Февраль 2024 — Prista Oil

Автовладельцы годами спорят, какой режим работы двигателя оптимальный, безопасный и эффективный. Одни убеждены, что ездить нужно преимущественно на высоких оборотах. Другие же утверждают, что раскручивать двигатель опасно, поэтому ездят на низких оборотах. Как обстоят дела на самом деле, рассказали наши технические эксперты.

Существует несколько оборотов двигателя, которые могут негативно сказываться на его работе и привести к повреждениям. Некоторые из них включают:

1. Перегрев двигателя:

При работе двигателя при слишком высоких температурах могут произойти серьезные повреждения, такие как обгорание прокладок, выход из строя термостата или даже прогары поршней.

1. Недостаточное смазывание:

При низком обороте двигателя слишком мало масла может достигать критически важных деталей, таких как поршни, кольца и вкладыши, что может привести к их износу и повреждениям.

1. Переработка:

Это происходит, когда двигатель работает на очень высоких оборотах в течение продолжительного времени. Это может вызвать износ и перегрев механизмов двигателя, что в конечном итоге приведет к их поломке.

1. Резкая остановка двигателя:

Если двигатель резко останавливается после работы на высоких оборотах, может произойти обратное движение поршней, что может повредить двигатель и привести к его поломке.

1. Переборщик с режимами холостого хода:

Частые переключения между режимами холостого хода и движением на высоких оборотах могут негативно сказаться на работе двигателя и его компонентов, особенно в случаях старых и изношенных автомобилей.

Моторное масло может темнеть из-за нормального износа двигателя, что может быть вызвано нагревом и контактом масла с горячими деталями двигателя. Однако если масло темнеет слишком быстро или слишком сильно, это может свидетельствовать о проблемах с двигателем, таких как утечка масла, проблемы с головкой блока цилиндров, сгорание топлива или недостаточное обеспечение двигателя маслом. 

В любом случае, если масло темнеет, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и решения проблемы. Не рекомендуется игнорировать этот признак, так как это может привести к серьезным повреждениям двигателя.

В двухтактных двигателях обычно применяются специальные двухтактные масла, которые имеют особый состав, учитывающий специфику работы таких двигателей. Они обладают следующими свойствами: 

1. Хорошая смазывающая способность: двухтактные двигатели имеют высокие обороты и могут работать при высоких температурах, поэтому масло должно обеспечивать эффективную смазку для защиты двигателя от износа и трения. 

2. Высокая степень очистки: масло должно быстро и эффективно удалять загрязнения, такие как нагар, остающийся после сгорания топлива, чтобы предотвратить образование отложений на поверхностях двигателя. 

3. Сохранение герметичности: масло должно сохранять уплотнения двигателя в хорошем состоянии и предотвращать утечку сжатого газа. 

4. Дополнительные свойства: некоторые двухтактные масла могут обладать дополнительными свойствами, такими как улучшение скольжения поршня и цилиндра, антикоррозионная защита, снижение образования дыма и улучшение эффективности сгорания. 

Однако стоит отметить, что в зависимости от конкретных требований и рекомендаций производителя могут быть различия в типах и марках масел для двухтактных двигателей. Наилучшее решение - следовать рекомендациям производителя и использовать масла, которые соответствуют спецификациям, предназначенным для конкретного двигателя.

Требования к смазочным материалам для двухтактных двигателей
Масло для двухтактного ДВС должно обеспечивать полноценную смазку трущихся и вступающих в соприкосновение деталей двигателя. Кривошипно-шатунный механизм силового агрегата относится к наиболее нагруженным узлам и нуждается в качественном смазывании всех рабочих поверхностей. Пленка, создаваемая моторным маслом, защищает внутренние поверхности двигателя от возникновения задиров и заусениц. Среди других требований к смазывающей жидкости:
· способность быстро создавать однородную субстанцию при смешивании с бензином;
· значения вязкости и текучести, достаточные для использования материала в условиях низких температур окружающей среды;
· минимальная зольность (или полное ее отсутствие) для полного сгорания смеси в процессе работы;
· наличие в составе специальных добавок, способствующих удалению из внутренних полостей нагара и продуктов износа;
· устойчивость к воздействию высоких температур;
· антикоррозийные свойства.

