2023 — Prista Oil

Желаем, чтобы Новый год был годом расцвета и процветания, чтобы новые жизненные рубежи преодолевались непринужденно и с легкостью, чтоб в наступающем году сбывались все мечты! Успехов в профессиональной деятельности, надежных Партнеров, достижения поставленных целей, крепкого здоровья, счастья и семейного благополучия!

С уважением, Команда ООО "ИНВЕНТУМ"

Моторное масло защищает двигатель внутреннего сгорания, собирая продукты окисления, металлические частицы, смолистые соединения и другие загрязнения.

Замену производят каждые 7-15 тысяч километров пробега машины, поэтому актуальна проблема, куда девать моторное масло с автомобиля и как его можно использовать.

Если вы обслуживаете автомобиль на СТО, то этот вопрос на себя возьмет автосервис. У любого автосервиса, есть договоренности о вывозе отработанных жидкостей в соответствующие компании по приему и переработке.
При самостоятельной замене масла цепочка действий немного удлиняется.

Отработанное масло необходимо слить в герметичную канистру, беречь от попадания солнечных лучей и высокой температуры — точь в точь как в случае долгосрочного хранения. Не допускайте попадания в eмкости с «отработкой» воды: при долгом хранении там может появиться плесень.

Далее существует несколько путей «второй жизни» отработанного масла: рассмотрим их подробнее.

Переработка. В крупных городах существуют заводы по переработке, где из «старых» масел выделяют базовые масла, которые могут повторно использоваться. Главная сложность для простого автолюбителя: принимают «отработку» в больших количествах: от 50 литров. Средний автомобилист накопит такой объём после 7-10 лет владения автомобилем!

Правда, на этом можно немного заработать: цены за литр сданной «отработки» колеблются в пределах 5-10 рублей.

Утилизация. Есть компании, которые занимаются утилизацией промышленных отходов, в том числе и всевозможных жидкостей. В этом методе больше неприятных сторон:

• вам самим придется платить за утилизацию;
• компании чаще всего не работают с частниками и малыми объёмами.

Сжигание. На заре автомобилестроения и вплоть до 1980-х годов отработанное масло попросту сжигали. В то время, как мы сейчас понимаем, гораздо меньше задумывались о последствиях для природы и человеческого организма.

Сегодня этот процесс актуален только в том случае, если оборудование отвечает установленным экологическим нормам, а компания имеет соответствующее лицензирование.

Бытовое применение. Если в вашей семье есть автолюбители со стажем, то вы знаете, как может пригодиться отработанное масло. Представляем самые популярные места и способы применения.

• Для отапливания помещений. Существует современное отопительное оборудование, которое работает на отработанных маслах — различные воздухонагреватели и котлы.
• В качестве антикоррозийного средства. Старое масло хорошо подойдет для обработки днища и порогов автомобиля для дополнительной защиты от ржавчины.

• Смазка металлических элементов. Даже отработанный продукт сохраняет смазывающие свойства. Поэтому им обрабатывают цепи, резьбовые соединения и другие поверхности трения, требующие регулярной смазки.

Неважно, будете ли вы использовать масло после замены или нет, соблюдайте меры предосторожности при его использовании и транспортировке. Отработанное масло продолжает быть токсичным и легковоспламеняемым.

И главное — выливать старые технические жидкости на землю, в водопровод или водоём категорически запрещено. Помимо крупных штрафов лично вам, это наносит непоправимый урон природе и живым организмам.

Если Вам пора поменять масло в автомобиле, то у вас всегда есть выбор, какое масло приобрести: фасованное в канистрах или разливное из 200 литровых бочек.

