2024 — Prista Oil

Байкеры, профессиональные спортсмены и просто любители двухколесной техники отлично знают, что правильное обслуживание железного коня – залог длительной работы и безопасности на дороге. Поэтому они очень ответственно относятся ко всем деталям, а также к расходным материалам, жидкостям. В статье расскажем, какое лучшее моторное масло заливать в мототехнику для четырехтактных или двухтактных двигателей с воздушным охлаждением или мотоцикла с радиатором.
Вид выбранного масла напрямую зависит от типа двигателя.

Он может быть:
Двухтактный. Ими обычно оснащаются легкие мотоциклы и скутеры. Также такая техника производилась в СССР – некоторые модели «Планет» и «Ижей» до сих пор можно встретить у любителей. ГСМ добавляют непосредственно в бак к бензину, перемешивают их. Обычно в концентрации 1:50.

Четырехтактный. Такие моторы стоят на большинстве современных байков. В них требуется более качественное изделие, которое не смешивается с другими компонентами, а просто заливается как самостоятельный продукт.

Есть также не рекомендации, а уже требования, как выбирать товар. В 1998 году был разработан японский норматив JASO T 903, в котором указаны все минимально и максимально допустимые технические характеристики ГСМ для четырехтактных мотоциклов. Одним из основных критериев, который отличал продукт от машинных составов, становится поведение движка при мокром сцеплении. И если жидкость не была сертифицирована по требованиям JASO, то она не может быть рекомендована к использованию производителями мототехники.

Антифриз - важная составляющая автомобильной системы охлаждения, обеспечивающая надежную работу двигателя в самых разнообразных климатических условиях. Эта жидкость играет важную роль в автомобиле, предотвращая перегрев двигателя и сохраняя оптимальную температуру работы. 

Выбрать правильный антифриз для своего автомобиля - это вопрос не только эффективности, но и безопасности. Ведь некачественный антифриз может не только не обеспечить должного охлаждения двигателя, но и привести к серьезным поломкам, что может существенно ударить по карману владельца автомобиля. 

Оптимальным выбором является антифриз, который соответствует требованиям и рекомендациям производителя автомобиля. Часто в инструкции к автомобилю указывается тип используемого антифриза, который следует придерживаться при его замене. Для каждого конкретного автомобиля требуется подобрать антифриз определенного цвета и состава, чтобы обеспечить оптимальное функционирование системы охлаждения. 

Правильный выбор антифриза означает огромное значение для долговечности двигателя и его эффективной работы. Ведь этот продукт не только обеспечивает защиту от перегрева, но и предотвращает коррозию и образование отложений в системе охлаждения, сохраняя ее работоспособность. 

Однако, помимо правильного выбора антифриза, необходимо следить за его состоянием и регулярно производить его замену в соответствии с рекомендациями производителя. Время эксплуатации антифриза ограничено, и его необходимо менять, чтобы обеспечить надежную работу системы охлаждения. 

Кроме того, стоит отметить, что многие современные антифризы имеют дополнительные свойства, которые могут улучшить работу двигателя. Например, некоторые обладают противокоррозийными добавками, антикавитационными свойствами или маслосовместимостью. Такие антифризы могут повысить производительность автомобиля и сократить затраты на его обслуживание. 

В итоге, правильный выбор и регулярная замена антифриза в автомобиле - это неотъемлемая часть его технического обслуживания. Этот продукт обеспечивает надежное охлаждение двигателя, предотвращает возникновение коррозии и отложений в системе охлаждения. Правильный выбор антифриза и его своевременная замена гарантируют долгую и надежную работу автомобиля.

Наш ответ – да! 

Качественное масло обволакивает детали двигателя, облегчая вращение. А чем легче мотор работает, тем меньше топлива будет потреблять. Лучше всего снижают расход топлива маловязкие масла (0W16, 0W20). Если в руководстве по эксплуатации вашего авто разрешено применение таких смазок, смело можете их использовать. Если же нет, то лучше обойтись без экспериментов.

