2022 — Prista Oil

Гидравлические масла используются в различных узлах и выполняют ряд важных функций.

Прежде всего это:

• 1. Передача энергии - является основной функцией гидравлической жидкости. Для эффективной передачи гидравлической энергии необходима жидкость, которая не сжимается и легко движется (сжимаемость, вязкость, индекс вязкости).
• 2. Смазывание - оборудование, используемое в гидравлических системах, изготавливается с высокой точностью.
• 3. Защита - система должна быть защищена от коррозии (противокоррозионные свойства)
• Так же к данному списку можно отнести охлаждение, деаэрацию (отделение воздуха), предотвращение образование пены.

Вязкость – один из важных критериев при выборе гидравлических жидкостей. Известно, что вязкость масла напрямую зависит от температуры, поэтому для каждого типа рабочей жидкости (гидравлического масла) устанавливается рабочая температура эксплуатации.

Температурные режимы определяются на основании технических данных и рекомендаций производителей оборудования

Вязкость в свою очередь определяет такой параметр как кинематическая вязкость. Не вдаваясь в научные подробности, этот параметр показывает текучесть масла при нормальной и высокой температуре и так же может быть указан в технической документации продукции.

Существует еще одна немаловажная классификация, который поможет определить составную часть гидравлического масла. Данная классификация в основном показывает состав присадок в продукте, что играет немаловажную роль!
Например, масла класса HLP – рекомендованы для гидравлических узлов при работе в закрытых помещениях, где отсутствуют низкие температуры, а HVLP – содержит в своем составе модификаторы вязкости, которые позволяют использовать в мобильных комплексах на открытых площадках

Гидравлическое масло Н - Для технического применения не играет сегодня никакой роли. Прежде всего, речь идет о базовом масле без присадок.

Гидравлическое масло НL - Рабочая жидкость с присадками для повышения износостойкостии защитой от коррозии. Предназначено для использования в гидравлических установках с нормальными условиями эксплуатации.

Гидравлическое масло НLР - С активными ингредиентами для снижения износа и/или увеличения способности переносить нагрузки. Гидравлическое масло предназначено для промышленных и мобильных гидравлических систем.

Гидравлическое масло HLPD - С активными ингредиентами, которые поддерживают баланс воды и загрязнений (моющий эффект) предотвращает образование отложений.

Гидравлическое масло HVLP - Находит применение в мобильной гидравлической технике. Часто упоминается как гидравлическое масло широкого применения с вязкостно-температурными характеристиками. Подходит для круглогодичного применения на открытых площадках.

Гидравлическое масло HVLPD — объединяет все выше названные свойства масел. Оно применяется в тяжелом машиностроении.

Гидравлическое масло HEES - Биоразлагаемое гидравлическое масло, имеет характеристики HVLP и используется там, где недопустимо загрязнение воды и окружающей среды.

Масляный фильтр — важнейшая деталь двигателя, обеспечивающий чистоту масла. От него зависит ресурс силового агрегата и расход масла. Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные компоненты, тем самым, обеспечив правильную работу ДВС и масляной системы.

Фильтр состоит из следующих элементов:

• корпус (если в двигателе не предусмотрен стакан) имеет несколько входных отверстий и один выход с резьбой крепления;
• уплотнительная резинка корпуса;
• фильтрующий элемент, который изготавливается из специальной бумаги с определенной пропускной способностью, задерживающий грязь и другие частицы. Для увеличения рабочей поверхности бумажный элемент сжимается в гармошку, а также имеет специальную пропитку, не позволяющую бумаге портиться под воздействием масла;
• перепускной клапан. Наиболее важная деталь фильтра, не допускающая масляного голодания двигателя. Холодное масло более вязкое, пропускная способность фильтра недостаточна, поэтому клапан пускает масло в обход, следуя логике, что лучше агрегат поработает на грязном масле, чем вообще без него. По достижению рабочей температуры масло проходит фильтрацию;
• противодренажный клапан необходим для предотвращения слива масла обратно в фильтр, чтобы при запуске мотора масло поступало мгновенно на трущиеся детали. Задача клапана – препятствовать повторному вытеканию масла из фильтра после выключения двигателя;
• пружина перепускного клапана, эта пружина служит для того, чтобы пускать масло в обход фильтра, при загрязнении последнего.