Если взять два одинаковых масла, отличающихся только упаковкой, то фасованное масло однозначно окажется дороже. Разберем почему.
Производство пластиковой тары стоит определенных денег. А чем больше степеней защиты и «сложнее» тара, тем больше затраты на производство одной единицы.
Масло в канистрах занимает больший, по сравнению с бочками, объем, поэтому его логистика дороже. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ и расходы на упаковку паллет бочкового масла ниже. В розничной сети для продажи масла в бочках не нужны
А мы разберем еще несколько мифов, связанных с разливным маслом.
Миф 1. Фасованное масло более высокого качества.
Конечно, это не так. Из блендеров, где готовится масло, оно направляется в цистерны, а из них подается на разные линии розлива. Т.е. масло разливается в разные объемы из одной цистерны, но из разных кранов.
Миф 2. Масло в бочках подделывают чаще.
К сожалению, с каждым годом фальсификата на рынке становится больше. Статистика показывает, что на теневом рынке в разы больше контрафактного масла в канистрах, чем в бочках.
Миф 3. Масло в бочках быстрее портится.
Технология производства и эксплуатации моторного масла подразумевает возможность контакта масла с внешней средой. Масло может 12 месяцев находится в контакте с окружающей средой без потери потребительских свойств.
До момента поставки в розничную сеть у масел в разной таре контакт с внешней средой отсутствует. И если вначале, может показаться, что в торговой точке бочка стоит долго, то по факту это не так. В хорошем магазине среднее нахождение бочки в зале 15-40 дней. И это точно не сказывается на качестве масло. Важнее смотреть дату выпуска. На канистрах и бочках её легко найти. Желательно избегать масла 2-3-х летней давности.
Миф 4. Масло в фасовке и бочке отличается по цвету.
Некоторые предпринимают попытки сравнить оттенок масла из бочки с фасованным. Да, оттенок может действительно отличаться, но он может отличаться от партии к партии, а это никак не связанно с упаковкой.
На что необходимо обратить внимание при покупке масла на розлив:
1. Известность торговой точки. Чем больше торговая точка, и чем больше в сети магазинов, тем лучше.
2. Ассортимент масла в ТТ.
Чем больше ассортимент, тем больше поставщиков задействовано. Такие точки продаж находятся под постоянным контролем производителей масел. Контролируется качество товара и отсутствие контрафакта. Вы не увидите склад, но его увидят дистрибьюторы. А постоянные тренинги персонала – залог качественных рекомендаций продавца-консультанта по выбору масел.
3. Наличие сертификатов в открытом доступе.
Наличие сертификата говорит о том, что масло, поставляемое в ТТ, имеет «прозрачную историю»: оно произведено на заводе, а торговая точка утверждена, как официальный продавец масла этого бренда.
4. Процедура пломбировки крана у бочки с разливным маслом.
Обязательно обращайте внимание, как опломбирована бочка и кран разливного масла. Если никаких пломб нет, то доступ к содержимому есть у всех. А дальше мы можем рассчитывать только на чистоплотность всех сотрудников магазина.
5. Наличие видеонаблюдения.
Если есть видеонаблюдение, значит, риск подмешать или разбавить масло до момента пломбировки, со стороны персонала, сводится к нулю.
6. Упаковка разливного масла.
Бочка должна быть: фирменной, чистой, без вмятин и следов вторичного использования, с информацией о дате и месте производства, содержать серию и номер партии. Как правило, на бочках присутствуют степени защиты производителя от подделки.
Таким образом, на вопрос о разнице разливного и фасованного масла, можно ответить - этой разницы нет.

На минувших выходных в городе Сочи (Роза Хутор) прошло итоговое годовое совещание компании ООО "ИНВЕНТУМ".

Сотрудники департаментов подвели итоги проделанной работы в 2023 году и обсудили ключевые задачи на предстоящий год.

Среди основных задач были утверждены следующие:
- согласована программа стратегического развития на 2024/2025 года;
- утверждён маркетинговый бюджет и новая стратегия продвижения на 2024/2025 года;
- согласована стратегия ценообразования и взаимодействия с ключевыми Партнёрами;
- согласован обновлённый регламент хранения и распределения товаров;
- утверждена программа обеспечения контроля производства и разработки стратегии усиления/улучшения контроля качества.

Команда ООО "ИНВЕНТУМ" стремится к планомерному развитию, с целью предоставления Партнёрам максимальной выгоды и обеспечения преимуществ на рынке смазочных материалов.

Зимой резко увеличивается износ всех деталей машины, мы ранее уже писали как подготовить автомобиль к зиме. Напомним что правильно выбранное моторное масло — одна из составляющих беспроблемной зимней эксплуатации автомобиля.

