2024 — Prista Oil

Многие автолюбители выбирают дешёвое моторное масло, не задумываясь о последствиях для двигателя, давайте разберемся, почему это плохая идея. Качественное масло выполняет функции смазки, охлаждения, очистки и защиты от коррозии.

Дешёвые масла – дешевое сырье (базовые масла, пакет присадок и прочее), низкий уровень культуры производства и контроля качества выпускаемой продукции. Такие дешевые масла часто обладают худшими смазывающими свойствами, быстрее изнашиваются и плохо защищают двигатель. Это может привести к увеличению износа деталей, проблемам при холодном старте и недостаточной защите от коррозии.

Кроме того, дешевое моторное масло может содержать больше примесей и загрязнений, что также негативно сказывается на работе двигателя. Низкое качество масла может привести к образованию отложений и нагара внутри двигателя, что затрудняет его работу и снижает эффективность. Это может привести к ухудшению динамики автомобиля, падению мощности и увеличению расхода топлива.

Следует помнить, что затраты на приобретение качественного масла намного меньше, чем расходы на ремонт или замену двигателя из-за неправильного ухода. При выборе масла важно соблюдать рекомендации производителя, выбирать современные высокотехнологичные масла от проверенного производителя и избегать подделок.

Итак, выбор качественного моторного масла является залогом долгой и беспроблемной работы двигателя. Это важный элемент регулярного технического обслуживания автомобиля, который поможет избежать серьезных поломок и предотвратить ненужные затраты. Поэтому стоит проявить внимательность при выборе масла и следовать рекомендациям производителя, чтобы обеспечить надежную защиту для Вашего автомобиля. В конечном итоге, правильный уход за двигателем сэкономит ваше время, деньги и нервы.

Выбор качественного моторного масла является важным шагом для поддержания оптимальной работы двигателя.

Линейка масел ТМ PRISTA OIL имеет в своем составе серию высокоэффективных масел (DPF и TWC), а также специальную серию масел «Премиум». Масла ТМ PRISTA OIL производятся в соответствии с международными стандартами качества и предназначены для легковых автомобилей, автомобилей малой грузоподьемности, автомобилей большой грузоподъемности и спецтехники. ООО «ИНВЕНТУМ» является надежным производителем и поставщиком продукции ТМ PRISTA OIL, которая зарекомендовала себя в более чем 45 странах мира.

По цвету готового моторного масла нельзя определить его состав или качество — для этого понадобится специальное лабораторное оборудование. Также цвет масла никогда не являлся нормативным показателем. Но давайте рассмотрим, что влияет на его внешний вид.

Современные моторные масла состоят из двух основных компонентов: базовое масло и пакет присадок.

Базовые масла по типу производства делятся на минеральные и синтетические. Первые получаются из нефти путём очистки различными растворителями. Их цвет варьируется от светло-желтого до темного-коричневого — в зависимости от вязкости. Как правило, базовые масла с большей вязкостью отличаются более тёмным цветом. Подробнее о минералке или синтетике предлагаем прочесть в нашем материале).

Синтетические масла и масла, полученные в результате процессов гидроочистки, на выходе всегда имеют прозрачный цвет.

Для защиты двигателя от нежелательных отложений в базовые моторные масла добавляют моющие и диспергирующие присадки. Они имеют цвет от коричневого до тёмно-коричневого, и чем выше их концентрация в масле, тем оно темнее.

В моторном масле есть и другие виды присадок тёмных оттенков: противоизносная, модификаторы трения и другие. Но их концентрация меньше, чем моюще-диспергирующих, и поэтому сильного влияния на цвет готового продукта они не оказывают.

При сравнении цвета готового масла для легковых автомобилей и масел для коммерческого транспорта с тяжело нагруженными дизельными ДВС мы увидим, что смазочные жидкости для спецтехники имеют более тёмный оттенок. Это обусловлено с тем, что бензиновый и дизельный двигатели имеют разные режимы работы, поэтому масла для грузовой техники содержат больше моющих и диспергирующих присадок.

