2026 — ПРИСТА ОЙЛ / PRISTA® OIL

Мы рады поделиться с Вами важной новостью: PRISTA®OIL, Ваш Надежный Партнер в области высококачественных смазочных материалов, принял активное участие в создании и публикации журнала выставки "Уголь и Майнинг"!
В этом году, как и всегда, мы продемонстрировали наше стремление быть на передовой инноваций и поддерживать развитие ключевых отраслей промышленности. Наше участие в выставке "Уголь и Майнинг 2026" — это не просто присутствие, это возможность поделиться нашим опытом, знаниями и показать, как продукция PRISTA®OIL способствует повышению эффективности, надежности и безопасности горных работ.
Ежегодное международное мероприятие "Уголь и Майнинг" – это авторитетная площадка для обмена опытом и демонстрации последних достижений отрасли. Мы гордимся тем, что наше сотрудничество вносит свой вклад в создание этого ценного комьюнити для всех участников рынка.

В процессе работы ДВС моторное масло непрерывно циркулирует по каналам системы, отводя тепло и смазывая детали. При этом смазочная жидкость то нагревается, то охлаждается.
Давайте разберемся, какой должна быть температура масла в работающем двигателе, чтобы система функционировала без сбоев и каковы последствия отклонения от нормы.
Какой должна быть температура масла при работе двигателя?
Еще в советские времена ученые из института НАМИ установили, что наиболее подходящим для работы дизельных и бензиновых силовых агрегатов является диапазон температур от +70°С до +80°C. В таких условиях детали изнашиваются меньше всего.
Для достижения силовым агрегатом требуемой температуры масло должно прогреться до +80…+105°C, то есть быть на 10...15 градусов горячее антифриза (его рекомендуемая температура находится в интервале +70…+90°C).
Последствия работы масла в двигателе при недопустимых температурах
Температура моторного масла непосредственно влияет на его вязкость.
Превышенный нагрев сильно разжижает смазочный материал, в результате чего он быстро стекает с деталей двигателя, оставляя их без защиты.
При недоборе необходимой рабочей температуры масло кристаллизуется, а его плотность и вязкость возрастают до недопустимых значений. Все это также оборачивается негативными последствиями.
Недостаточная рабочая температура масла в двигателе
Со слабо прогретым маслом работа мотора становится менее эффективной, а его ресурс снижается. При этом наблюдается недостаточное расширение поршневых юбок.
Из-за увеличенных тепловых зазоров между цилиндром и поршнем уменьшается компрессия, что негативно сказывается на эффективности рабочего процесса. К тому же, масло начинает разбавляться топливом, а это повышает потребление горючего и приводит к появлению сажи.
Недостаточно прогретое масло является причиной скопления влаги в ДВС. Когда она проникает в смазочную жидкость, начинают образовываться кислоты, которые потом негативным образом воздействуют на легкие металлы.
Превышение рабочей температуры масла в силовом агрегате
При превышении температуры +105°C вязкость масла заметно снижается, и оно становится более текучим. В то же время масляный зазор, находясь под нагрузкой, утрачивает несущую способность, в результате чего между взаимодействующими элементами возникает трение.
Это приводит к повышению температуры деталей и уменьшению теплового зазора между ними. Перегретое масло подвергается окислению, в результате чего появляются отложения различного рода.
Имея температуру более +125°C, смазка так разжижается, что проникает сквозь маслосъемные кольца в рабочую полость цилиндра, где происходит угар жидкости.
При этом потребление масла возрастает и его часто приходится доливать, чтобы восстановить температурный баланс. Однако такая мера носит временный характер. Правильным решением будет провести диагностику, иначе усиленный износ силового агрегата не заставит себя ждать.