Из-за снегопадов или гололедицы возникает опасность потери управления автомобиля, съезда в кювет, заноса и даже опрокидывания. Основная причина дорожных неприятностей - ухудшение сцепления колес транспортного средства с поверхностью дороги. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, а коэффициент сцепления при этом снижается до опасных пределов. Остановочный путь может увеличиваться в 3-4 раза в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Одной из основных ошибок водителей при езде по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге является неправильный выбор скорости. Самое важное — это научиться определять опасную для движения дорогу и своевременно изменять режим и тактику управления.
Выехав из стоянки или с гаража, затормозите автомобиль на каком-нибудь свободном участке дороги. И посмотрите, все ли колеса начинают торможение. Оцените тормозной путь на дорожном, обледеневшем покрытии, стремление его к заносу, устойчивость автомобиля при торможении. Полученные данные сравните с тормозным путем на сухом дорожном покрытии при такой же скорости.
При управлении автомобилем не допускайте резкости при торможении, повороте, разгоне, при переключении передач. Незначительная резкость при управлении авто допустима в обычных условиях, но при гололеде может привести к заносу.
Старайтесь преодолевать обледенелые подъемы на немного повышенной скорости, чтобы не пришлось переключать передачи на подъеме. На перекрестках нужно опасаться столкновения с машинами, которые следуют в поперечном направлении. Будьте осторожными, так как не все водители могут правильно учитывать опасность гололеда. Лучше не выезжать на перекресток, чем подставить авто под удар машины, которой неосторожный водитель управляет в это время.
Не нужно забывать о пешеходах. Люди, переходящие дорогу, могут поскользнуться и упасть. Поэтому старайтесь не напугать пешехода резкими звуковыми и световыми сигналами. Приближаясь к пешеходным переходам и местам расположения детских учреждений, снижайте скорость до минимума. Зимняя пора особенно опасна и для пешеходов, это период времени, когда нет места ошибкам со стороны всех участников дорожного движения.
Воздержитесь без крайней необходимости от поездок на личном автотранспорте, если вы не уверены в своем водительском мастерстве, воспользуйтесь общественным транспортом. Но если вы все-таки сели за руль, будьте внимательны при управлении автомобилем. Обязательно следите за сообщениями о погоде

Свечи зажигания — небольшие по размеру, но очень важные компоненты автомобиля. От их исправности зависит, как будет запускаться и работать бензиновый двигатель Очень важно соблюдать регламент замены свечей зажигания, а в некоторых случаях их меняют чаще, чем предлагает автопроизводитель.

Ресурс свечей, как и других деталей, ограничен. Они изнашиваются со временем, и виной тому несколько факторов:

Влияние агрессивных веществ, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси ­— раскалённые газы, содержащие серу, сажу и фосфор, оказывают коррозионное воздействие на электроды и изолятор.

Неблагоприятное влияние высокой температуры и большого давления в камере сгорания.

Искровая эрозия, приводящая к выработке электродов.

В результате, при длительной работе свечей зажигания их электроды покрываются отложениями, а их выработка или оплавление приводит к увеличению зазора. Это отрицательно влияет как на форму, так и на мощность разряда. И возникает ситуация с периодическим или постоянным отсутствием у свечи искры — то есть, потерей её нормальной работоспособности или полным выходом из строя.

Что будет, если не менять свечи

Если не принять во внимание закончившийся срок службы свечей зажигания и вовремя их не заменить, это может привести к более неприятным последствиям вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.

Какие возможны проблемы из-за несвоевременной замены свечей:

Попадание топливовоздушной смеси в систему выпуска. В случае пропусков воспламенения свечей несгоревшая топливовоздушная смесь вместе с отработавшими газами попадает в выпускной коллектор. При этом не только повышается токсичность выхлопных газов, но и сильно ускоряется износ катализатора.

Разрушение свечи зажигания по причине сильного термического или механического износа с повреждением электродов или изолятора. Это чревато тем, что выпавшие в камеру сгорания части свечи могут повредить как поршень, так и поверхность цилиндра.

Значительный рост необходимого для искрообразования напряжения из-за существенных отложений на электродах или увеличения зазора между ними. В пределе это приводит к пробою высоковольтных проводов или выходу из строя катушки зажигания.