При всех видах механической обработки металлов в зоне контакта инструмента с заготовкой действуют мощные силы трения и выделяется большое количество тепла. Это приводит к ухудшению качества обработки поверхностей, ускоренному износу инструментальной оснастки и оборудования, изменению свойств и структуры обрабатываемого металла из-за перегрева. Чтобы избежать негативных последствий, при токарной и других видах металлообработки рекомендуется применение СОЖ. 

Виды СОЖ В зависимости от состава, СОЖ подразделяются на две группы:
- масляные
- водосмешиваемые (синтетические и полусинтетические) 

Масляные СОЖ Масляные СОЖ — это чистые минеральные масла (вязкость 2 — 40 мм2/с при 50°С) или с добавками разнообразных функциональных присадок (противозадирные, антифрикционные, антитуманные, антикоррозионные и пр.). Производятся из нефтепродуктов, в связи с чем относятся к горючим жидкостям.
Имеют отличные смазывающие свойства, но при этом отмечается ряд недостатков: низкая способность к охлаждению, испаряемость и высокий уровень пожарной опасности. Масляные смазочно-охлаждающие жидкости не требуют специального приготовления, они выпускаются готовыми к применению. Водосмешиваемые СОЖ Водосмешиваемые СОЖ в своем составе содержат различные органические и неорганические вещества, среди которых: спирты, вода, эмульгаторы, электролиты, биоциды, ингибиторы коррозии, противозадирные присадки и пр. Преимущества этого вида эмульсолов — невысокая стоимость, простота приготовления рабочих эмульсий, низкая пожароопасность, хорошие охлаждающие свойства. Недостатки — пенообразование, высокая степень биопоражения микроорганизмами и расходы на утилизацию.

Отработанное масло нельзя просто вылить на землю. Это может привести к катастрофическим последствиям. Если масло попадает в природную среду, то это неизбежно ведёт к образованию маслянистой пленки, которая непроницаема для воздуха. Плёнка мешает естественным процессам, становится причиной смерти представителей животного и растительного мира. Вещества, выделяемые в процессе разложения масла отравляют окружающий мир, оказывают крайне негативное действие на экологию. Всего три литра отработанного масла делают непригодными три тысячи литров воды.
Накапливаясь в воде, в почве, токсичные вещества в итоге попадают в организм человека с едой, напитками. Канцерогены попадают и к людям с растительной пищей или с водой. Их появление повышает вероятность онкологических заболеваний, вызывает мутации, бесплодие. В обычных условиях, без применения специальных средств, нейтрализация продуктов разложения масла может идти десятки лет, всё это время заражая окружающую природу.
Выбрасывать в обычный мусорный контейнер тоже запрещено, так как ТБО не являются утилизацией масел.

Качественное моторное масло необходимо не только автомобилям, но и любым двигателям внутреннего сгорания. В том числе моторным лодкам и гидроциклам. Специально для водного мы разработали высокоэффективное масло для двухтактных двигателей.

К преимуществам PRISTA 2T OUTBOARD относятся:

- Быстро и легко смешивается с бензином
- Отличные характеристики при низких температурах
- Защита стенок цилиндра
- Подходит для использования в двухтактных подвесных двигателях с инжекторным впрыском топлива
- Низкая токсичность - LC 50 (для упаковки) - более 3000 рр.

Сегодня в Новокузнецке состоялось торжественное открытие выставки: «Уголь России и Майнинг», в которой компания ООО «Инвентум» традиционно принимает участие.

Многолетний опыт работы и непрерывное совершенствование рецептур позволило создать смазочные материалы, адаптированные для работы на тяжелонагруженных дизельных двигателях, гидравлических системах, коробках передач, дифференциалах, редукторах и других узлах, применяемых в тяжелых условиях добычи полезных ископаемых.

Высокое качество масел PRISTA® OIL подтверждается многочисленными одобрениями и соответствиями признанных производителями специализированной техники и силовых установок, гидравлических систем, редукторов, трансмиссий. Подробно ознакомиться с продукцией можно на нашем стенде.

Ждем Вас!

Павильон 6, стенд А22.

С 28 по 31 мая 2024 года в городе Усть-Лабинске прошла XXIV агропромышленная выставка «Золотая Нива 2024». Компания ООО «Инвентум» совместно с Партнером ООО «СД-Агро» приняли совместное участие в выставке.

