Новости

Владельцы грузовиков и другой тяжелонагруженной техники хорошо знают, насколько важно правильно подобрать масло для двигателя. Выбор подходящего масла может значительно повлиять на производительность и долговечность мотора, особенно при работе в условиях повышенной нагрузки Давайте разберемся, какое масло лучше всего подходит для грузовиков, чтобы оно служило дольше и обеспечивало надежную работу двигателя. 

Значение выбора правильного масла для тяжелонагруженной техники 

Грузовики и другая спецтехника работают в тяжелых условиях, подвергая двигатель значительным нагрузкам. Поэтому выбор масла становится критически важным элементом для обеспечения долговечности двигателя. Правильно подобранное масло помогает снизить износ деталей, обеспечивает лучшую смазку и охлаждение, а также защищает от коррозии и образования отложений. 

Какие характеристики масла важны для грузовиков 

При выборе масла для тяжелонагруженной техники необходимо обратить внимание на несколько ключевых характеристик. Вязкость масла должна быть подходящей для работы в различных температурных условиях. Также важно учитывать спецификации и рекомендации производителя техники.
Высококачественное масло с добавками для защиты от износа и улучшения эксплуатационных характеристик также играет важную роль в работе двигателя грузовика 

Рекомендации по выбору масла для тяжелонагруженной техники 

Для грузовиков рекомендуется использовать масла, специально разработанные для тяжелонагруженной техники. Они обладают улучшенными характеристиками и обеспечивают надежную защиту двигателя.
Важно следовать рекомендациям производителя по замене масла и выбирать продукцию проверенных брендов. Помните, что правильный выбор масла может сэкономить вам деньги на ремонте и продлить срок службы вашей техники 

Выбор подходящего масла для грузовиков - это залог эффективной работы двигателя и его долговечности. Не стоит экономить на качественном масле, ведь оно играет ключевую роль в обеспечении надежной работы тяжелонагруженной техники.

Весна наступила, и пришло время подготовить свой автомобиль к сезону. Ведь после зимы машина нуждается в особенном уходе и внимании, чтобы она могла безопасно и эффективно служить вам весь теплый период. Чтобы не упустить никаких важных аспектов, мы подготовили для вас чек-лист, который поможет вам правильно подготовить свой автомобиль к весеннему сезону. 

1. Проверьте уровень масла. Важно убедиться, что уровень масла в двигателе находится в пределах допустимого диапазона. При необходимости долейте масло. 

2. Проверьте тормозную систему. Убедитесь, что тормоза работают исправно и нет никаких утечек тормозной жидкости. 

3. Проверьте состояние шин. Проверьте давление в шинах, износ протектора и наличие повреждений. При необходимости замените шины. 

4. Проверьте охлаждающую жидкость. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует рекомендуемому. 

5. Проверьте аккумулятор. Проверьте уровень заряда аккумулятора и убедитесь, что нет коррозии на контактах. 

6. Проверьте стеклоомывающую жидкость. Убедитесь, что уровень стеклоомывающей жидкости достаточен. 

7. Проверьте работу освещения. Проверьте, что все фары и задние фонари работают исправно. 

8. Проверьте состояние дверных петель и замков. Убедитесь, что двери открываются и закрываются легко, без заеданий. 

9. Проведите тщательную влажную уборку салона. Убедитесь, что салон чистый и ухоженный. 

Следуя этому чек-листу, вы подготовите свой автомобиль к весеннему сезону и сможете наслаждаться безопасной и комфортной ездой.

Моторное масло играет важную роль в состоянии и работе двигателя автомобиля. Оно обеспечивает смазку и защиту движущихся частей, а также охлаждение и уменьшение трения. Однако многие владельцы авто задаются вопросом: может ли моторное масло также помочь экономить бензин? 

Ответ на этот вопрос неоднозначен. С одной стороны, качественное масло может улучшить эффективность работы двигателя и, следовательно, снизить расход топлива. Это происходит благодаря уменьшению трения и износа двигателя, чем обеспечивается более плавное и эффективное функционирование. 

