовые убытки.

Давайте разберем главные проблемы промышленной эксплуатации и посмотрим, как их решает комплексная смазка PRISTA® CS Complex EP.

Проблема 1: Экстремальные нагрузки и «убитый» ресурс

Ситуация: В условиях высоких давлений, ударных нагрузок и абразивной среды стандартные смазки не выдерживают. Масляная пленка рвется, происходит металлический контакт деталей, что приводит к задирам и быстрому выходу узлов из строя.

Решение: PRISTA® CS Complex EP создана именно для таких условий. Благодаря пакету противозадирных (EP) присадок, она обеспечивает экстремальную защиту для экстремальных условий. Эта смазка «держит удар», создавая прочную пленку даже там, где другие материалы просто стекают.

Результат: Больше никаких простоев из-за внезапного отказа подшипников или редукторов. Ваше оборудование работает бесперебойно, даже если условия эксплуатации далеки от идеальных.

Проблема 2: Быстрый износ и частые замены деталей

Ситуация: Постоянная замена подшипников, шестерен и направляющих — это «дыра» в бюджете. Каждая замена — это не только стоимость запчастей, но и время простоя, потеря производительности и оплата работы ремонтной бригады.

Решение: PRISTA® CS Complex EP работает как инвестиция в будущее вашего парка машин. Смазка формирует надежный барьер, который продлевает жизнь оборудованию. Увеличенный срок службы узлов достигается за счет превосходной защиты от износа, коррозии и усталостных микротрещин.

Результат: Вы начинаете реже вспоминать про ремонт. Надежность, на которую можно положиться, означает предсказуемые производственные циклы и отсутствие авралов.

Проблема 3: Раздутый бюджет на смазочные материалы и логистику

Ситуация: Закупка мелких фасовок, частые заказы, разница в ценах между «экономными» и «дорогими» маслами — все это создает хаос в закупках и не всегда оправдано качеством.

Решение: PRISTA® CS Complex EP предлагает грамотный подход к оптимизации расходов:

• Экономия на ремонте: Сократив износ, вы автоматически сокращаете расходы на запчасти и сервисное обслуживание.
• Оптимальное соотношение цены и защиты: Вы платите за результат, а не за бренд. Экономьте на смазке, а не на качестве — это принцип, который позволяет получить максимум от каждого рубля.
• Экономичная упаковка: Ведро 18 кг — это не просто тара. Это оптимальный вариант для предприятий с большим объемом потребления. Вы закупаете больше за один раз, сокращая логистические издержки и частоту заказов, а также получаете более выгодную цену за килограмм.

Результат: Вы снижаете стоимость владения оборудованием. Инвестиции в PRISTA® CS Complex EP окупаются за счет меньших простоев, меньшего количества покупок и увеличенного ресурса техники.

Итог: Ваш выбор — это управляемая надежность

PRISTA® CS Complex EP — это не просто смазка, это инструмент управления производственными рисками.

Проблема (неконтролируемый износ) Решается (экстремальной защитой). Проблема (постоянные простои) Решается (бесперебойной работой). Проблема (лишние траты) Решается (умной экономией на упаковке и снижением затрат на ремонт).

Выбирая PRISTA® CS Complex EP, вы выбираете предсказуемое будущее для вашего предприятия, где оборудование работает долго, а бюджет остается под контролем.

Вязкость моторного масла — это его способность сопротивляться течению и изменению формы при действии внешних сил. Она измеряется в единицах, называемых вязкостными градусами, и может быть разделена на две основные категории: кинематическую и динамическую вязкости. Кинематическая вязкость (обозначается как вязкость Kinematic, обычно в мм²/с или сСт) определяется скоростью, с которой масло протекает через измерительный прибор при определенной температуре. Она указывает на способность масла образовывать защитное покрытие и обеспечивать смазку двигателя при разных условиях эксплуатации. Динамическая вязкость (обозначается как вязкость Dynamic, обычно в Па·с или cP) определяется силой сопротивления, которую масло оказывает на движущуюся часть двигателя. Чем выше динамическая вязкость, тем больше сопротивление движению и трение, что может быть полезно для защиты двигателя от износа в условиях повышенной нагрузки.
Оптимальная вязкость моторного масла зависит от типа двигателя, условий эксплуатации и климатических условий. Производители автомобилей обычно рекомендуют определенный диапазон вязкости масла для каждого конкретного двигателя.
В зависимости от климатических условий и требований производителя автомобиля, масло может быть подобрано с более низкой вязкостью (также известное как тонкое масло), чтобы обеспечить легкую протекаемость при низких температурах, или с более высокой вязкостью (толстое масло), чтобы обеспечить достаточную смазку при высоких температурах.

Есть перечень вещей, которые обязательно должны быть в автомобиле. Мы тщательно проанализировали все возможные ситуации и составили самый полезный и полный список, чтобы в дороге вы чувствовали себя уверенно.