Принцип действия стандартного фильтра прост: при запуске мотора начинает вступать в действие масляный насос, который забирает масло из поддона. Прогретое масло попадает в корпус фильтра, проходит через бумажный элемент, после, под воздействием давления поступает в масляный канал — циркуляция происходит все время работы ДВС. Фильтр вступает в работу при давлении 0.8 бар.

Кстати, на некачественных фильтрах может порваться противодренажный клапан, из-за чего на щитке приборов будет мигать индикатор давления масла несколько секунд. Лампа гаснет как только масло свободно начнет проходить через фильтр. В данном случае фильтрующий элемент необходимо заменить, иначе масляное голодание усилит износ трущихся деталей.

При замене масла в двигателе нужно обязательно заменить масляный фильтр.

Интернет пестрит советами опытных водителей. Конкретно к этому прислушиваются те, кто желает сэкономить на моторном масле, но не в ущерб двигателю.

Многие слышали про этот любительский способ проверки качества масла в двигателе. К такой проверке часто обращаются те, кто не меняет масло через положенный производителем срок или при определенном пробеге.
В чем суть? Предлагается дать мотору поработать 5–10 минут, выключить зажигание, открыть капот и капнуть пару капель масла с щупа на лист бумаги. Если пятно однородное, светлое с ровными краями, воды нет — масло хорошее. Если центр темный — масло слишком грязное, его пора менять.
— Этот способ известен давно. Но на современных маслах он может дать ответ только на один вопрос: масло черное или нет. При этом нужно помнить, что современные масла с хорошими моющими свойствами темнеют быстро, и это говорит об их эффективной работе. И особенно быстро, считай с первой минуты, масло становится черным в дизельном двигателе.
Попытки оценить степень износа двигателя по металлическим блесткам в масле, на мой взгляд, обречены на провал. Ведь металлические частицы, имеющие намного большую плотность, чем масло, быстро «утонут» и не попадут на масляный щуп. То же самое произойдет и с водой, плотность которой тоже выше, чем у масла.
Оценить качество масла можно, только если сольете его через отверстие в поддоне. Тогда и металлические частицы, и вода будут видны. Но масло-то уже слито! Придется все равно заливать свежее.

Старение двигателя - естественный процесс, одним из самых заметных признаков которого является повышенный расход масла. Однако часто повышенный расход масла наблюдается и у «свежего» мотора. Рассказываем, что могло бы привести к такому неожиданному росту потребляемого моторного масла.

Новые двигатели могут подъедать моторное масло, и автопроизводители об этом знают. . Если ваш автомобиль в эти нормы не укладывается, его придётся показать специалисту.

Так в чем же причина перерасхода моторного масла на пустом месте? Чаще всего объяснение стоит искать в использовании контрафактного или неподходящего масла, а также в переливе смазывающей жидкости.

Не самую последнюю роль в этом деле играют непростые погодные или дорожные условия, перегруз, буксировка прицепа и другие факторы, которые влекут за собой повышенный расход масла. К быстрому расходу этой важной технической жидкости могут привести износ поршней и цилиндров, неисправные маслосъемные колпачки или же банальная утечка. А ещё можно перегреть мотор, после чего он перестанет быть герметичным. Это чревато тем, что масло попадёт в систему охлаждения. И это далеко не все возможные варианты. А если мотор сильно изношен, имеет смысл перейти на более вязкое масло. Не забывайте смотреть на допуски масел и обходите стороной слишком дешёвые продукты и масла непонятного происхождения. Не смешивайте разные масла и наливайте равно столько, сколько рекомендует автопроизводитель.

Сегодня в мире используются несколько основных классификаций моторных масел по международным стандартам. Они действуют параллельно и могут быть указаны на банке с маслом все сразу, но при этом имеют разное значение. Маркировка (классификация) по SAE. (Спецификация SAE (Society of Automotive Engineers - американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) основная классификация моторных масел, регламентирующая вязкость масла. Она описывает свойства вязкости и текучести – а, именно, способности масла течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности двигателя (Первая цифра указывает на температуру безопасного пуска в зимнее время, последующие характеризуют сохранение работоспособности масла в высокотемпературных зонах двигателя) По маркировке SAE определяют, пусть и условно, предельные температуры воздуха, при которых масло может нормально работать в двигателе.

