Новости

Компания ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA®OIL и GQOIL®LUBRICANTS, совместно с официальным дистрибьютором – ООО «ЮСТ» - 15 февраля 2024 года провели семинар для партнеров ЮФО в станице Даховская, республики Адыгея .В рамках семинара рассмотрели вопросы применения и правильного выбора смазочных материалов, подробно ознакомились с ассортиментом продукции, Партнеры получили ответы на интересующие вопросы напрямую от производителя, обменялись полезной информацией, а завершился вечер в неформальной обстановке ужином в ресторане.

В инструкциях по эксплуатации любого авто четко сказано, что менять масло нужно исходя из пробега или временного интервала. Про рекомендованные 10-15 тысяч км и один календарный год знают все, но нигде не указывается, что замена масла должна каким-либо образом привязываться к сезонности. Тем не менее, в словах экспертов, рекомендующих обслуживать авто и менять рабочие жидкости именно с уходом холодов, есть рациональное зерно.

Дело в том, что при минусовой температуре масло густеет и при каждом запуске двигателю требуется гораздо больше времени для прокачки смазывающей жидкости по всем узлам. Поэтому выработка ресурса масла происходит быстрее. И тем быстрее, чем холоднее на улице. Говоря простым языком, зимой мотор жрет масло интенсивнее, поэтому если не заменить полностью, то хотя бы долить весной очень желательно.

Кроме того, зимой из-за необходимости прогрева двигателя растут так называемые "моточасы". Машина прогревается, двигатель и залитое масло работают, а цифры на одометре не увеличиваются — пробега нет, а расход масла есть.

Что касается качества лубриканта, то здесь сказывается не столько сам мороз как таковой, сколько сильный перепад температур в работающем и остывшем двигателе. При прогреве мотора каждый раз, содержащаяся в масляной системе вода испаряется, а затем, при остывании конденсируется и скатывается в картер. И чем холоднее на улице и чем выше влажность окружающего воздуха, тем больше количество конденсата. В случае если машина не новая и имеется значительный износ поршневой группы, ситуация усугубляется. Двумя словами — после зимы в картере может скопиться большое количество жидкости, отрицательно влияющей на качество работы масла.

Разумеется, если вы прошли полное ТО, например, осенью, мы не будем рекомендовать менять масло еще и весной. Но вот выбрать март-апрель (в зависимости от региона) для ежегодного техобслуживания машины — здравая мысль.

Во время холодного периода масло может пострадать от низких температур, конденсации влаги и повышенных нагрузок на двигатель. Это может привести к ухудшению его смазывающих свойств и повышенному износу двигателя.

Правильное обслуживание автомобиля включает регулярную замену масла и фильтра для поддержания его эффективности и защиты двигателя. Рекомендуется проверять руководство по эксплуатации автомобиля и следовать рекомендациям производителя по интервалам замены масла. Если автомобиль работал в экстремальных условиях зимой, например, при длительных морозах или сильных нагрузках, замена масла может быть особенно важна.

Способность трансмиссионных масел смазывать трущиеся детали и создавать на их поверхности защитную пленку определяется таким физическим параметром как вязкость. Данным термином обозначают свойство текучих субстанций оказывать сопротивление перемещению их слоев относительно друг друга. Различают вязкость динамическую (характеризует силу внутреннего трения трансмиссионного масла) и кинематическую, представляющую собой отношение динамической вязкости к плотности вещества (по сути, она определяет его текучесть).

Классификация смазочных материалов, основанная на вязкостных показателях и характере их изменений, зависящих от температуры, была разработана Сообществом автомобильных инженеров (SAE, Society of Automotive Engineers). В соответствии с ней принято выделять три обширные категории трансмиссионных масел:

• зимние,
• летние,
• всесезонные.

Рассмотрим каждую из них по отдельности.

К зимним относят трансмиссионные масла, динамическая вязкость которых при расчетной отрицательной температуре не превышает 150 000 мПа·с. Иными словами, в данную категорию входят масла, даже при сильном морозе сохраняющие свои смазывающие свойства на уровне, достаточном для того, чтобы исключить механическое повреждение трансмиссии при холодном старте.