Современный маркетинг нередко прибегает к преувеличениям, создавая иллюзию магических свойств у обыденных продуктов. Моторные масла не являются исключением. Производители, стремясь привлечь внимание потребителя, зачастую приписывают им способности, выходящие за рамки физических и химических законов. Ответы экспертов подтверждают: реклама действительно может уводить в область фантастики, предлагая решения, которые невозможны в принципе. Ниже представлены типичные примеры таких маркетинговых заблуждений.
1. «Вернет потерянную мощность старому мотору»
Производители нередко обещают, что использование их «особых» масел позволит «уставшему» двигателю обрести былую динамику и мощность. Однако реальные возможности моторного масла в этом аспекте ограничены. Оно способно незначительно сгладить работу изношенного двигателя за счет поддержания корректной вязкости и эффективного моюще-диспергирующего пакета. Также возможно небольшое улучшение компрессии, если потери вызваны залеганием колец или накоплением лаковых отложений, а не существенным механическим износом.
В то же время, моторное масло не в состоянии восстановить механически изношенные детали. Оно не может исправить стертые поршневые кольца, деформированные цилиндры, изношенные вкладыши или нарушенную геометрию двигателя. Увеличение мощности на десятки лошадиных сил исключительно за счет смены марки масла является недостижимой целью. Масло может обеспечить оптимальную работу двигателя в рамках его текущего технического состояния, но не способно заменить капитальный ремонт при наличии серьезного механического износа.
2. «Резко снизит расход топлива и очистит выхлоп»
Рекламные обещания о снижении расхода топлива на 10-15% и повышении экологичности выхлопа также часто преувеличены. Реальное влияние масла на расход топлива крайне незначительно и составляет единицы процентов. Оно достигается за счет уменьшения потерь на трение и улучшения текучести, особенно в режимах холодного пуска и городского цикла. Непрямое и малозначительное влияние на токсичность выхлопа возможно через обеспечение чистоты двигателя, нормальной компрессии и предотвращение перегрева.
Однако, моторное масло бессильно перед такими факторами, как агрессивный стиль вождения, неисправности системы выпуска (забитый катализатор), некорректная работа датчиков, неправильная настройка электронного блока управления (прошивка) или низкий КПД самой конструкции двигателя. «Чудеса» трибологии не способны превратить старый, прожорливый двигатель в экономичный гибрид. Энергосберегающие масла лишь незначительно уменьшают часть потерь, но не влияют на аэродинамику, массу автомобиля, стиль езды и конструктивные особенности двигателя.
3. «Вылечит двигатель без ремонта»
Заявления о способности моторного масла устранять стуки, дымность, восстанавливать компрессию и продлевать ресурс двигателя на сотни тысяч километров без ремонта являются мифом. Подходящая вязкость и качественный противоизносный пакет могут лишь снизить шум и вибрации, при условии, что двигатель конструктивно исправен и не имеет значительного износа. Незначительное уменьшение угара масла и дымности возможно, если до этого использовалось неподходящее или слишком жидкое масло.
Моторное масло не может исправить механические зазоры, «залатать» трещины, восстановить прогоревший клапан или неисправный катализатор. Износ металла необратим, и смена масла не способна его восстановить. Если двигатель имеет явные признаки неисправности (стуки, повышенный расход масла), то новое масло является лишь временной косметической мерой, а не «лечением». В таких случаях необходим полноценный ремонт, включающий разборку и замену изношенных деталей.

На современном этапе развития строительной отрасли, где эффективность и надежность оборудования играют первостепенную роль, выбор качественных смазочных материалов становится критически важным. Гидравлическое масло PRISTA® OIL MHV 46 – это высокотехнологичный продукт, разработанный для обеспечения максимальной производительности и долговечности вашей спецтехники.
Преимущества PRISTA® OIL MHV 46, подтвержденные исследованиями:
Превосходная противоизносная защита: Масло PRISTA® OIL MHV 46 обладает высоким индексом вязкости и содержит современные противоизносные присадки, которые минимизируют трение и износ гидравлических компонентов. Это критически важно для работы таких узлов, как гидроцилиндры экскаваторов, подвергающиеся высоким нагрузкам.
Термическая и окислительная стабильность: Структура масла PRISTA® OIL MHV 46 устойчива к деградации при высоких температурах, характерных для интенсивной работы, увеличенный срок службы масла до 25% в условиях повышенных температур, что гарантирует стабильную работу гидравлических систем бетононасосов даже при длительных циклах подачи бетонной смеси.
Защита от коррозии и пенообразования: Специальный пакет присадок эффективно предотвращает ржавление металлических поверхностей, а антипенные свойства обеспечивают плавную и бесперебойную работу гидравлической системы, исключая кавитацию и перебои в подаче.
PRISTA® OIL MHV 46 – идеальный выбор для:
Экскаваторов: Обеспечивает плавность работы стрелы, ковша и других гидравлических механизмов, продлевая ресурс гидроцилиндров и насосов.
Бетононасосов: Гарантирует стабильную подачу бетона под высоким давлением, предотвращая перегрев и износ распределительных клапанов и гидравлических приводов.
Выбирая PRISTA® OIL MHV 46, Вы выбираете надежность, эффективность и долговечность для Вашей строительной техники.

Владельцы автомобилей всегда задаются вопросом, какой стиль вождения лучше для здоровья и долговечности двигателя своего авто Действительно, правильное обращение с мотором может значительно продлить его срок службы и снизить риск поломок. Давайте разберемся, какой стиль вождения считается оптимальным для сохранения двигателя в хорошем состоянии.