Детонационное зажигание из-за слишком слабой или возникающей не в нужное время искры. Это вызывает не только падение мощности двигателя. Ударная волна от взрывного воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания разрушающе действует на шатунно-поршневую группу и коленвал. Резкий рост температуры способен привести к прогоранию клапанов и поршней, а также пробою прокладки головки блока цилиндров.

Калильное зажигание, когда воспламенение топливовоздушной смеси происходит не от электрического искрового разряда, а от раскалённых электродов при перегреве свечи. Как следствие — избыточный рост давления и температуры с последующими повреждениями элементов двигателя.

Чтобы не было нештатных ситуаций, соблюдайте регламент плановой замены свечей зажигания. Обычно их ресурс составляет 30–50 тысяч километров, или 80-100 для свечей с медными и никелевыми электродами.

Климатические условия в большинстве регионов России действительно делают актуальным вопрос — а нужно ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой?

Руководства по эксплуатации некоторых автомобилей не предусматривают необходимости длительного прогрева двигателя. Необходимость прогрева машины зимой – один из самых дискуссионных вопросов среди водителей. Одни считают, что автомобиль прогреется на ходу, а другие и вовсе любят «молотить» на холостых до получаса.
Современные двигатели, особенно при работе на хорошем масле, в такой процедуре не нуждаются, но хотя бы небольшой прогрев на месте им все же нужен, подчеркивают эксперты.
Объяснить это можно как изменением тепловых зазоров внутри силовой установки, так и тепловым дисбалансом, который появляется при агрессивной поездке с непрогретым мотором. Моторное масло в таких случаях по всем каналам не расходится, и агрегат получает ударную нагрузку, напрямую влияющую на его рабочий ресурс.
По времени прогрева единого рецепта нет, но оптимальным считается компромиссный вариант, когда сначала двигатель работает на холостых оборотах (чем морознее за окном, тем дольше, но не более 5 минут), а потом водитель постепенно начинает движение, избегая больших нагрузок в первые минуты езды.
Работа на холостых оборотах согреет замерзшие детали ДВС и поднимет температуру масла, что позволит ему выйти на нормальную для работы вязкость. При этом затягивать стоянку на месте нельзя – это чревато преждевременным загрязнением камеры сгорания.

Двигатель автомобиля постоянно подвергается большим механическим и температурным нагрузкам. Нормальное состояние деталей и безупречная работа силового агрегата зависит от разных факторов. Один из самых важных – своевременная замена моторного масла. Отслеживать состояние смазки можно при помощи специальных систем, установленных во многих современных автомобилях. Датчики постоянно собирают и анализируют информацию о холодных стартах, оборотах, температуре. На основе этих данных можно судить, насколько техническая жидкость выработала свой ресурс, и когда ее надо менять.

Регулярность обновления зависит от особенностей автомобиля. Производители двигателей рассчитывают периодичность, исходя из конструкции ДВС и предположительной нагрузки в ходе будущей эксплуатации. Поэтому рекомендации по замене масла отличаются у всех компаний. Эксперты советуют учитывать следующие факторы: если автомобиль постоянно используется в тяжелых условиях, много стоит в пробках, длительное время работает вхолостую или часто совершает короткие поездки, то двигатель не успевает нормально прогреваться до рабочей температуры. Большие нагрузки плохо влияет на масло: оно быстрее становится негодным.
Поэтому, в этом случае, жидкость следует менять чаще, чем предписывает производитель. Рекомендованный межсервисный интервал лучше сократить на 30-50 %. Например, если в инструкции написано, что обновлять масло надо через 10-15 тыс. км, то с учетом реальных условий это лучше делать каждые 7-8 тыс. км.
Автопроизводители некоторых марок масла советуют делать замену раз в год. Но такая рекомендация не может быть единой. Пробег автомобиля у каждого владельца разный. Если транспорт часто используется, то менять масло нужно в соответствии с пробегом. Другое дело, если машина эксплуатируется эпизодически, на небольшие расстояния, и километраж не дотягивает до рекомендованного производителем масла. В этом случае замену можно делать раз в год. То же самое касается автомобилей, которые простаивают в гараже или на стоянке. Поскольку масло все равно окисляется и портится, его надо ежегодно обновлять. В среднем, моторное масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. км пробега. При соблюдении такой периодичности обеспечивается хорошее состояние деталей силового агрегата и продлевается постгарантийная эксплуатация. Но есть нюанс: если замена производилась позже, и пробег превысил допустимый на 1-2 тысяч км больше – ничего страшного не будет. В следующий раз не надо выдерживать рекомендованный километраж, а поменять масло раньше, сократив интервал на ту же величину. И в дальнейшем стараться не допускать просрочек.