С другой стороны, выбор неподходящего моторного масла или его некачественные характеристики могут негативно сказаться на работе двигателя и увеличить расход топлива. Например, использование масла низкого качества или не соответствующего спецификациям производителя может привести к ускоренному износу деталей и, как следствие, к повышенному расходу топлива. 

Таким образом, правильный выбор моторного масла и его регулярная замена в соответствии с рекомендациями производителя могут способствовать экономии бензина. Важно учитывать специфику автомобиля, условий эксплуатации и рекомендаций специалистов при выборе масла.

Нарушение агросроков по причине не подготовленной к сезону сельхозтехники — к сожалению, весьма распространенная ситуация. Как не сорвать сезон, вовремя выйти в поле, о каких нюансах следует помнить при подготовке к новому эксплуатационному периоду тракторов и комбайнов?

Статистика, собранная сервисными инженерами различных компаний, говорит о том, что от 25% до 40% хозяйств в среднем по России не могут вовремя вывести сельхозтехнику на поля из-за того, что не успели подготовить ее к использованию.

Основной причиной такой задержки чаще всего является неправильная постановка на зимнее хранение. И несмотря на то, что в инструкциях по эксплуатации прописаны все основные правила подготовки машин к зиме, нередки случаи, когда сельхозтехнику просто оставляют до весны в том виде, в котором она отработала сезон. Столь пренебрежительное отношение к ней влечет ощутимые проблемы. Например, конденсаты, съеденная грызунами электропроводка, проросшее в бункере зерно, начавшееся в местах скопления пожнивных остатков тление и многое другое.

Если тракторы и комбайны правильно поставлены на зимнее хранение, для подготовки машин к сезону нужно просто выполнить все операции в обратном порядке.

✓ Проверяем все полости на отсутствие грызунов и их гнезд.
✓ Очищаем все ранее покрытые защитными, антикоррозийными или смазочными составами (материалами) поверхности и элементы, не забываем шток гидроцилиндра и гибкие шланги гидро- и пневмосистем.
✓ Удаляем герметизирующие элементы (пробки, заглушки и т. п.) из всех закрытых на хранение отверстий. Это, прежде всего, выхлопная труба, сапуны топливного бака и картер двигателя, воздухозаборник и др.
✓ Протягиваем гайки (крест-накрест), проверяем затяжку болтов крепления оси. Опускаем машину на колеса и накачиваем шины до рабочего давления.
✓ Гусеничные ленты натягиваем (при наличии специального приспособления), если их ослабляли перед постановкой машины на хранение. Кроме того, необходимо проверить выравнивание гусеничной ленты каждой гусеничной тележки. Это позволит избежать чрезмерного бокового износа приводных зубьев ленты.
✓ Проверяем на наличие повреждений снятые ремни и при отсутствии таковых устанавливаем их на места: на генератор, компрессор, вентилятор, водяную помпу и т. д. Подтягиваем их до нормативных значений. Вручную проворачиваем механизмы, проверяя функционирование. Во всей самоходной технике после зимы заменяем масла в картере, редукторах, дифференциалах, КПП и т. д. Дело в том, что в больших корпусных деталях за время простоя неизбежно образуется конденсат. Смешиваясь с водой, масла превращаются в эмульсии и теряют свои свойства.
✓ Сливаем отстой (осадок) из топливных баков. Проверяем уровень рабочей жидкости в системе охлаждения ДВС, заливаем воду в бачок омывателя. Проверяем патрубки, соединения, магистрали систем на отсутствие течей.
✓ Меняем смазку, находившуюся в непосредственном контакте с окружающей средой, в том числе на штоках цилиндров рулевого управления. Если машина хранилась на открытой площадке, меняем консистентную смазку шарниров навесного устройства и сочленения полурам.
✓ При хранении на открытой площадке устанавливаем на место снятые ранее элементы бортовой электросистемы. Заряжаем аккумуляторы. Зачищаем клеммы, устанавливаем батареи на штатные места, подключаем кабели: сначала «+», затем «–».
✓ Проверяем предохранители, включаем зажигание и дожидаемся самодиагностики электросистемы. Если все в порядке (грызуны ничего не повредили), можно приступать к пробному запуску двигателя. После запуска мотора проверяем на слух, нет ли посторонних шумов. Даем двигателю прогреться при частоте вращения коленвала не выше 1000 об/мин до того момента, пока давление масла в двигателе не достигнет нормального значения. После прогрева проверяем работу рулевого управления и тормозной системы на месте. Проверяем сцепление и КПП (включение передач, диапазонов).
✓ В комбайнах после запуска двигателя и проверки основных механизмов вождения (тормоза, руль, движение и пр.) запускаем рабочие органы и на слух, а также визуально, убеждаемся в отсутствии каких-либо отклонений.
✓ Регулируемые рабочие органы комбайна необходимо 3–5 раз перевести из минимального режима работы в максимальный и наоборот (например, вариаторы, электроприводы решет, электроприводы разбрасывателя и т. п.) для распределения смазки в узлах.
Машины готовы, начинаем сезон!