Кстати, этот чек-лист можно исп6ользовать как подсказку при покупке подарков)
Запасное колесо. Часто аварийное колесо бывает с меньшим диаметром для экономии места и снижения расхода топлива. Чтобы вообще не занимать багажник, можно использовать шины с технологией RunFlat, которая позволяет продолжать движение на скорости до 80 км/ч при полном падении давления (при проколе или порезе).
Запасные лампочки: ближний, дальний свет, габариты, стоп.
Набор предохрани­телей со схемой и щипцами для замены. Балонный ключ и штатная отвертка. Ключ должен быть недорогим, удобным и обязан выдерживать максимальную нагрузку. Еще один важный момент: для литых колес инструмент нужно подбирать особенно тщательно.
Домкрат. Для легкового авто лучше выбирать небольшой гидравлический: в багажнике он займет меньше места.
На случай поломки
Скотч/изолента. При помощи скотча можно зафиксировать груз и любую деталь. Им можно прочно прикрепить отвалившийся бампер, фары и другие пластмассовые элементы, и даже устранить течь антифриза.
Буксировочный трос. Он может пригодиться и в городе, и на трассе, и летом, и зимой. Поможет доставить машину в сервис или вытащить авто из грязи или сугроба. Какие жидкости всегда должны быть в багажнике
Топливо. Хотя заправки попадаются на каждом шагу, советуем налить в 5-литровую канистру бензин на проверенной АЗС.
Моторное масло. Современные моторы расходуют больше масла, из-за этого его приходится доливать. Чтобы покупка масла не ударила по карману, купите литровую канистру масла Prista Oil по привлекательной цене.
Вода. В багажник лучше поставить емкость объемом 5 л, а в салон положить бутылку питьевой воды.
Антифриз. С приближением холодов особенно важно возить с собой качественную охлаждающую жидкость. Что положить в багажник зимой
Щетка для снега со скребком для эффективного очищения от снега и льда. Лопата, которая поможет откопать занесенные снегом или застрявшую в придорожном сугробе машину.
В дороге могут пригодиться многие вещи. Да, все эти предметы, приспособления и жидкости могут увеличить расход топлива, займут место в багажнике, но зато помогут в непредвиденной ситуации.
Даже если ничего не произойдет, безопасность и комфорт вождения повышаются, когда вы уверены, что сможете устранить неисправность

В коммерческом транспорте вопрос замены масла — это прямая экономика автопарка. В отличие от легковых авто, грузовики работают на износ. Распространено мнение, что старый тягач требует более частого ТО из-за возраста двигателя. Однако главная причина деградации смазки в B2B-сегменте — не цифры на одометре, а тяжелые условия эксплуатации.
Почему возраст вторичен? Реальная работа магистрального тягача или самосвала всегда классифицируется как «тяжелая»:
• Длительная работа под пиковой нагрузкой (полная масса до 44 тонн).
• Режим холостого хода на погрузке или границе (моточасы растут, пробег — нет).
• Высокое содержание серы в топливе, ускоряющее окисление базы.
• Запыленность карьеров, ведущая к абразивному износу.
С увеличением пробега (свыше 500–800 тыс. км) естественный износ цилиндро-поршневой группы приводит к росту расхода масла на угар и попаданию сажи в картер. Стареющий двигатель генерирует больше загрязнений, которые само же масло должно нейтрализовать.
Prista Ultra TD 10W-40: Инженерное решение для максимизации ресурса Для компенсации износа ДВС и суровых условий необходим переход на продукты класса UHPD (Ultra High Performance Diesel).
Prista Ultra TD 10W-40 — синтетическое моторное масло, разработанное специально для защиты капитала перевозчика. Его формула позволяет безопасно увеличивать интервалы замены даже на технике с высоким пробегом.
Что дает продукт вашему бизнесу:
• Увеличенный запас щелочности (TBN 13,2): Исключительно высокий ресурс нейтрализации кислот от высокосернистого топлива. Масло дольше защищает металл от коррозии.
• Высокая окислительная стабильность: Температура вспышки 230 °C минимизирует образование шлама и лака на деталях ГБЦ, продлевая жизнь турбины старого мотора.
• Усиленная защита при высоких температурах: Сохраняет прочную масляную пленку при экстремальном нагреве, предотвращая задиры на шейках коленвала.
• Отличные низкотемпературные свойства: Температура застывания -36 °C гарантирует уверенный запуск дизеля зимой без длительного прогрева, экономя топливо.
Продукт соответствует строгим требованиям MB 228.5, MAN M 3277, Volvo VDS-3, Renault RLD-2 и Cummins CES 20078. Он полностью совместим с системами EGR и SCR экологических классов Евро-V и ниже, которыми оснащена большая часть российского коммерческого парка.
Экономика владения Использование Prista Ultra TD 10W-40 переводит обслуживание из плоскости фиксированных затрат в плоскость эффективности:
1. Прямая экономия: Увеличение интервала замены снижает затраты на закупку смазочных материалов и работу механиков.
2. Косвенная выгода: Снижение времени простоя. Магистральный тягач зарабатывает деньги только в движении. Замена раз в два месяца вместо одного увеличивает коэффициент выхода на линию.
3. Защита актива: Поддержание чистоты старого двигателя предотвращает преждевременный капремонт, откладывая капитальные вложения.
Возраст и пробег коммерческой техники — это не приговор, требующий ежесезонного ремонта, а вводные данные для выбора правильной химии. Инвестируя в премиальную смазочную технологию Prista Ultra TD 10W-40, вы получаете предсказуемый график ТО, минимизируете риски внезапных поломок и существенно продлеваете экономически эффективный срок службы каждого транспортного средства.