В процессе работы ДВС моторное масло непрерывно циркулирует по каналам системы, отводя тепло и смазывая детали. При этом смазочная жидкость то нагревается, то охлаждается.
Давайте разберемся, какой должна быть температура масла в работающем двигателе, чтобы система функционировала без сбоев и каковы последствия отклонения от нормы.
Какой должна быть температура масла при работе двигателя?
Еще в советские времена ученые из института НАМИ установили, что наиболее подходящим для работы дизельных и бензиновых силовых агрегатов является диапазон температур от +70°С до +80°C. В таких условиях детали изнашиваются меньше всего.
Для достижения силовым агрегатом требуемой температуры масло должно прогреться до +80…+105°C, то есть быть на 10...15 градусов горячее антифриза (его рекомендуемая температура находится в интервале +70…+90°C).
Последствия работы масла в двигателе при недопустимых температурах
Температура моторного масла непосредственно влияет на его вязкость.
Превышенный нагрев сильно разжижает смазочный материал, в результате чего он быстро стекает с деталей двигателя, оставляя их без защиты.
При недоборе необходимой рабочей температуры масло кристаллизуется, а его плотность и вязкость возрастают до недопустимых значений. Все это также оборачивается негативными последствиями.
Недостаточная рабочая температура масла в двигателе
Со слабо прогретым маслом работа мотора становится менее эффективной, а его ресурс снижается. При этом наблюдается недостаточное расширение поршневых юбок.
Из-за увеличенных тепловых зазоров между цилиндром и поршнем уменьшается компрессия, что негативно сказывается на эффективности рабочего процесса. К тому же, масло начинает разбавляться топливом, а это повышает потребление горючего и приводит к появлению сажи.
Недостаточно прогретое масло является причиной скопления влаги в ДВС. Когда она проникает в смазочную жидкость, начинают образовываться кислоты, которые потом негативным образом воздействуют на легкие металлы.
Превышение рабочей температуры масла в силовом агрегате
При превышении температуры +105°C вязкость масла заметно снижается, и оно становится более текучим. В то же время масляный зазор, находясь под нагрузкой, утрачивает несущую способность, в результате чего между взаимодействующими элементами возникает трение.
Это приводит к повышению температуры деталей и уменьшению теплового зазора между ними. Перегретое масло подвергается окислению, в результате чего появляются отложения различного рода.
Имея температуру более +125°C, смазка так разжижается, что проникает сквозь маслосъемные кольца в рабочую полость цилиндра, где происходит угар жидкости.
При этом потребление масла возрастает и его часто приходится доливать, чтобы восстановить температурный баланс. Однако такая мера носит временный характер. Правильным решением будет провести диагностику, иначе усиленный износ силового агрегата не заставит себя ждать.

ООО "ИНВЕНТУМ" - официальный представитель на территории РФ торговых марок PRISTA® OIL / GQOIL® LUBRICANTS - приглашает Вас посетить крупнейшую международную выставку на Юге России - "ЮГАГРО 2023", которая начинает свою работу уже завтра в Краснодаре.

Ждем Вас у нашего стенда № В-637, павильон - 2, где у Вас будет прекрасная возможность познакомится с основным ассортиментом продукции PRISTA®OIL / GQOIL® LUBRICANTS , пообщаться с ведущими сотрудниками компании, узнать больше о возможных вариантах сотрудничества.
Мы будем признательны Вам за посещение нашего стенда! Ждем встречи с Вами!

Адрес: : Россия, Краснодар, ул. Конгрессная, 1, ВКК «Экспоград ЮГ»