1. Плавный пуск и остановка
Один из ключевых моментов - это плавный пуск и остановка двигателя. Резкие толчки при разгоне и торможении создают дополнительную нагрузку на двигатель и трансмиссию, что может привести к износу деталей. Поэтому стоит запомнить, что мягкое и плавное ускорение, а также заранее предупрежденное торможение, благоприятно сказывается на работе двигателя.

2. Режим прогрева
Не стоит забывать о режиме прогрева двигателя перед началом движения, особенно в холодное время года. Это позволяет маслу равномерно распределиться по деталям, уменьшая износ при старте. Не стоит сразу выходить на высокие обороты - подождите несколько минут, пока мотор прогреется до рабочей температуры

3. Правильный выбор передач
Выбор правильной передачи также важен для здоровья двигателя. Не нужно перегружать мотор,
переключая передачи слишком поздно, а также необходимо избегать перегрева при работе в высоких оборотах Старайтесь держать обороты двигателя в оптимальном диапазоне для экономии топлива и уменьшения износа

4. Регулярное обслуживание
Невозможно переоценить важность регулярного технического обслуживания для здоровья двигателя автомобиля. Замена масла, фильтров, свечей, а также проверка и настройка системы охлаждения и зажигания помогут избежать серьезных проблем с мотором. Поэтому следите за графиком ТО и не пренебрегайте этим.
Итак, чтобы сохранить двигатель автомобиля в хорошем состоянии, важно придерживаться плавного
стиля вождения, правильно прогревать мотор, выбирать правильные передачи и регулярно обслуживать автомобиль. Помните, что забота о двигателе - залог его долгой и беспроблемной работы.

В рамках сотрудничества с журналом «Спецтехника и транспорт» ООО «ИНВЕНТУМ» с гордостью приняли участие в двух масштабных отраслевых выставках, которые состоялись в Новокузнецке и Казани! В Новокузнецке мы были представлены международной выставке «Уголь и Майнинг России», где собрались ведущие специалисты горнодобывающей промышленности. А в Казани мы приняли участие в масштабной агропромышленной выставке «Агроволга 2026».

Эти события собрали ведущих игроков горнодобывающей и агропромышленной сферы, и мы были рады возможности представить им информацию о бренде PRISTA® OIL, где были продемонстрированы детальные обзоры на продукцию PRISTA® OIL.
Мы уверены, что информация, представленная на данных мероприятиях, окажется полезной и востребованной для всех, кто непосредственно связан с этими динамично развивающимися отраслями.

Следите за нашими публикациями и новыми событиями!

Масло PRISTA® UTTO – это высококачественное универсальное трансмиссионное масло, разработанное специально для нужд современной сельскохозяйственной техники. Уникальные свойства PRISTA® UTTO обеспечивают надежную и эффективную работу тракторов и другой спецтехники в самых различных условиях эксплуатации, что делает его незаменимым компонентом в арсенале любого агропредприятия.
Основная задача смазочных материалов в сельском хозяйстве – это минимизация износа и обеспечение бесперебойной работы сложнейших механизмов, работающих под нагрузкой и в агрессивных средах. Масло PRISTA® UTTO успешно справляется с этой задачей благодаря своему тщательно подобранному составу. Оно обладает превосходными противоизносными и противозадирными свойствами, которые защищают детали трансмиссии, гидравлических систем и навесного оборудования от преждевременного выхода из строя, продлевая срок службы дорогостоящих узлов.
Гидравлические системы современных тракторов требуют масел с определенными вязкостно-температурными характеристиками и устойчивостью к окислению. PRISTA® UTTO отвечает этим требованиям, обеспечивая стабильную работу гидравлики как при низких температурах, так и при высоких эксплуатационных температурах. Кроме того, его специальная формула способствует снижению пенообразования, что крайне важно для эффективного отвода тепла и предотвращения кавитации в гидравлических насосах.
Использование масла PRISTA® UTTO в сельском хозяйстве не только снижает затраты на ремонт и обслуживание техники, но и способствует повышению производительности. Бесперебойная работа всех систем позволяет аграриям выполнять полевые работы в оптимальные агротехнические сроки, оперативно реагировать на изменения погодных условий и, в конечном итоге, получать более высокие урожаи. Таким образом, PRISTA® UTTO играет ключевую роль в обеспечении эффективности и рентабельности сельскохозяйственного производства.