Они имеют маркировку вида: SAE 70W

Летние масла получили маркировку вида: SAE 80

Здесь цифровой индекс соотносится с минимальной и максимальной кинематической вязкостью трансмиссионного масла при его нагреве до 100°С. Дело в том, что высокие температуры способствуют повышению текучести масел, в результате падают и их смазывающие характеристики, так как пленка, призванная защищать металл от трения, получается слишком тонкой. В итоге способность масла сохранять постоянство консистенции при высокой температуре оказывается не менее важным параметром, чем умение противостоять загустению в зимнее время.

Всесезонные трансмиссионные масла имеют двойную маркировку. В качестве примера расшифруем показатель SAE 75W-80, воспользовавшись приведенными выше таблицами.

Данное трансмиссионное масло подходит для эксплуатации при температуре вплоть до −40°С (индекс 75W) и характеризуется кинематической вязкостью от 7,0 до 11,0 мм2/с при 100°С (индекс 80).

Большинство всесезонных масел допускают использование при температуре окружающей среды до +35°С, однако существуют и марки для жаркого климата, сохраняющие постоянство вязкостно-температурных свойств даже при +45°С (к ним относятся SAE 85W-90).
Вязкость моторного масла — это его способность сопротивляться течению и изменению формы при действии внешних сил. Она измеряется в единицах, называемых вязкостными градусами, и может быть разделена на две основные категории: кинематическую и динамическую вязкости. Кинематическая вязкость (обозначается как вязкость Kinematic, обычно в мм²/с или сСт) определяется скоростью, с которой масло протекает через измерительный прибор при определенной температуре. Она указывает на способность масла образовывать защитное покрытие и обеспечивать смазку двигателя при разных условиях эксплуатации. Динамическая вязкость (обозначается как вязкость Dynamic, обычно в Па·с или cP) определяется силой сопротивления, которую масло оказывает на движущуюся часть двигателя. Чем выше динамическая вязкость, тем больше сопротивление движению и трение, что может быть полезно для защиты двигателя от износа в условиях повышенной нагрузки.
Оптимальная вязкость моторного масла зависит от типа двигателя, условий эксплуатации и климатических условий. Производители автомобилей обычно рекомендуют определенный диапазон вязкости масла для каждого конкретного двигателя.
В зависимости от климатических условий и требований производителя автомобиля, масло может быть подобрано с более низкой вязкостью (также известное как тонкое масло), чтобы обеспечить легкую протекаемость при низких температурах, или с более высокой вязкостью (толстое масло), чтобы обеспечить достаточную смазку при высоких температурах.

Цвет антифриза имеет значение, так как он обычно связан с его химическим составом и типом охлаждающей жидкости, которую он замещает. Например, оранжевый или красный антифриз обычно используется для охлаждения двигателей с оловянными радиаторами, а зеленый антифриз может быть предпочтительным для старых автомобилей с медными радиаторами. Однако, сам цвет антифриза не может быть объективным показателем его состояния или качества, и для определения его свойств рекомендуется обращаться к специалистам или руководству по эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла — это его способность сопротивляться течению и изменению формы при действии внешних сил. Она измеряется в единицах, называемых вязкостными градусами, и может быть разделена на две основные категории: кинематическую и динамическую вязкости. Кинематическая вязкость (обозначается как вязкость Kinematic, обычно в мм²/с или сСт) определяется скоростью, с которой масло протекает через измерительный прибор при определенной температуре. Она указывает на способность масла образовывать защитное покрытие и обеспечивать смазку двигателя при разных условиях эксплуатации. Динамическая вязкость (обозначается как вязкость Dynamic, обычно в Па·с или cP) определяется силой сопротивления, которую масло оказывает на движущуюся часть двигателя. Чем выше динамическая вязкость, тем больше сопротивление движению и трение, что может быть полезно для защиты двигателя от износа в условиях повышенной нагрузки.
Оптимальная вязкость моторного масла зависит от типа двигателя, условий эксплуатации и климатических условий. Производители автомобилей обычно рекомендуют определенный диапазон вязкости масла для каждого конкретного двигателя.
В зависимости от климатических условий и требований производителя автомобиля, масло может быть подобрано с более низкой вязкостью (также известное как тонкое масло), чтобы обеспечить легкую протекаемость при низких температурах, или с более высокой вязкостью (толстое масло), чтобы обеспечить достаточную смазку при высоких температурах.