Байкеры, профессиональные спортсмены и просто любители двухколесной техники отлично знают, что правильное обслуживание железного коня – залог длительной работы и безопасности на дороге. Поэтому они очень ответственно относятся ко всем деталям, а также к расходным материалам, жидкостям. В статье расскажем, какое лучшее моторное масло заливать в мототехнику для четырехтактных или двухтактных двигателей с воздушным охлаждением или мотоцикла с радиатором.
Вид выбранного масла напрямую зависит от типа двигателя.

Он может быть:
Двухтактный. Ими обычно оснащаются легкие мотоциклы и скутеры. Также такая техника производилась в СССР – некоторые модели «Планет» и «Ижей» до сих пор можно встретить у любителей. ГСМ добавляют непосредственно в бак к бензину, перемешивают их. Обычно в концентрации 1:50.

Четырехтактный. Такие моторы стоят на большинстве современных байков. В них требуется более качественное изделие, которое не смешивается с другими компонентами, а просто заливается как самостоятельный продукт.

Есть также не рекомендации, а уже требования, как выбирать товар. В 1998 году был разработан японский норматив JASO T 903, в котором указаны все минимально и максимально допустимые технические характеристики ГСМ для четырехтактных мотоциклов. Одним из основных критериев, который отличал продукт от машинных составов, становится поведение движка при мокром сцеплении. И если жидкость не была сертифицирована по требованиям JASO, то она не может быть рекомендована к использованию производителями мототехники.

Антифриз - важная составляющая автомобильной системы охлаждения, обеспечивающая надежную работу двигателя в самых разнообразных климатических условиях. Эта жидкость играет важную роль в автомобиле, предотвращая перегрев двигателя и сохраняя оптимальную температуру работы. 

Выбрать правильный антифриз для своего автомобиля - это вопрос не только эффективности, но и безопасности. Ведь некачественный антифриз может не только не обеспечить должного охлаждения двигателя, но и привести к серьезным поломкам, что может существенно ударить по карману владельца автомобиля. 

Оптимальным выбором является антифриз, который соответствует требованиям и рекомендациям производителя автомобиля. Часто в инструкции к автомобилю указывается тип используемого антифриза, который следует придерживаться при его замене. Для каждого конкретного автомобиля требуется подобрать антифриз определенного цвета и состава, чтобы обеспечить оптимальное функционирование системы охлаждения. 

Правильный выбор антифриза означает огромное значение для долговечности двигателя и его эффективной работы. Ведь этот продукт не только обеспечивает защиту от перегрева, но и предотвращает коррозию и образование отложений в системе охлаждения, сохраняя ее работоспособность. 

Однако, помимо правильного выбора антифриза, необходимо следить за его состоянием и регулярно производить его замену в соответствии с рекомендациями производителя. Время эксплуатации антифриза ограничено, и его необходимо менять, чтобы обеспечить надежную работу системы охлаждения. 

Кроме того, стоит отметить, что многие современные антифризы имеют дополнительные свойства, которые могут улучшить работу двигателя. Например, некоторые обладают противокоррозийными добавками, антикавитационными свойствами или маслосовместимостью. Такие антифризы могут повысить производительность автомобиля и сократить затраты на его обслуживание. 