Международные классификации определяют характеристики и качество масел: SAE — какой должна быть вязкость; API — уровень качества масла по системе классификации Американского Нефтяного Института; ACEA — стандарт, разработанный европейскими автопроизводителями, который определяет требования к моторным маслам. Но автопроизводители могут устанавливать свои дополнительные требования для того или иного двигателя. Если масло отвечает всем заявленным требованиям, то оно получает соответствующий «разрешительный» допуск.

К примеру, если у Вас Renault с атмосферным или турбированным бензиновым двигателем, для которого подходит стандарт RN 0710, и такой же допуск есть у моторного масла, то это масло будет идеальным для вашего автомобиля.

Сегодня в мире используются несколько основных классификаций моторных масел по международным стандартам. Они действуют параллельно и могут быть указаны на банке с маслом все сразу, но при этом имеют разное значение. Маркировка (классификация) по SAE. (Спецификация SAE (Society of Automotive Engineers - американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) основная классификация моторных масел, регламентирующая вязкость масла. Она описывает свойства вязкости и текучести – а, именно, способности масла течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности двигателя (Первая цифра указывает на температуру безопасного пуска в зимнее время, последующие характеризуют сохранение работоспособности масла в высокотемпературных зонах двигателя) По маркировке SAE определяют, пусть и условно, предельные температуры воздуха, при которых масло может нормально работать в двигателе.

Температурные диапазоны применения моторных масел в зависимости от их вязкости по SAE
Цифры в маркировке кратны пяти. Чем ниже первая, тем масло остаётся менее вязким на морозе, а чем выше вторая, тем оно более густое в нагретом виде. Низкая вязкость в мороз нужна для того, чтобы стартер легче проворачивал мотор при холодном пуске. А повышенная вязкость горячего масла необходима, чтобы масляная пленка сохранялся при высоких нагрузках.
И если лет двадцать назад наиболее привычными для нас были обозначения 5W-30 или 10W-40, то сегодня существуют масла 5W-50 и даже 0W-50 — то есть смазка, покрывающая весь теоретически возможный вязкостно-температурный диапазон для любого мотора! Однако у такой смазки, помимо высокой цены, есть и ещё один недостаток: чтобы обеспечить такие характеристики, в неё приходится добавлять очень много присадок, которые могут со временем выпасть в осадок или негативно повлиять на другие свойства смазки.
Кроме того, сегодня автопроизводители борются за экономичность и экологичность двигателей. А потребление топлива напрямую зависит от их внутренних потерь энергии — в том числе на прокачку по каналам слишком вязкого масла. Поэтому уже не редкость масла с очень низкими цифрами по SAE – например, 0W-20.
Низковязкие масла хороши только в новом, исправном моторе. Если зазоры в подшипниках коленвала и распредвала увеличены, масляный насос просто не сможет создать нужное для хорошего клина давление, поэтому при пиковых нагрузках вкладыши могут оказаться «сухими». Маркировка по API. Ещё одна классификация из-за океана, на этот раз Американского нефтяного института (American Petroleum Insitute). Она делит моторные масла по качеству и предназначению. Если маркировка начинается с буквы S — это масло для бензиновых двигателей. С литеры С – для дизельных. Следующие буквы и цифры в индексе обозначают класс масла, определяемый набором требований, которым оно удовлетворяет – по степени окисления, зольности (количеству твёрдых продуктов сгорания), смазывающим свойствам и так далее. Они же условно означают технический уровень двигателей, для которых предназначены, поскольку каждый следующий класс (и буква алфавита) вводится через несколько лет после предыдущего, а моторы обычно создают в расчёте на текущий масляный стандарт. Маркировка API ведётся с 1964 года, поэтому на сегодня наиболее качественные масла будут скрываться под буквами, расположенными уже во второй части английского алфавита. Для бензиновых моторов сейчас актуальны API SM, SL, SN. Для дизелей — CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. Встречаются и двойные обозначения масла — вроде API CG-4/SH. Это просто означает, что данное дизельное масло (если С-маркировка стоит первой) вполне подходит и для использования в не сильно форсированных бензиновых двигателях. Маркировка АСEA. Вслед за американцами подобную же классификацию в 1995 году ввела и Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Последнее издание стандарта предусматривает разделение масел на три категории и 12 классов: A/B — для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов: A1/B1 (устаревший), A3/B3, A3/B4, A5/B5;
C — для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
E — тяжелонагруженные дизельные двигатели: E4, E6, E7, E9.
Иногда на банке с маслом через дефис после класса указывается год введения этого класса (например, А5/В5-12). Дело в том, что, в отличие от API, цифры здесь обозначают не качество масла, а комплекс требований к ним. А уровень этих требований ассоциация меняет (и ужесточает) раз в несколько лет — последний раз это случилось в 2016 году. И потому совсем не обязательно, что чем выше цифра с индексе ACEA, тем лучше для мотора. Например, масло А3/В3 предназначено для высокофорсированных двигателей. Маркировка ILSAC. Классификация, совместно принятая ещё двумя ассоциациями автопроизводителей, на этот раз японской (JAMA) и американской (AAMA). На банках с маслом указывается как GF (GF-1, GF-2 и т.д.). Она появилась немного раньше (в 1990 году), но по своему принципу похожа на маркировку API – чем больше число, тем выше требования к маслу и его качество. Есть, правда, свои особенности: актуальные на сегодня индексы GF-4 и GF-5 получают только масла с высокотемпературной вязкостью не выше 30.