Температурные диапазоны применения моторных масел в зависимости от их вязкости по SAE
Цифры в маркировке кратны пяти. Чем ниже первая, тем масло остаётся менее вязким на морозе, а чем выше вторая, тем оно более густое в нагретом виде. Низкая вязкость в мороз нужна для того, чтобы стартер легче проворачивал мотор при холодном пуске. А повышенная вязкость горячего масла необходима, чтобы масляная пленка сохранялся при высоких нагрузках.
И если лет двадцать назад наиболее привычными для нас были обозначения 5W-30 или 10W-40, то сегодня существуют масла 5W-50 и даже 0W-50 — то есть смазка, покрывающая весь теоретически возможный вязкостно-температурный диапазон для любого мотора! Однако у такой смазки, помимо высокой цены, есть и ещё один недостаток: чтобы обеспечить такие характеристики, в неё приходится добавлять очень много присадок, которые могут со временем выпасть в осадок или негативно повлиять на другие свойства смазки.
Кроме того, сегодня автопроизводители борются за экономичность и экологичность двигателей. А потребление топлива напрямую зависит от их внутренних потерь энергии — в том числе на прокачку по каналам слишком вязкого масла. Поэтому уже не редкость масла с очень низкими цифрами по SAE – например, 0W-20.
Низковязкие масла хороши только в новом, исправном моторе. Если зазоры в подшипниках коленвала и распредвала увеличены, масляный насос просто не сможет создать нужное для хорошего клина давление, поэтому при пиковых нагрузках вкладыши могут оказаться «сухими». Маркировка по API. Ещё одна классификация из-за океана, на этот раз Американского нефтяного института (American Petroleum Insitute). Она делит моторные масла по качеству и предназначению. Если маркировка начинается с буквы S — это масло для бензиновых двигателей. С литеры С – для дизельных. Следующие буквы и цифры в индексе обозначают класс масла, определяемый набором требований, которым оно удовлетворяет – по степени окисления, зольности (количеству твёрдых продуктов сгорания), смазывающим свойствам и так далее. Они же условно означают технический уровень двигателей, для которых предназначены, поскольку каждый следующий класс (и буква алфавита) вводится через несколько лет после предыдущего, а моторы обычно создают в расчёте на текущий масляный стандарт. Маркировка API ведётся с 1964 года, поэтому на сегодня наиболее качественные масла будут скрываться под буквами, расположенными уже во второй части английского алфавита. Для бензиновых моторов сейчас актуальны API SM, SL, SN. Для дизелей — CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. Встречаются и двойные обозначения масла — вроде API CG-4/SH. Это просто означает, что данное дизельное масло (если С-маркировка стоит первой) вполне подходит и для использования в не сильно форсированных бензиновых двигателях. Маркировка АСEA. Вслед за американцами подобную же классификацию в 1995 году ввела и Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Последнее издание стандарта предусматривает разделение масел на три категории и 12 классов: A/B — для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов: A1/B1 (устаревший), A3/B3, A3/B4, A5/B5;
C — для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
E — тяжелонагруженные дизельные двигатели: E4, E6, E7, E9.
Иногда на банке с маслом через дефис после класса указывается год введения этого класса (например, А5/В5-12). Дело в том, что, в отличие от API, цифры здесь обозначают не качество масла, а комплекс требований к ним. А уровень этих требований ассоциация меняет (и ужесточает) раз в несколько лет — последний раз это случилось в 2016 году. И потому совсем не обязательно, что чем выше цифра с индексе ACEA, тем лучше для мотора. Например, масло А3/В3 предназначено для высокофорсированных двигателей. Маркировка ILSAC. Классификация, совместно принятая ещё двумя ассоциациями автопроизводителей, на этот раз японской (JAMA) и американской (AAMA). На банках с маслом указывается как GF (GF-1, GF-2 и т.д.). Она появилась немного раньше (в 1990 году), но по своему принципу похожа на маркировку API – чем больше число, тем выше требования к маслу и его качество. Есть, правда, свои особенности: актуальные на сегодня индексы GF-4 и GF-5 получают только масла с высокотемпературной вязкостью не выше 30.

Сельскохозяйственная отрасль имеет ряд отличительных особенностей, в числе которых широкое применение на посевных работах и при уборке урожая сложной многофункциональной техники. Такая техника требует использования только высококачественных смазочных материалов, соответствующих всем спецификациям современных производителей. При этом, в условиях жесткой конкуренции, ваш бизнес должен постоянно стремиться к повышению рентабельности. ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL LUBRICANTS, ПРИСТА ОЙЛ предлагает широкий ассортимент высококачественных смазочных материалов для сельскохозяйственной отрасли, которые надёжно защитят ваше оборудование и помогут сэкономить за счет увеличенного ресурса и сокращения издержек на обслуживание техники.