В итоге, правильный выбор и регулярная замена антифриза в автомобиле - это неотъемлемая часть его технического обслуживания. Этот продукт обеспечивает надежное охлаждение двигателя, предотвращает возникновение коррозии и отложений в системе охлаждения. Правильный выбор антифриза и его своевременная замена гарантируют долгую и надежную работу автомобиля.

Наш ответ – да! 

Качественное масло обволакивает детали двигателя, облегчая вращение. А чем легче мотор работает, тем меньше топлива будет потреблять. Лучше всего снижают расход топлива маловязкие масла (0W16, 0W20). Если в руководстве по эксплуатации вашего авто разрешено применение таких смазок, смело можете их использовать. Если же нет, то лучше обойтись без экспериментов.

Международные классификации определяют характеристики и качество масел: SAE — какой должна быть вязкость; API — уровень качества масла по системе классификации Американского Нефтяного Института; ACEA — стандарт, разработанный европейскими автопроизводителями, который определяет требования к моторным маслам. Но автопроизводители могут устанавливать свои дополнительные требования для того или иного двигателя. Если масло отвечает всем заявленным требованиям, то оно получает соответствующий «разрешительный» допуск.

К примеру, если у Вас Renault с атмосферным или турбированным бензиновым двигателем, для которого подходит стандарт RN 0710, и такой же допуск есть у моторного масла, то это масло будет идеальным для вашего автомобиля.

Сегодня в мире используются несколько основных классификаций моторных масел по международным стандартам. Они действуют параллельно и могут быть указаны на банке с маслом все сразу, но при этом имеют разное значение. Маркировка (классификация) по SAE. (Спецификация SAE (Society of Automotive Engineers - американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) основная классификация моторных масел, регламентирующая вязкость масла. Она описывает свойства вязкости и текучести – а, именно, способности масла течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности двигателя (Первая цифра указывает на температуру безопасного пуска в зимнее время, последующие характеризуют сохранение работоспособности масла в высокотемпературных зонах двигателя) По маркировке SAE определяют, пусть и условно, предельные температуры воздуха, при которых масло может нормально работать в двигателе.