В современном мире, где требования к производительности и экологичности автомобилей постоянно растут, выбор правильного моторного масла становится критически важным. Prista® Ultra FE 0W-30 —это передовая разработка, созданная специально для того, чтобы раскрыть весь потенциал двигателей новейших BMW и MINI.
Инженерия Высочайшего Уровня
Это синтетическое, высокоэффективное и энергосберегающее моторное масло было разработано с учетом уникальных потребностей бензиновых и дизельных двигателей, которым предписана спецификация BMW LongLife-12 FE. Его способность соответствовать требованиям ACEA C2 гарантирует безупречную работу и защиту, даже в самых суровых условиях эксплуатации.
Непревзойденные Преимущества для Вашего Автомобиля
· Превосходная Защита: Prista® Ultra FE 0W-30 обеспечивает надежную защиту от износа и коррозии, продлевая срок службы двигателя.
· Экономия Топлива: Инновационная формула способствует существенному снижению расхода топлива, что особенно важно в условиях растущих цен на бензин.
· Минимальный Расход Масла: Благодаря пониженному расходу, вам потребуется реже доливать масло, что обеспечивает дополнительное удобство.
· Долгий Запас Свойств: Масло сохраняет свои уникальные характеристики на протяжении всего рекомендованного интервала замены.
· Экологическая Безопасность: Prista® Ultra FE 0W-30 полностью совместимо с катализаторами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF), а также разработано для снижения вредных выбросов, способствуя сохранению окружающей среды.

С июля 2026 года предприятия нефтепереработки России получили право на временное производство и реализацию на внутреннем рынке топлива класса экологической безопасности К5, соответствующих требованиям норматив Евро-3. Данное решение обусловлено необходимостью стабилизации рыночной ситуации и оптимизации производственных процессов.
Основное отличие бензинов экологических классов Евро-3 и Евро-5 заключается не столько в октановом числе, сколько в содержании ряда критически важных компонентов, прежде всего серы и ароматических углеводородов. Стандарт Евро-3 регламентирует максимально допустимое содержание серы на уровне 150 мг/кг, в то время как для Евро-5 этот показатель ограничен 10 мг/кг. Превышенное содержание ароматических соединений, включая бензол, в топливе стандарта Евро-3 может приводить к ускоренному износу деталей двигателя, образованию нагара и увеличению токсичности отработавших газов. Сера, как основной фактор негативного воздействия, при сгорании инициирует деградацию компонентов двигателя и систем выхлопа, сокращая их ресурс.
Современные транспортные средства, соответствующие нормам Евро-4, Евро-5 и выше, особенно оснащенные турбированными двигателями, характеризуются повышенной чувствительностью к качеству используемого топлива. Высокое содержание серы может привести к отложениям в сажевых фильтрах (DPF) и каталитических нейтрализаторах, снижению их эффективности, некорректной работе датчиков кислорода (лямбда-зондов) и, как следствие, увеличению расхода топлива и активации индикатора "Check Engine". Особенно критично использование низкокачественного топлива для современных дизельных двигателей с системами рециркуляции отработавших газов (EGR) и селективной каталитической нейтрализации (SCR).
Тем не менее, для значительной части автопарка, особенно для транспортных средств, произведенных до начала 2000-х годов, а также автомобилей с карбюраторными или ранними инжекторными системами, использование бензина класса Евро-3 не представляет существенной опасности. Автомобили, выпущенные до 2015 года, с атмосферными двигателями, как правило, конструктивно адаптированы к топливу с данными характеристиками.
Временное разрешение на выпуск бензина Евро-3 не предполагает полного исчезновения более высоких экологических стандартов. Ожидается, что доля Евро-3 будет возрастать временно, особенно в регионах с возможными логистическими затруднениями. По мере стабилизации ситуации, доля Евро-4 и Евро-5 вернется к прежним значениям. Преимуществом Евро-3 может стать его более низкая стоимость, стимулирующая его приобретение владельцами устаревших автомобилей.
Для идентификации типа заливаемого топлива необходимо обращать внимание на информацию на информационных стендах АЗС, заправочных пистолетах или колонках. Официальным подтверждением является паспорт качества каждой партии топлива, где следует проверить нормативные показатели, такие как содержание серы (не более 10 мг/кг для Евро-5) и отсутствие монометиланилина.
Владельцам современных автомобилей, особенно выпущенных после 2015-2017 годов, настоятельно рекомендуется по возможности избегать использования бензина Евро-3. В случае вынужденной заправки рекомендуется заливать минимально необходимый объем, воздерживаться от агрессивного вождения, сократить интервалы технического обслуживания и быть готовым к возможной проверке узлов двигателя. Разовая заправка таким топливом, как правило, не приводит к критическим неисправностям.