Индустриальными маслами называют смазочные материалы, применяемые для обслуживания промышленного оборудования. Их основная задача – уменьшение силы трения между поверхностями взаимно перемещающихся деталей сложных промышленных механизмов, а также защита техники от перегрева и коррозии.

Индустриальные масла используются для обслуживания различных узлов трения промышленного оборудования, такого как прессы, волочильные и прокатные станы, редукторы, станки, подшипники, гидравлические системы и другие виды техники.

Индустриальные масла отличаются от обычных прежде всего условиями работы: в отличие от транспортных средств, стационарные промышленные механизмы меньше склонны к перегреву, а в специально оборудованных технических помещениях температура выставлена таким образом, чтобы не перегружать их. Тем не менее, сами нагрузки, с которыми сталкиваются промышленные механизмы, значительно выше, чем, например, у автомобилей. Поэтому, несмотря на то что к промышленным маслам в целом предъявляются несколько более скромные требования, чем к компрессорным или моторным, крайне важно подобрать правильные, высококачественные смазочные материалы.

В процессе эксплуатации индустриальные масла зачастую находятся в постоянном взаимодействии с агрессивными химическими средами, влагой, металлами, а также подвергаются воздействию высоких температур и давления. Ключевые показатели, на которые следует обращать внимание – вязкость, температура застывания и вспышки. Также важна удельная теплоемкость – охлаждающее действие смазочного материала с высокой теплоемкостью будет намного лучше, хотя для промышленных масел это не настолько важный аспект, как для моторных и компрессорных.

Для достижения оптимальных результатов нужно обращать внимание на вязкость базового масла: она должна подходить для условий работы ваших механизмов. При выборе обращайте внимание на тип нагрузки, скорость и давление, а также на условия окружающей среды и температуры, поскольку масла разной вязкости по-разному реагируют на внешние факторы. Другие ключевые аспекты, которые необходимо учитывать — это тип трения (качение или скольжение) и рабочая скорость оси (фиксированная или переменная).

Если речь про нераспакованную тару – то не только можно, но и нужно. «Литрушка» масла может пригодиться в дороге. В закрытой канистре смазки на минеральной основе могут храниться до 3 лет, а синтетика — до 5 лет.

А вот с открытой канистрой надо быть внимательнее к срокам хранения. Оптимально возить её с собой не более 2 лет, а лучше 1 год. В противном случае с попаданием воздуха и влаги масло потеряет свои свойства и уже не сможет выполнять защитных функций

Консистентные смазки изготавливают на основе нефтяного или синтетического масла с применением загустителей (мыла жирных кислот, твердые углероды и т.д.) и присадок с антиокислительными, противокоррозионными и противоизносными свойствами. В качестве присадок может использоваться графит, слюда или медный порошок.