• Как выбраться из сугроба?

Если вы въехали в глубокий снег и застряли, то воспользуйтесь резиновыми ковриками из салона. Подложите их под ведущие колеса и попробуйте выехать из ловушки.

• Не покупайте незамерзайку оптом, и в большой таре

Незамерзающая жидкость в большой таре или оптом обходится дешевле, но если она окажется некачественной и замерзнет, то экономии не получится. Берите одну банку. Если жидкость в ней и окажется плохой, то это будет не так обидно.

• Держите топливный бак постоянно наполненным хотя бы наполовину

Это снизит риск образования конденсата и его замерзания в баке или топливопроводе. Да и с достаточным количеством бензина вы себя будете чувствовать увереннее. Если где-то застрянете, то спокойно сможет пользоваться печкой и прогревать авто.

• Будьте вдвойне осторожными при правом повороте

Поворачивать нужно плавно, и главное не переключать передачи при прохождении поворота. Соблюдайте дистанцию к другим автомобилям, и делайте все плавно. Правый поворот более опасный чем левый, так как в случай чего авто выбрасывает не на обочину, а во встречный поток. Поворачивайте очень аккуратно.

• Не допускайте сырость в машину

В снегопад стряхивайте снег с обуви, перед тем как сесть в машину. Если этого не делать, то влага вызовет запотевание стекол. Мокрые ковры вызывают коррозию днища, кроме этого, из-за влаги весной в салоне появится неприятный запах. Для борьбы с запотеванием можно использовать туалетную бумагу. Она очень быстро впитывает конденсат со стекол и зеркал

• Не оставляйте дворники включенными

Выключая зажигания, отключайте и дворники. Если они примерзнут, то утром при запуске автомобиля их привод может выйти из строя, так как они будут зафиксированы. При возможности ставьте бескаркасные дворники, они лучше противостоят обледенению

Данный вопрос возникает у автолюбителей, которые привыкли приобретать расходные материалы к своим машинам про запас. А также, когда покупка масла, количество которого превышает одну заливку, происходит по акции. При этом использоваться купленная про запас канистра (две, три) масла будет через год или два.
А что делать, если к этому времени срок годности масла подойдет к концу? Можно ли будет его использовать?
Не нанесет ли оно вред мотору?
Разберемся в данной статье.
Начнем с того, что любое моторное масло есть сложный по химическому составу продукт, компоненты которого составляют находящуюся в равновесии систему. До тех пор, пока на нее не оказывается воздействие (масло не работает) заметного снижения эксплуатационных свойств и качеств масла не происходит. Длительность данного периода времени или срока хранения определяет производитель смазочного материала. Гарантийный срок хранения масла указан на этикетке, которая наклеена на канистру или бочку, а также прописан в паспорте товара, который выдается на каждую произведенную партию. Данный документ должен быть у всех продавцов, которые осуществляют дистрибьюцию товара

Эта статья будет интересна всем, а особенно тем, кто сам подбираем масло для автомобиля.
Как правильно выбрать моторное масло? Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля обычно только тогда, когда гарантийный срок на автомобиль уже закончился. Как правило, в течение гарантийного срока замена масла производится на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же "гарантия" уже позади, то перед Вами встает проблема выбора. Остановимся на общих моментах:

1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.
2. 2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:

• - класс вязкости по SAE
• - класс качества по API, ACEA
• - минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло и т.д.

Виды и группы моторных масел

Моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:
1. По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).
2. По вязкости (классификация SAE).
3. По качеству (классификации API, ACEA)
4. По допускам производителей автомобилей (допуски масел).
Следует сразу заметить, что все вышеперечисленные категории прямо не описывают, какое масло лучше, а какое хуже – все эти масла просто разные и подходят для разных двигателей. Поэтому для того, чтобы правильно выбрать моторное масло для своего автомобиля, нужно знать, какое масло подходит именно к Вашему двигателю и Вашему режиму эксплуатации.