Компания ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA®OIL и GQOIL®LUBRICANTS, совместно с официальным дистрибьютором – ООО «ЮСТ» - 15 февраля 2024 года провели семинар для партнеров ЮФО в станице Даховская, республики Адыгея .В рамках семинара рассмотрели вопросы применения и правильного выбора смазочных материалов, подробно ознакомились с ассортиментом продукции, Партнеры получили ответы на интересующие вопросы напрямую от производителя, обменялись полезной информацией, а завершился вечер в неформальной обстановке ужином в ресторане.

В инструкциях по эксплуатации любого авто четко сказано, что менять масло нужно исходя из пробега или временного интервала. Про рекомендованные 10-15 тысяч км и один календарный год знают все, но нигде не указывается, что замена масла должна каким-либо образом привязываться к сезонности. Тем не менее, в словах экспертов, рекомендующих обслуживать авто и менять рабочие жидкости именно с уходом холодов, есть рациональное зерно.

Дело в том, что при минусовой температуре масло густеет и при каждом запуске двигателю требуется гораздо больше времени для прокачки смазывающей жидкости по всем узлам. Поэтому выработка ресурса масла происходит быстрее. И тем быстрее, чем холоднее на улице. Говоря простым языком, зимой мотор жрет масло интенсивнее, поэтому если не заменить полностью, то хотя бы долить весной очень желательно.

Кроме того, зимой из-за необходимости прогрева двигателя растут так называемые "моточасы". Машина прогревается, двигатель и залитое масло работают, а цифры на одометре не увеличиваются — пробега нет, а расход масла есть.

Что касается качества лубриканта, то здесь сказывается не столько сам мороз как таковой, сколько сильный перепад температур в работающем и остывшем двигателе. При прогреве мотора каждый раз, содержащаяся в масляной системе вода испаряется, а затем, при остывании конденсируется и скатывается в картер. И чем холоднее на улице и чем выше влажность окружающего воздуха, тем больше количество конденсата. В случае если машина не новая и имеется значительный износ поршневой группы, ситуация усугубляется. Двумя словами — после зимы в картере может скопиться большое количество жидкости, отрицательно влияющей на качество работы масла.

Разумеется, если вы прошли полное ТО, например, осенью, мы не будем рекомендовать менять масло еще и весной. Но вот выбрать март-апрель (в зависимости от региона) для ежегодного техобслуживания машины — здравая мысль.

Во время холодного периода масло может пострадать от низких температур, конденсации влаги и повышенных нагрузок на двигатель. Это может привести к ухудшению его смазывающих свойств и повышенному износу двигателя.

Правильное обслуживание автомобиля включает регулярную замену масла и фильтра для поддержания его эффективности и защиты двигателя. Рекомендуется проверять руководство по эксплуатации автомобиля и следовать рекомендациям производителя по интервалам замены масла. Если автомобиль работал в экстремальных условиях зимой, например, при длительных морозах или сильных нагрузках, замена масла может быть особенно важна.

Способность трансмиссионных масел смазывать трущиеся детали и создавать на их поверхности защитную пленку определяется таким физическим параметром как вязкость. Данным термином обозначают свойство текучих субстанций оказывать сопротивление перемещению их слоев относительно друг друга. Различают вязкость динамическую (характеризует силу внутреннего трения трансмиссионного масла) и кинематическую, представляющую собой отношение динамической вязкости к плотности вещества (по сути, она определяет его текучесть).

Классификация смазочных материалов, основанная на вязкостных показателях и характере их изменений, зависящих от температуры, была разработана Сообществом автомобильных инженеров (SAE, Society of Automotive Engineers). В соответствии с ней принято выделять три обширные категории трансмиссионных масел:

• зимние,
• летние,
• всесезонные.

Рассмотрим каждую из них по отдельности.

К зимним относят трансмиссионные масла, динамическая вязкость которых при расчетной отрицательной температуре не превышает 150 000 мПа·с. Иными словами, в данную категорию входят масла, даже при сильном морозе сохраняющие свои смазывающие свойства на уровне, достаточном для того, чтобы исключить механическое повреждение трансмиссии при холодном старте.