Пластичные смазки:
Защищают узлы от коррозии
Почти ничем не пахнут
Могут быть разного цвета
Остаются густыми при изменении рабочей температуры
Не растекаются 

ВИДЫ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

Все пластичные смазки можно разделить на виды в зависимости от их основы:
Натриевые – подходят для узлов с рабочей температурой от 60 до 100 С
Силиконовые – защищают от коррозии, устойчивы к воде
Полиуретановые – используются в основном в сфере медицины, быстро разлагаются
Тефлоновые – высокотемпературные, выдерживают до 250 С.
Алюминиевые – высокотемпературные, устойчивы к воде
Медные – выдерживают очень высокие температуры, защищают от коррозии
Литиевые – для применения в механизмах большого давления, высокотемпературные, с долгим сроком эксплуатации

Антифриз — собирательное название для охлаждающих жидкостей, температура которых ниже по сравнению с температурой замерзания воды. В автомобиле эта жидкость используется для охлаждения двигателя. В их состав обычно входят присадки, препятствующие вспениванию и образованию накипи, а также дополнительно защищающие детали мотора от коррозии. Расскажем, зачем и как часто менять антифриз.

Зачем менять антифриз в автомобиле

Во время работы двигатель автомобиля нагревается. Перегрев может привести к тому, что сначала в работе мотора возникнут перебои, а потом он выйдет из строя и понадобится дорогостоящий ремонт. Поэтому двигательную установку обязательно дополняют охлаждающей системой.

Сначала такие системы были воздушными, но объемы двигателей увеличивались и эффективность воздушного охлаждения становилась низкой. Поэтому на смену воздушным системам пришли жидкостные. Первое время в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода. Но она в этом качестве оказалась недостаточно эффективной из-за того, что в жидком состоянии она находится только в диапазоне от 0°C до 100°C. Антифризы оказались настоящей находкой и позволили успешно решить проблему охлаждения двигателя.

Но эксплуатационные свойства любого антифриза со временем ухудшаются. Это происходит потому, что в жидкости содержатся присадки с ограниченным сроком действия. Также в антифриз могут попадать грязь, частицы металла с внутренних деталей мотора. Поэтому ему требуется периодическая замена.

Производители автомобилей обычно рекомендуют менять охлаждающую жидкость примерно каждые 2-5 лет или каждые 50 000-150 000 километров пробега, в зависимости от модели и условий эксплуатации. Однако, рекомендации могут отличаться в зависимости от производителей и моделей автомобилей. Лучше всего следовать рекомендациям производителя в отношении замены охлаждающей жидкости. Если у вас нет информации о рекомендуемых сроках замены, лучше обратиться к специалистам или сервисной книжке вашего автомобиля для получения точных рекомендаций.

Автовладельцы годами спорят, какой режим работы двигателя оптимальный, безопасный и эффективный. Одни убеждены, что ездить нужно преимущественно на высоких оборотах. Другие же утверждают, что раскручивать двигатель опасно, поэтому ездят на низких оборотах. Как обстоят дела на самом деле, рассказали наши технические эксперты.

Существует несколько оборотов двигателя, которые могут негативно сказываться на его работе и привести к повреждениям. Некоторые из них включают:

1. Перегрев двигателя:

При работе двигателя при слишком высоких температурах могут произойти серьезные повреждения, такие как обгорание прокладок, выход из строя термостата или даже прогары поршней.

1. Недостаточное смазывание:

При низком обороте двигателя слишком мало масла может достигать критически важных деталей, таких как поршни, кольца и вкладыши, что может привести к их износу и повреждениям.

1. Переработка:

Это происходит, когда двигатель работает на очень высоких оборотах в течение продолжительного времени. Это может вызвать износ и перегрев механизмов двигателя, что в конечном итоге приведет к их поломке.

1. Резкая остановка двигателя:

Если двигатель резко останавливается после работы на высоких оборотах, может произойти обратное движение поршней, что может повредить двигатель и привести к его поломке.

1. Переборщик с режимами холостого хода:

Частые переключения между режимами холостого хода и движением на высоких оборотах могут негативно сказаться на работе двигателя и его компонентов, особенно в случаях старых и изношенных автомобилей.