Масло продают и в бочках, и в канистрах. Автомобилистам интересно, есть ли разница между смазкой из разной тары. Если да, то в чем она заключается? Стоит ли покупать разливное моторное масло из открытой ёмкости?

Какую упаковку выбрать?
Водители до сих пор не могут определиться, какое масло лучше. На тематических форумах споры не утихают ни на минуту. Если почитать мнения автомобилистов, вы увидите, что каждый выбирает свой вариант. Кто-то отдает предпочтение маслу из канистры. Свою позицию такие люди аргументируют тем, что со временем в 200-литровой бочке из-за перепада температур образуется конденсат. Да и хранить тару дома неудобно — обычно её оставляют в гараже. Водитель не сможет сам быстро израсходовать всё масло, только если ему помогут соседи по гаражу. Некоторые кооперируются с другими автомобилистами или начинают торговать маслом в розлив.
Если бочковое масло имеет столько недостатков, почему же его покупают? Всё дело в его преимуществах:
Риск покупки фальсификата в таких объемах гораздо ниже. В канистрах подделка встречается намного чаще.
Стоимость 1 литра из бочки меньше, чем из канистры. Это из-за большого литража и цены за упаковку.
Бочку можно использовать повторно. Ёмкость всегда пригодится в гараже, например, для хранения чего-то другого. Некоторые продают её дачникам.

У бочкового масла есть еще одно весомое достоинство. В течение долгого времени автомобилист пользуется одним и тем же маслом. Это положительно сказывается на работе двигателя: не образуется нагар, детали работают исправно и бесперебойно. Если же покупать литровые бутылки нескольких марок, произойдет смешение разных по составу и качеству продуктов.
Что касается разливного масла, его неосведомленные автовладельцы обходят стороной, отдавая предпочтение полной и запечатанной упаковке. Хотя практически каждый клиент станции ТО может купить столько масла, сколько ему надо. Станции техобслуживания приобретают моторное масло большими партиями по оптовым ценам. Им выгодно, производя замену, реализовать смазку по розничной цене. 

Литровые бутылки.

Если верить статистике, реже всего подделывают самые большие и самые маленькие ёмкости, то есть бочки 209 л и бутылки 1 л. С последним вариантом всё понятно: мошенники получат минимум прибыли из-за расходов на упаковку. Бочковое масло не подделывают из-за большого риска раскрытия факта фальсификации. Компании приобретают продукт в таких ёмкостях оптом по ценам ниже розничных. Строгий контроль качества и отсутствие большой выгоды останавливает тех, кто занимается подделкой. Вот почему они всё своё внимание обращают на 4 и 5-литровые ёмкости.
Стоит рассмотреть еще одно преимущество продажи масла в розлив из бочки. Покупать таким способом смазку можно только в официальных точках продаж. Слишком велик риск порчи уже открытого товара. Продавцы могут подменить его на более дешевый и низкокачественный вариант или смешать с другим сортом. Хорошо, если марки будут одинаковые. А если в синтетическое масло добавят минеральный продукт, это негативно скажется на состоянии и работе двигателя.
Официальные дилеры таким не занимаются, поскольку для них репутация компании в приоритете. Большое число торговых точек приносит достаточно прибыли, а строгий контроль работы предприятия исключает подобные случаи. Большая тара приобретается исключительно из-за экономической выгоды и удобства. Смесь выкачивают из бочки специальным насосом, который устанавливают на место пробки. Даже в таком случае ёмкость остается герметичной.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок GQOIL LUBRICANTS, ПРИСТА ОЙЛ - примет участие 09-11 ноября 2022 в Международной агропромышленной выставке - Сибирская Аграрная неделя, которая соберёт более 150 ведущих игроков агропромышленного рынка и будут представлены последние достижения агробизнеса. Насыщенная деловая программа форума позволяет участникам и посетителям Сибирской аграрной недели получить исчерпывающую информацию о том, что происходит в АПК сейчас, и каким аграрный сектор будет через несколько лет. Обязательно отметьте 09-11 ноября в своем календаре - много полезных встреч, знаний и открытий вам гарантировано! Ждем вас за стендом А305.