Температурные диапазоны применения моторных масел в зависимости от их вязкости по SAE
Цифры в маркировке кратны пяти. Чем ниже первая, тем масло остаётся менее вязким на морозе, а чем выше вторая, тем оно более густое в нагретом виде. Низкая вязкость в мороз нужна для того, чтобы стартер легче проворачивал мотор при холодном пуске. А повышенная вязкость горячего масла необходима, чтобы масляная пленка сохранялся при высоких нагрузках.
И если лет двадцать назад наиболее привычными для нас были обозначения 5W-30 или 10W-40, то сегодня существуют масла 5W-50 и даже 0W-50 — то есть смазка, покрывающая весь теоретически возможный вязкостно-температурный диапазон для любого мотора! Однако у такой смазки, помимо высокой цены, есть и ещё один недостаток: чтобы обеспечить такие характеристики, в неё приходится добавлять очень много присадок, которые могут со временем выпасть в осадок или негативно повлиять на другие свойства смазки.
Кроме того, сегодня автопроизводители борются за экономичность и экологичность двигателей. А потребление топлива напрямую зависит от их внутренних потерь энергии — в том числе на прокачку по каналам слишком вязкого масла. Поэтому уже не редкость масла с очень низкими цифрами по SAE – например, 0W-20.
Низковязкие масла хороши только в новом, исправном моторе. Если зазоры в подшипниках коленвала и распредвала увеличены, масляный насос просто не сможет создать нужное для хорошего клина давление, поэтому при пиковых нагрузках вкладыши могут оказаться «сухими». Маркировка по API. Ещё одна классификация из-за океана, на этот раз Американского нефтяного института (American Petroleum Insitute). Она делит моторные масла по качеству и предназначению. Если маркировка начинается с буквы S — это масло для бензиновых двигателей. С литеры С – для дизельных. Следующие буквы и цифры в индексе обозначают класс масла, определяемый набором требований, которым оно удовлетворяет – по степени окисления, зольности (количеству твёрдых продуктов сгорания), смазывающим свойствам и так далее. Они же условно означают технический уровень двигателей, для которых предназначены, поскольку каждый следующий класс (и буква алфавита) вводится через несколько лет после предыдущего, а моторы обычно создают в расчёте на текущий масляный стандарт. Маркировка API ведётся с 1964 года, поэтому на сегодня наиболее качественные масла будут скрываться под буквами, расположенными уже во второй части английского алфавита. Для бензиновых моторов сейчас актуальны API SM, SL, SN. Для дизелей — CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. Встречаются и двойные обозначения масла — вроде API CG-4/SH. Это просто означает, что данное дизельное масло (если С-маркировка стоит первой) вполне подходит и для использования в не сильно форсированных бензиновых двигателях. Маркировка АСEA. Вслед за американцами подобную же классификацию в 1995 году ввела и Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Последнее издание стандарта предусматривает разделение масел на три категории и 12 классов: A/B — для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов: A1/B1 (устаревший), A3/B3, A3/B4, A5/B5;
C — для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
E — тяжелонагруженные дизельные двигатели: E4, E6, E7, E9.
Иногда на банке с маслом через дефис после класса указывается год введения этого класса (например, А5/В5-12). Дело в том, что, в отличие от API, цифры здесь обозначают не качество масла, а комплекс требований к ним. А уровень этих требований ассоциация меняет (и ужесточает) раз в несколько лет — последний раз это случилось в 2016 году. И потому совсем не обязательно, что чем выше цифра с индексе ACEA, тем лучше для мотора. Например, масло А3/В3 предназначено для высокофорсированных двигателей. Маркировка ILSAC. Классификация, совместно принятая ещё двумя ассоциациями автопроизводителей, на этот раз японской (JAMA) и американской (AAMA). На банках с маслом указывается как GF (GF-1, GF-2 и т.д.). Она появилась немного раньше (в 1990 году), но по своему принципу похожа на маркировку API – чем больше число, тем выше требования к маслу и его качество. Есть, правда, свои особенности: актуальные на сегодня индексы GF-4 и GF-5 получают только масла с высокотемпературной вязкостью не выше 30.

Индустриальными маслами называют смазочные материалы, применяемые для обслуживания промышленного оборудования. Их основная задача – уменьшение силы трения между поверхностями взаимно перемещающихся деталей сложных промышленных механизмов, а также защита техники от перегрева и коррозии.

Индустриальные масла используются для обслуживания различных узлов трения промышленного оборудования, такого как прессы, волочильные и прокатные станы, редукторы, станки, подшипники, гидравлические системы и другие виды техники.

Индустриальные масла отличаются от обычных прежде всего условиями работы: в отличие от транспортных средств, стационарные промышленные механизмы меньше склонны к перегреву, а в специально оборудованных технических помещениях температура выставлена таким образом, чтобы не перегружать их. Тем не менее, сами нагрузки, с которыми сталкиваются промышленные механизмы, значительно выше, чем, например, у автомобилей. Поэтому, несмотря на то что к промышленным маслам в целом предъявляются несколько более скромные требования, чем к компрессорным или моторным, крайне важно подобрать правильные, высококачественные смазочные материалы.

В процессе эксплуатации индустриальные масла зачастую находятся в постоянном взаимодействии с агрессивными химическими средами, влагой, металлами, а также подвергаются воздействию высоких температур и давления. Ключевые показатели, на которые следует обращать внимание – вязкость, температура застывания и вспышки. Также важна удельная теплоемкость – охлаждающее действие смазочного материала с высокой теплоемкостью будет намного лучше, хотя для промышленных масел это не настолько важный аспект, как для моторных и компрессорных.

Для достижения оптимальных результатов нужно обращать внимание на вязкость базового масла: она должна подходить для условий работы ваших механизмов. При выборе обращайте внимание на тип нагрузки, скорость и давление, а также на условия окружающей среды и температуры, поскольку масла разной вязкости по-разному реагируют на внешние факторы. Другие ключевые аспекты, которые необходимо учитывать — это тип трения (качение или скольжение) и рабочая скорость оси (фиксированная или переменная).