Классификация по химическому составу

Для упрощенной классификации моторные масла можно разделить на три большие группы, характеризующие состав масла. Как мы уже говорили, моторное масло – это смесь масляной основы (базы) и присадок.
Базовые масла бывают:
- минеральные (полученные путем переработки нефти),
- синтетические,
- полусинтетические (полученные путем смешения в разных пропорциях минеральных и синтетических масел).
Такое деление вполне оправдано, поскольку минеральные и синтетические масла отличаются по вязкостно-температурным характеристикам, а значит - и по области применения и, что также немаловажно, по стоимости. Следует заметить, что большую роль играют всевозможные присадки, влияющие в первую очередь на свойства масла, а также и на его цену.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями.
При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующими данными, которые совпадают с требованиями производителей автомобилей:
0W до -35 град.С и ниже
5W до -30 град.С
10W до -25 град.С
15W до -20 град.С
20W до -15 град.С
25W до -10 град.С
Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "за-клинивание" вовремя и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.
Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, чтобы масляный насос прокачал масло по системе смазки, и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем выше текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса 0W и 5W.
Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "30" по SAE и выше (например,"40" по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.
Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Классификация по качеству

Существуют три наиболее распространенные классификации моторных масел по качеству:
# API - американского института нефти
# АСЕА - ассоциации европейских производителей.
# ILSAC – международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел
Классификация качества моторных масел API
Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute).
В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида:
- для бензиновых и
- для дизельных двигателей.
Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определённый набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде, например: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом первая буква кодировки означает вид масла:
«S» - автомасла для бензиновых двигателей;
«C» - масло для дизельного мотора.
Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Классификация ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.
Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
• меньшей массой двигателей;
• большей удельной мощностью;
• большими допустимыми скоростями передвижения;
• более тяжелыми городскими режимами.
Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.
Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:
• A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
• C — малозольные, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
• E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.
A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей
A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.
A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C - масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами
C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E - для мощных дизелей грузовых автомобилей
Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам. Последние две цифры указывают год утверждения класса.

Допуски (спецификации) автомобильных фирм

Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.
В начале отметим, что далеко не все автопроизводители устанавливают собственные спецификации и требования к качеству и составу моторных масел. В основном, это касается европейских брендов, но тенденции автомобильных рынков таковы, что в борьбе за потребителя ежегодно разрабатываются более современные, высокотехнологичные двигатели, конструкции которых все чаще существенно отличаются от аналогов конкурентов. Поэтому вопрос состава и качества моторного масла становится все более актуальным и более индивидуальным для каждого отдельно взятого двигателя или трансмиссии.
Допуск производителя двигателя — это стандарт качества моторного масла, в котором определены все параметры, которые автопроизводитель считает обязательными при использовании данного продукта в своем двигателе или трансмиссии. Присвоения допусков — достаточно сложная процедура.
Чтобы получить право писать на этикетке канистры своего моторного или трансмиссионного масла какой-либо допуск, производитель масла должен получить соответствующий сертификат от того или иного автопроизводителя. В свою очередь, вначале, автопроизводитель проводит анализ масла и достаточно сложные лабораторные и стендовые испытания. Естественно, оплачивает все ис-следования производитель моторного масла. Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное или трансмиссионное масло обязательно присутствует на этикетке. И если там такой информации нет — это масло по допускам автопроизводителя не сертифицировано.

Так ли необходимы для масла допуски автозаводов?