Эксперты выяснили, сколько российские водители тратят на содержание и обслуживание личного автомобиля и что им обходится дороже всего. Если годом ранее большая часть российских автовладельцев тратила на автомобиль до 5 тысяч рублей в месяц (42% опрошенных), в этом году 51% водителей назвали сумму уже в 5–10 тысяч рублей, по сравнению с 19% годом ранее, отмечают аналитики РГС Банка и банка «Открытие».

При этом 22% опрошенных в этом году все же укладываются в сумму до 5 тыс. рублей при ежемесячных тратах на автомобиль (с учетом топлива, страховок, техобслуживания, штрафов и прочих статей расходов
Еще 18% автолюбителей в этом году тратили на автомобиль от 10 тыс. до 15 тыс. рублей, в 2021-м в эту сумму укладывались 11% автовладельцев.
Свыше 15 тыс. рублей в месяц на обслуживание машины расходовали в этом году всего 9% российских водителей по сравнению с 28% годом ранее: то есть обеспеченные автовладельцы оптимизировались и «шиковать» стали меньше.

На что тратим?Среди наиболее затратных статей бюджета на автомобиль автовладельцы назвали:

• топливо — 68% респондентов (годом ранее — 53%)
• ремонт машины — 53%
• сервисное обслуживание — 26% автолюбителей.
• ОСАГО — 17%
• налоги — 16%
• дополнительное страхование — 10%
• штрафы — 6%
• парковки — 5%
• оплата места в гараже — 4%.

Мужчины чаще женщин указывали топливо основной статьей трат на автомобиль — 72% и 64% соответственно. Чем старше опрошенные, тем чаще они указывают среди основных расходов покупку бензина и реже — ремонт. Старшее поколение в массе своей эксплуатирует технику попроще, и ее ремонт оказывается дешевле, даже если она ломается чаще.

Залог хорошего самочувствия коленвала, шатунов, поршней, газораспределительного механизма, а у наддувных двигателей еще и турбокомпрессора — оптимальное давление масла, вот только производительность масляного насоса часто напрямую зависит от оборотов двигателя. И если у бензинового мотора держать их почти всегда ниже 2500 об/мин, а у дизельного менее 1200 об/мин, подшипники скольжения спасибо не скажут, и перспектива скорой «капиталки» ДВС станет вполне реальной. 

Наглядный пример последствий масляного голодания: проворачивание шатунных вкладышей
Ситуация усугубляется, если автомобиль оборудован повышающей экономичность системой Start/Stop. Подсчитано, что при толкании в пробках с постоянными перезапусками двигателя его ресурс сокращается на порядок! Но и это еще не все. У части ДВС, например «вазовских», на низких оборотах клапана ГРМ перестают вращаться вокруг своей оси, что чревато образованием на них нагара, локальным перегревом, от которого и до прогара тарелки клапана недалеко.
Мороз несет новые проблемы. В картере хронически непрогретого мотора, застрявшего в зоне низких оборотов, образуется конденсат влаги, который, смешиваясь с моторным маслом, ухудшает его смазывающие свойства с понятными последствиями.
Наконец, относительно недавно появилась новая напасть — LSPI (Low Speed Pre Ignition), или преждевременное воспламенение [рабочей смеси] на малых оборотах. Этому не до конца изученному заболеванию особенно подвержены модные даунсайзинговые турбомоторы с непосредственным впрыском бензина, в которых конструкторы в погоне за экологичностью пытаются соединить несоединимое — малый рабочий объем и высокую отдачу. Коварство LSPI в том, что это явление возникает внезапно и, как правило, на низких оборотах, что не делает его менее разрушительным. Скачкообразное, хаотичное увеличение давления в камере сгорания на такте сжатия способно превратить двигатель в груду металлолома! 

Испытание моторного масла трением — регулярная процедура контроля качества моторных масел
Все же немногочисленные спорткары обитают где-то на автомобильном Олимпе, а как быть с подбором масла для множества машин, ездящих по грешной земле с ее всем известными проблемами? Ответ напрашивается сам собой: обратиться к каталогу масел PRISTA OIL - там можно найти продукт для экономичного обслуживания многоклапанных бензиновых и дизельных ДВС, в том числе прямовпрысковых и с турбонаддувом, для легковых моделей и микроавтобусов.