На нашем стенде можно было ознакомиться с прогрессивными решениями в области смазочных материалов для сельскохозяйственной техники, разработанными для работы в условиях повышенных нагрузок.

Мы рады, что на выставке смогли встретить новых Партнеров и надеемся на взаимовыгодное сотрудничество.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA® OIL / GQOIL® LUBRICANTS - приглашает Вас посетить выставку "Уголь России и Майнинг 2024", которая будет проходить в Новокузнецке 4 - 7 июня.

Ждем Вас у нашего стенда № 6.А22, где у Вас будет прекрасная возможность познакомится с основным ассортиментом продукции PRISTA® OIL, пообщаться с ведущими сотрудниками компании, узнать больше о возможных вариантах сотрудничества.
Ждем встречи с Вами!

Адрес: г. Новокузнецк, ул. Автотранспортная, 51 (Заводской район), стенд № 6.А22.

5W-40 или 10W-40 в чем разница 

Моторные масла с вязкостью 5W-40 и 10W-40 являются всесезонными, о чем свидетельствует буквенный индекс W в маркировке. Они могут эксплуатироваться круглый год, обеспечивая легкий запуск двигателей в авто даже при сильных морозах. Кроме того, такие составы отличаются универсальностью и совместимостью с большинством бензиновых и дизельных моторов. Благодаря этим и другим преимуществам они пользуются большим спросом среди автомобилистов. В одних и тех же моделях авто зачастую допускается применение смазочных материалов обоих классов вязкости. И чтобы выбрать наиболее подходящий вариант, нужно учесть ряд факторов: состояние ДВС, особенности местного климата.

В чем разница между автомаслами 5W-40 и 10W-40

При холодном запуске более вязкий смазочный материал с индексом 10W будет медленнее прокачиваться по каналам и распределяться в системе смазки, чем масло 5W-40 при той же температуре. Это значит, что стартер и аккумулятор будут испытывать более высокую нагрузку в момент пуска двигателя. Поэтому синтетические и полусинтетические жидкости 10W-40 рекомендуется использовать в условиях более теплого климата, тогда как составы 5W-40 лучше подходят для морозной зимы. Согласно стандартам SAE, моторное масло 5W-40 должно сохранять вязкость, при которой гарантируется нормальный запуск двигателя при температуре -30 °C. Для материалов класса 10W-40 этот показатель составляет -25 °C. Но это не означает, что жидкость загустеет сразу при достижении указанной температуры. Фактическая морозостойкость моторных масел, как правило, выше. Стандарты SAE лишь регламентируют значения температуры, при которых смазочные жидкости гарантированно обеспечивают нормальный запуск ДВС и сохраняют способность прокачиваться по каналам системы смазки.

Выбор вязкости с учетом состояния двигателя

Для техобслуживания автомобиля нужно использовать смазочную жидкость, которая соответствует требованиям автопроизводителя, это указано в сервисной книжке. Связано с тем, что каждый двигатель проектируется с учетом качества и класса вязкости масла, которое будет в него заливаться. Если зазоры увеличены из-за значительного износа двигателя в авто, толщина пленки может оказаться недостаточной, и на поверхностях пар трения могут образовываться задиры. Из-за этого маловязкая синтетика будет в большем количестве попадать в камеру сгорания, что приведет к увеличенному расходу смазочной жидкости. Поэтому в авто с изношенной ЦПГ лучше использовать более вязкие жидкости (например, 10W-40), если их применение не противоречит рекомендации автопроизводителя.

Можно ли смешивать 5W-40 и 10W-40

Современные моторные автомасла содержат разные пакеты присадок. Смешивание смазочных жидкостей с разными рецептурами может приводить к нежелательным последствиям. Поэтому их не рекомендуется смешивать без крайней необходимости, независимо от маркировки, фирмы-производителя и других факторов. Если же возникла такая потребность и нужно долить смазочную жидкость, чтобы избежать масляного голодания, следует учитывать состав и класс качества. Во-первых, синтетику не следует смешивать с полусинтетикой. Во-вторых, эксплуатационные характеристики и допуски у обоих составов должны соответствовать тем, которые указаны производителем в документации к авто. Например, в сервисной книжке указан минимальный класс качества API SN, и в двигатель залито синтетическое моторное масло ROLF GT 5W-40 SN/CF. В этом случае категорически недопустимо доливать жидкость более низких классов API SM, SL, SJ или др. и эксплуатировать такую смесь на постоянной основе.