Автомобили – это товар, которому необходима реклама и который нужно продавать. Конкуренция на этом рынке очень жесткая и возникла она не вчера. Вследствие этого каждый автопроизводитель делает все, чтобы удержать своих покупателей и привлечь новых. Для этого, маркетологам приходится нестандартно позиционировать свою продукцию. Это касается и двигателей, и транс-миссий, и самих масел, которые используются в этих агрегатах. Достаточно часто начинают звучать заявления типа: «Только это масло …… полноценно защитит двигатель ……».
Доля истины в этом есть, потому что у каждого автопроизводителя существуют разные линейки моторов: тяговитые, экономичные, мощные и быстрые. А также разные трансмиссии: механические, автоматические, роботизированные, четырех-, пяти-, шести- ступенчатые и т. д.
Позиционирование автомобиля как лучшего, напрямую влияет на качество его производства. В связи с этим, технологии у автопроизводителей естественно разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают детали жизненно важных агрегатов. Ну а дальше химия, физика, составы присадок, которые содержатся в маслах и взаимодействие этих масел с материалами, используемыми при производстве двигателей и трансмиссий.
Присадки у каждого производителя масла разные, вследствие этого, одно и то же масло может идеально подходить для одного типа двигателя или трансмиссии, и не подходить для другого, иного производителя. Из этого вывод: - все автомасла разные и предназначены для разных условий эксплуатации. А значит, допуски масел - один из самых важных параметров.
Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к маслу для каждой линейки двигателей и трансмиссий. Все остальные производители масел делают заявку автозаводу, после этого проводятся необходимые лабораторные исследования и стендовые испытания, в результате чего конкретная марка масла конкретного бренда получает допуск на использование в определенной линейке двигателей. Оформляется все сертификатом соответствия, и после этого производитель масла имеет право писать на этикетке своей канистры допуск автопроизводителя.
Заметим, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество разных автопроизводителей, наличие сертификата допуска необходимого Вам авто-завода, является серьезным аргументом в пользу использования того или иного масла. И наоборот – отсутствие такого допуска на этикетке канистры, делает использование данного продукта рискованным. Поэтому, если допуск масла существует — настоятельно рекомендуем искать моторное масло, именно с таким допуском (одобрением).
Допуск масел к Вашему автомобилю можно также найти в сервисной книге или на сайте автозавода. При выборе масла, обратите внимание на информацию, размещенную на этикетке канистры, допуски автопроизводителей перечислены после вязкости и класса качества по АPI и ACEA. Если нужный Вам допуск на этикетке канистры отсутствует, значит, это масло его не имеет.
Правда, иногда на упаковках моторных масел можно встретить допуски автопроизводителей с по-меткой «соответствует требованиям…», «рекомендовано там где требуется…» и т.д. (или любой вариант перевода на английский). Данная пометка означает, что допуск фактически производитель моторного масла присвоил этому маслу сам и соответствующих сертификатов от автопроизводителя по данному одобрению для данной марки масла не существует. Это, правда, совсем не означает, что масло не соответствует требованиям данного допуска, ведь требования эти не являются секретами и у абсолютного большинства производителей моторных масел есть собственные мощнейшие лаборатории, способные определить такое соответствие.
Тут, видимо, уже вопрос Вашего доверия к тому или иному бренду и возможности приобрести альтернативное масло, имеющее нужный Вам допуск.

В любом ДВС неизбежно образуются нагар, оседающий на различных деталях. Со временем он способен привести к нарушениям в работе мотора, а то и к его капитальному ремонту. Избежать преждевременных проблем помогает раскоксовка, то есть процедура удаления части отложений. Рассказываем об этом в деталях.
Раскоксовка — мероприятие, предназначенное для очищения деталей двигателя (в первую очередь — маслосъёмных поршневых колец и дренажных каналов поршней) от отложений (лаков, нагара, шлама), целью которого в большинстве случаев является устранение расхода масла и ненормального дымления из выхлопной трубы, а также нормализация компрессии, расхода топлива, мощности двигателя, устранение детонации и ненормальных вибраций.