Они имеют маркировку вида: SAE 70W

Летние масла получили маркировку вида: SAE 80

Здесь цифровой индекс соотносится с минимальной и максимальной кинематической вязкостью трансмиссионного масла при его нагреве до 100°С. Дело в том, что высокие температуры способствуют повышению текучести масел, в результате падают и их смазывающие характеристики, так как пленка, призванная защищать металл от трения, получается слишком тонкой. В итоге способность масла сохранять постоянство консистенции при высокой температуре оказывается не менее важным параметром, чем умение противостоять загустению в зимнее время.

Всесезонные трансмиссионные масла имеют двойную маркировку. В качестве примера расшифруем показатель SAE 75W-80, воспользовавшись приведенными выше таблицами.

Данное трансмиссионное масло подходит для эксплуатации при температуре вплоть до −40°С (индекс 75W) и характеризуется кинематической вязкостью от 7,0 до 11,0 мм2/с при 100°С (индекс 80).

Большинство всесезонных масел допускают использование при температуре окружающей среды до +35°С, однако существуют и марки для жаркого климата, сохраняющие постоянство вязкостно-температурных свойств даже при +45°С (к ним относятся SAE 85W-90).
Вязкость моторного масла — это его способность сопротивляться течению и изменению формы при действии внешних сил. Она измеряется в единицах, называемых вязкостными градусами, и может быть разделена на две основные категории: кинематическую и динамическую вязкости. Кинематическая вязкость (обозначается как вязкость Kinematic, обычно в мм²/с или сСт) определяется скоростью, с которой масло протекает через измерительный прибор при определенной температуре. Она указывает на способность масла образовывать защитное покрытие и обеспечивать смазку двигателя при разных условиях эксплуатации. Динамическая вязкость (обозначается как вязкость Dynamic, обычно в Па·с или cP) определяется силой сопротивления, которую масло оказывает на движущуюся часть двигателя. Чем выше динамическая вязкость, тем больше сопротивление движению и трение, что может быть полезно для защиты двигателя от износа в условиях повышенной нагрузки.
Оптимальная вязкость моторного масла зависит от типа двигателя, условий эксплуатации и климатических условий. Производители автомобилей обычно рекомендуют определенный диапазон вязкости масла для каждого конкретного двигателя.
В зависимости от климатических условий и требований производителя автомобиля, масло может быть подобрано с более низкой вязкостью (также известное как тонкое масло), чтобы обеспечить легкую протекаемость при низких температурах, или с более высокой вязкостью (толстое масло), чтобы обеспечить достаточную смазку при высоких температурах.

Цвет антифриза имеет значение, так как он обычно связан с его химическим составом и типом охлаждающей жидкости, которую он замещает. Например, оранжевый или красный антифриз обычно используется для охлаждения двигателей с оловянными радиаторами, а зеленый антифриз может быть предпочтительным для старых автомобилей с медными радиаторами. Однако, сам цвет антифриза не может быть объективным показателем его состояния или качества, и для определения его свойств рекомендуется обращаться к специалистам или руководству по эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла — это его способность сопротивляться течению и изменению формы при действии внешних сил. Она измеряется в единицах, называемых вязкостными градусами, и может быть разделена на две основные категории: кинематическую и динамическую вязкости. Кинематическая вязкость (обозначается как вязкость Kinematic, обычно в мм²/с или сСт) определяется скоростью, с которой масло протекает через измерительный прибор при определенной температуре. Она указывает на способность масла образовывать защитное покрытие и обеспечивать смазку двигателя при разных условиях эксплуатации. Динамическая вязкость (обозначается как вязкость Dynamic, обычно в Па·с или cP) определяется силой сопротивления, которую масло оказывает на движущуюся часть двигателя. Чем выше динамическая вязкость, тем больше сопротивление движению и трение, что может быть полезно для защиты двигателя от износа в условиях повышенной нагрузки.
Оптимальная вязкость моторного масла зависит от типа двигателя, условий эксплуатации и климатических условий. Производители автомобилей обычно рекомендуют определенный диапазон вязкости масла для каждого конкретного двигателя.
В зависимости от климатических условий и требований производителя автомобиля, масло может быть подобрано с более низкой вязкостью (также известное как тонкое масло), чтобы обеспечить легкую протекаемость при низких температурах, или с более высокой вязкостью (толстое масло), чтобы обеспечить достаточную смазку при высоких температурах.