Рабочая температура большинства моторов легковых автомобилей и грузовиков в зависимости от их конструктивных особенностей находится в пределах 113˚С, а для некоторых моделей высоконагруженных ДВС – 120˚С. В частности, водители, которые управляют автомобилем с турбонаддувом, знают, насколько сильно температура может повлиять на производительность и долговечность двигателя. Следовательно, данные значения температуры являются рабочими и для моторного масла, которое обеспечивает защиту и чистоту двигателя в пределах заданного конструкторами силового агрегата интервала его технического обслуживания. А раз так, то и скорость окислительных процессов, происходящих в смазочном материале (его деградация), учитывается производителем масла с учетом температурного фактора.
Отклонение температуры двигателя и, соответственно, моторного масла в меньшую или большую строну от границ рабочего коридора значений приводит к нарушению штатных условий их работы, увеличению нагрузки на смазочный материал, ускорению его изношенности и снижению ресурса. 

Для выхода на рабочую температуру мотору и маслу требуется определенное время, в течение которого смазочный материал работает в неоптимальных для себя условиях. Процессы его окисления протекают быстрее, что негативно отражается на ресурсе. Среди негативных факторов, оказывающих наиболее сильное воздействие на масло в период прогрева ДВС, укажем несгоревшее топливо, попадающее в картер при работе мотора на обогащенных смесях. Не менее опасным является и явление обводнения масла. Наиболее ярко оно проявляется при коротких поездках по городу в холодное время года, когда в поддоне картера ДВС образуется водяной конденсат. Вода ускоряет коррозионные процессы, провоцирует окисление (срабатывание) пакета присадок, ухудшает работу диспергирующих его компонентов, в результате чего в моторах усиливается образование различных отложений. Подчеркнем, что нагрузка на моторное масло в период прогрева ДВС учитывается при разработке смазочного материала. При этом важным фактором является время выхода двигателя и его масла на рабочую температуру, так как в данный период смазочный материал подвергается негативному воздействию описанных выше факторов.

 Перегрев
Работа масла при температуре, превышающей верхнее рабочее значение, в отличие от прогрева, не относится к штатным режимам. Перегрев смазочного материала приводит к его ускоренной деградации и снижению ресурса вследствие интенсивного образования в нем высокотемпературных отложений и жирных кислот, оказывающих негативное воздействие на основу масла и ускоряющих окисление пакета его присадок. Чем выше будет температура от верхнего предельного значения, и чем дольше будет длиться перегрев, тем быстрее деградирует смазочный материал, а двигатель лишится защиты от износа и образования в нем загрязнений.
Узнать, насколько сильно изменились свойства и качества масла без проведения его экспертизы невозможно, поэтому лучше его и фильтр превентивно заменить. Понесенные затраты будут значительно меньше, чем урон, который может нанести потерявшее свои свойства и качества масло, мотору.
Наивысшую стойкость к воздействию высоких температур показывают синтетические масла, созданные на основе базовых масел III (гидрокрекинг), IV и V (полиальфаолефины и эстеры) групп. Причем, чем выше доля последних двух, тем лучше. Как показывает практика, и подтверждают многочисленные лабораторные исследования, смазочным материалам, созданным на синтетической основе с применением современных пакетов присадок, кратковременный перегрев практически не наносит вреда. Следовательно, их использование в высоконагруженных моторах, оснащенных агрегатами турбонаддува, на деталях которого возможен локальный перегрев смазочного материала и велика вероятность образования отложений, является более предпочтительным. Тем не менее, если работа мотора с перегревом была продолжительной, то также как и в случае с применением минеральных и полусинтетических масел, рекомендуется провести внеплановое техническое обслуживание двигателя с заменой масла и фильтра.