Почему образуется нагар

Естественная причина появления углеродистых отложений в двигателе — сгорание топлива и некоторого количества масла с неполным удалением продуктов этого сгорания. А основные места их накопления — днища поршней, их канавки и маслоотводные каналы, поршневые кольца, верхняя часть камеры сгорания и клапаны.
На количество образующегося нагара влияют как конструктивные, так и эксплуатационные факторы. Например, у моторов с непосредственным впрыском топлива активнее «зарастают» впускные клапаны, потому что нагар с них не смывается бензином, как в двигателях с распределённым впрыском.
Основной эксплуатационной причиной повышенного нагарообразования можно назвать частые поездки на короткие расстояния с небольшой средней скоростью. При каждом холодном запуске программа управления заставляет мотор работать на переобогащённой смеси, которая не сгорает полностью. А низкие обороты и короткое время поездки не позволяют углеродистым отложениям «выгорать», то есть удаляться из мотора естественным образом.
К зарастанию мотора нагаром приводит и несвоевременная замена моторного масла. По мере выработки им своего ресурса снижается такой важный параметр смазки, как температура вспышки, и, соответственно, растёт расход масла «на угар». Кроме того, становится менее эффективной работа содержащихся в нём моющих присадок, которые борются с нагаром.
Ну а главной причиной обычно становятся неисправности самого двигателя, при которых он продолжает работать, но интенсивно накапливает в себе нагар. Это проблемы, приводящие к неправильному составу топливовоздушной смеси или к нарушению процесса сгорания. Например, неисправности топливных форсунок, систем зажигания, изменения фаз газораспределения или износ компонентов ГРМ. И конечно, изношенные поршневые кольца и сальники клапанов, из-за которых в камеру сгорания попадает моторное масло.

Для чего нужна раскоксовка

В первую очередь нагар в канавках поршней сильно осложняет жизнь поршневых колец. Они теряют подвижность и хуже прилегают к цилиндру, а отверстия под ними для отвода масла со стенок цилиндра забиваются, что увеличивает его угар и ускоряет процесс закоксовки.
Неплотное прилегание компрессионных колец вызывает снижение компрессии и потерю мощности мотора, увеличение расхода топлива, а также плохой запуск. Также повышается давление картерных газов, из-за чего через систему вентиляции картера во впуск двигателя попадает больший объём паров масла, и отложения на клапанах и поршнях становятся всё толще.
При закоксовке снижается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, что способно привести к проблемам — вплоть до детонации и разрушения поршня и колец. Отложения на тарелках впускных и выпускных клапанов могут нарушить их герметичность — в этом случае также снижается компрессия, а клапаны перегреваются и в итоге разрушаются.
А нагар на стержнях впускных клапанов ограничивает доступ кислорода в камеру сгорания, что приводит к неправильному сгоранию топливной смеси. Кроме того, в закоксованном моторе могут пострадать недешёвые кислородные датчики и каталитический нейтрализатор. Наконец, сильный нагар на поршнях провоцирует появление царапин (задиров) на стенках цилиндра, приближая капремонт.

Допустимый уровень масла ограничен метками MAX и MIN, выход за которые недопустим. Если, к примеру, уровень снизится ниже «ватерлинии», то масляный насос начнет время от времени «глотать воздух» – такое обычно происходит при поворотах, ускорениях и замедлениях. В результате давление масла может понижаться, а часть деталей начнет работать «по сухому», оставаясь без смазки. Чем дольше вы будете «не замечать» низкий уровень масла, тем сильнее будет износ всех трущихся элементов мотора.
Это еще не всё. При низком уровне масла его температура значительно вырастает. Меньшему объему нужно охлаждать тот же самый мотор. Из-за этого масло гораздо быстрее утрачивает свои свойства. А силовой агрегат, естественно, начинает перегреваться.
Зимой низкий уровень масла также опасен. Возможно такое сочетание температуры окружающего воздуха и вязкости масла, при котором сразу после пуска всё масло будет перекачано насосом в верхнюю часть двигателя, а стекать обратно в поддон, к маслоприемнику, оно не будет успевать.

На каком моторе надо проверять уровень – на холодном или на горячем? На остывшем! То есть на том, который немного постоял после работы. Смысл простой: нужно, чтобы масло успело стечь из верхних частей в поддон картера, где его уровень и можно будет определить с помощью щупа. Надо выждать хотя бы минут десять, иначе замер будет необъективен: значительная часть масла просто не успеет вернуться из магистралей в картер. При этом автомобиль должен стоять по возможности ровно. Следует вытащить масляный щуп протереть его ветошью, после чего вставить обратно и вынуть снова.